我想，这个问题其实是在问：相较于当下以堆料和三大件为卖点的各汽车品牌来说，沃尔沃EX30这款车身上所呈现出的“斯堪的纳为维亚“设计风格，能否打动年轻用户的心。
要想搞清楚这个问题，我们首先就需要来聊聊设计的作用到底是什么，以及什么是“斯堪的纳为维亚设计风格“。因为只有当你真正理解了这些，才能真正理解沃尔沃这个品牌，才能知道EX30这款车到底适不适合你。
一、 设计应该服务于功能，而不是服务于美
高中时，我的专业课老师曾说过这样一句话，让我受益匪浅。
她说：很多学设计的人都容易陷入到一种为了设计而设计，为了装饰而装饰，为了让设计看起来与众不同而故意不走寻常路的设计误区。所以，如果你要设计一个茶壶，你第一时间应该去考虑的，不是如何把茶壶的外观设计的花里胡哨，而是要想清楚茶壶的作用到底是什么，人会在什么情境下去使用、把手如何设计才不会过分导热、壶嘴如何设计才不会到处喷溅、壶身如何设计才不会难以清洗……。设计应该是服务于功能，而不是只服务于美的。
为什么叫服务于功能？这里我们先来看一个案例。
这张图里的优惠券之所以被设计成不同的底色，其目的就是为了让消费者一眼就能分辨出它们所代表的不同品类，分别在什么时间段使用……，而不是为了好看。
设计应该服务于功能，而不是服务于美。无论服装设计、室内设计、平面设计还是工业产品造型都是如此。如果你要做一张食品的海报，那么你用暖色的理由应该是“暖色比冷色更能引起人的食欲”；如果你要做一张地产或汽车的海报，那么你用横版的理由应该是“横版比竖版看起来更上档次”……。
一个优秀的设计师，是绝对不会以“好看”为理由来主导设计的，他们使用任何字体任何颜色，甚至是每一根线都是有目的的。
这种以功能为主导的设计理念，在沃尔沃的诸多车型上也都有体现。
先说EX30。
这辆车将原本位于副驾驶的手套箱移到了中控显示屏的下方，这样做的好处有三个。一是可以为副驾驶位提供更多的腿部空间；二是副驾驶区域更简洁的设计能为乘客提供更安全的保障；三是避免了主驾探身去副驾驶区翻找物品的行为，这也是间接的提供了安全保障。
再来说一下我个人非常喜欢的V40。
你们有没有发现，当取消实体按键改为触屏操作已经成为流行趋势，这款车却直到2019年停产前还保持着实体按键的设计？V40坚持使用实体按键的主要原因，就是因为在瑞典当地极寒的条件下，当地很多人会带着手套开车，而相较于触屏来说，实体按键对戴手套的人会更友好也更易操作。在北欧那种冰天雪地的极寒气候里，留给司机哪怕多1秒钟的反应速度，也能尽量避免很多事故的发生。
当然V40采用了这么多的实体按键，也是因为这辆车最主要的用户群体都集中在了北欧当地。而沃尔沃的后续车型都是以全球用户的使用习惯为设计出发点，所以目前普遍采用了触屏界面和语音交互的控制方式。
很多人一提到沃尔沃就会想到安全，然后又会想到安全带这种具体的物件，但前面我提到的这种看不见的，以功能为核心，在事故发生前就先想办法避免的设计理念，才是沃尔沃为什么可以在安全方面做到遥遥领先的关键。
设计应该服务于功能，而不是服务于美。如果说，以前的你只懂得从好不好看，美不美的角度去评价一件物品的设计，那么现在你可以尝试用一种全新的视角来重新审视身边的物品，我相信你一定会发现很多以往看不见的细节，并且可以透过这些细节，理解设计师背后的意图以及他们希望解决的问题。
二、 当我们在说设计感的时候，其实我们在说什么？
我们经常会在一些短视频或带货的直播间里，看到一些时尚博主们随手拿起一件花里胡哨的衣服，然后就在那对观众们说这件衣服如何如何有设计感。这让很多不懂设计的人产生了一种“设计感就是外型夸张炫酷”的误解。
那么，到底什么才是真正的设计感呢？这里咱们还是拿前面提到过的麦当劳优惠券来举例。
在前面咱们说过，那些优惠券之所以会用到不同的底色，其目的就是为了让消费者一眼就能分辨出它们所代表的不同品类，分别在什么时间段使用。那么，除了使用不同的底色之外，我们还能不能想到其它的方式来解决这些问题呢？
或许，我们也可以尝试把代金券设计成不同的形状，比如三角形就代表小食，比如正方形就代表主食。按照这种思路，我们就可以得到这样一张代金券。
当设计师希望用不同底色来告知消费者这些优惠券应该如何使用时，这些优惠券就会呈现出不同的底色；当设计师希望用不同的形状来告知消费者，这些优惠券应该如何使用时，这些优惠券就会呈现出不同的形状。这种解决问题手段的可视化呈现，也就是我们常说的“设计感”。
这里我们再来看一个案例。
有去过意大利的朋友应该都曾在一些房屋的夹角处看到过这些样类似雨伞的东西吧？你们可以猜猜看，这些东西是做什么用的？
我来公布答案吧。
这些像雨伞一样的东西是为了防止一些人随处小便的。如果一个人对着此处小便，那么尿液就会反向喷溅到他身上。
当地人希望解决有人在角落里随地小便的问题，但是他们采用的方法，不是写此处禁止小便之类的标语，而是在墙角修建这么一个像雨伞一样的东西，让那些喜欢随处小便的人从根本上就没办法去做这件事。你们瞧，这是不是就是一个精妙的设计？
设计是用来解决问题的，而设计感则是体现在用什么样的方式去解决问题。
当我们在评价一件物品有没有设计感的时候，其实是在表达：这件物品有没有用到一些巧妙的，大家意想不到的方式去解决问题，而不是说它的外观是否夸张炫酷。
三、 好的设计，应该 “以人为本”
下面这张图是很久以前我在日本某个公园里拍到的。
很多人在看到这些鸟的时候，会认为它们只是为了装饰而存在的，但如果当你想坐在这些栏杆上的时候，就会发现正是由于这些鸟的存在，让你没办法去坐。所以这些鸟的真正作用，其实是为了防止人坐的。
讲到这里，我想给大家介绍一个人，他就是以嵌入式排风扇为灵感设计出了 MUJI 那款经典的 CD 机的深泽直人。
深泽直人曾经遇到过一个咖啡店的设计。每次下雨的时候，客人的伞就会把地面打湿，而且杂乱摆放的伞也会破坏店里的格局和氛围。本来这种问题很好解决，直接买一个伞桶就可以了。但是那家店觉得伞桶与咖啡店的环节格格不入，所以店家希望深泽直人能不能想一个办法，在不使用任何文字提示，不破坏咖啡店整体氛围的前提下，让客人愿意自动的把伞统一的摆放到一个固定的地方。
你猜深泽直人的办法是什么？
他直接在离玄关墙壁十五厘米的水泥地上挖出一条宽八毫米，深五毫米的小沟。所有拿着雨伞进店的客人都会不自觉地用伞的尖端去寻找这个小沟的位置。当伞的尖端进入这条小沟后，伞就可以很整齐、自然地靠在墙上了。
有没有人发现，无论是那些钢管上的小鸟，还是深泽直人在地上挖出的小沟，亦或是意大利墙角里的那些伞，这些设计都没有打搅到那些“非用户”群体。如果你的身份只是一名普通的游客，你没有到处坐的习惯，那么那些钢管上的小鸟对你来说，就是简单的装饰物；如果你拿的是可折叠的伞，你没有沥水的需求，那么地上的沟对你来说，就是简单的装饰物；如果你的身份只是一名普通的游客，你没有随处小便的习惯，那么角落里的伞对于你来说，就是简单的装饰物。
我们常说设计要以人为本，很多人把以人为本这句话简单的理解为了让用户用起来顺手，但却忽略了这其中更高级的一个标准，那就是不要打搅到“非用户群体”。
好的设计，真正以人为本的设计，是只有当你是使用者的时候，才能体会到其中的玄妙。
四、 EX30的设计感体现在哪里？
现在让我们把话说回到EX30，让我们结合前面提到的“服务于功能“和“以人为本”的视角，来看看EX30的设计感体现在哪些方面。
这里我重点说一下这辆车对于空间的规划利用以及它的音响。
作为有可能是沃尔沃史上最小尺寸的SUV，但是这款车却丝毫没有牺牲驾驶室甚至是后备箱的空间。我们可以把EX30（官方长度4233mm）和EX40（官方长度4440mm）放在一起做一下对比，在车身整体长度短了20.7cm的情况下，驾驶室的空间却只减少了约5.2cm。
设计师在确保都市通勤的前提下，尽量缩小了车身的长度，但又通过调整轴距的方式来确保了空间的大小。所以当你进入到这辆车之后，丝毫不会觉得它是一辆小尺寸的SUV。无论是头顶还是膝盖，都有比较充裕的空间。
为了确保驾驶室的空间，尽可能的让驾驶员和乘客都感到舒适， EX30还几乎重新构建了主驾与副驾的储物空间，比如最开始提到的，EX30将手套箱移到中控显示屏下方的设计。
除此之外，EX30的杯架可以随时在单杯，双杯和完全收起状态间来回切换。当杯架完全收进去后，主驾与副驾之间便没有了任何阻隔，这种设计可以在感官上让人觉得车内更加宽敞。
至于音响方面，EX30配备了哈曼卡顿的回音壁音响。
回音壁音响的原理并不复杂，它是先通过对房间声学空间进行检测，然后再通过调整自身扬声器及对空间声音反射作用的利用，来实现在特定方向或区域上的声音聚焦或扩散，从而使得在没有架设足够多实体扬声器的情况下，模拟出声音由四面八方传进听众二中的沉浸式环绕声效果的。简单来说，回音壁音响在给你提供更好音质的同时，也给你提供了一个空间感。
而且除了制造虚拟声场以外，EX30 车上这套哈曼卡顿的音响还能够通过麦克风动态捕捉车厢内的各种噪音，结合车辆形式状态，来实时调整声音播放的参数，使之尽可能地不受环境噪音的影响。同时它还优化了扬声器设置，以消除不同座位上的听感差异，最大限度地提高了声音的保真度。
回音壁带来的另一个好处就是因为它的前排扬声器全部安置在了中控屏后方的仪表台前缘，所以不需要再在主副驾车门上设置单独的扬声器单元。
这就为车门储物提供了非常大的空间。我自己亲测大概可以放下一瓶进而释放了绝大的车门储物空间，因此EX30主副驾车门上的储物格空间非常可观。
此外，由于取消了车门上的扬声器，所以当你打开车门时也不会出现车门共振的情况，并且在打开车门或摇下车窗时，外面的人也不会听到车内播放的音乐。你们瞧，这不正是前面提到的不打扰非用户吗？
五、 斯堪的纳为维亚设计风格到底是什么？
相信大家在很多有关介绍沃尔沃或者介绍北欧其他品牌的文章里听到过“斯堪的纳维亚设计风格”这个词。但我估计真正了解“斯堪的纳维亚设计风格”的人应该很少。所以这里我也给大家做一个简单的科普，然后顺便再说说斯堪的纳维亚风格是如何体现在EX30身上的。
首先，斯堪的纳维亚（Scandinavia）是一个地理名词。在斯堪的纳维亚半岛上有挪威、瑞典、丹麦这三个国家。而“斯堪的纳维亚设计风格（也就是我们常说的北欧设计风格）”是指除了这三个国家之外，再加上芬兰和冰岛这五国共通的设计风格。
由于这些地区地处北极圈以内，冬季和黑夜寒冷且漫长，因此人们主要聚会的场所都集中在了室内（怎么样？现在你是不是突然明白为什么宜家的家居设计在全球那么受欢迎了？）。
如果要用几个关键词来描述到底什么是斯堪的纳维亚设计风格，那么就是前面我们提到的“尽量满足实用的”，“一切设计手段均以人的感受为本”和“在装饰方法上尽量利用材质本身的质感”。
经常逛宜家的朋友，应该都曾经在卖场里见过这款灯吧。
这款灯的设计灵感，正是来自丹麦最著名的灯具设计师保罗·汉宁森和他于1931年设计的PH吊灯。
PH吊灯采用白铜片作为反光板，并同时将这些反光片围成松果的形式，不论你是否打开这盏灯，它都会像一件装饰品一样存在于你的家中。
但是别忘了，我们前面提到过的，斯堪的纳维亚设计风格最大的一个特点就是它的功能性和实用性，而并非它的装饰性。所以这款吊灯被设计成这样，并不是完全为了好看。
这款吊灯之所以被设计成这个样子，就是因为这盏灯所发出的光，都会先经过白铜片作为反射，因此它可以比一般的吊灯发出的光更加柔和，同时也会照射更加均匀。
当然，斯堪的纳维亚设计风格也并非完全不考虑装饰性，而是这种装饰性，更多的会利用材质本身的质感，也就是做到“人与自然（材质本身）的和谐”。
下图里的这把椅子，应该很多人都见到过。这把椅子就是丹麦著名的家具设计师维尔纳·潘顿所设计的。它是世界上第一张一次性注塑成型的椅子。
好，现在大家跟我一起默念，斯堪的纳维亚设计风格最大的一个特点就是它的功能性和实用性。那么这把椅子的功能性和实用性体现在哪些方面呢？
首先，作为一个塑料材质的椅子，在北欧那个天寒地冻自然资源极度匮乏的地区，极大的降低了生产的成本。其次，它还提供了非常多的颜色可供选择，让那些因为气温关系而不得不宅在家的北欧居民们在家里就能感受到色彩。最后，这把椅子还可以轻松的叠放在一起。
至于装饰性方面，这把椅子充分利用了塑料本身的质感，使之看起来像一位身穿长裙的婀娜少女。
这里我再给大家说一个有关这把椅子和沃尔沃的彩蛋。
有没有发现？无论是沃尔沃S40的中控台还是EX30的车尾灯，我们都可以发现潘顿椅的影子？
不为了装饰而刻意装饰，如果要装饰，也会充分利用材质本身的质感和纹理，这就是斯堪的纳维亚设计风格的第三个特点。
我想，这一点最能在EX30这辆车上体现的，应该就是它超大尺寸的全景天窗、中控面板的材质，还有内饰座椅的材质了。
由于篇幅原因，这里我只介绍一下我个人最喜欢的，EX30超大尺寸的天窗。这个天窗不仅让驾驶者与乘客充分的感受到人与自然的融合，做到车外的景也是车内的景。同时还做到了接近100%的紫外线隔离率。即使是在五月份的中午，在阳光直晒下也丝毫没有任何灼热感。
放一张我自己拍的图。
说了这么多，最后我想说的是，优秀的，以人为本的设计，是只有当你的身份是用户的时候才能完全体验到。所以如果你对这款车感兴趣的话，不妨去亲身体验一下。
六、 写在最后的一些话
在我看来，沃尔沃是一个有实力争夺豪车头衔，但又低调且偏执的不想去争的品牌。而且喜欢沃尔沃这个品牌的人，大多数在购车的时候考虑的也并非只是豪华二字，而是安全和没有一丁点气味。
虽然我知道，现在激烈的竞争环境下，各品牌都在争取更大的市场，但我依旧希望人们提起沃尔沃的时候，脑子里第一时间想到的，还是冷感简约的斯堪的纳维亚风格和安全与信赖。
成人的世界只筛选不教育，只选择不改变。沃尔沃最应该做的并非是如何把更多的年轻用户拉入阵营，而是如何让更多本身就喜欢沃尔沃这个品牌的人了解沃尔沃以及它背后的文化与设计理念。
以上内容来自一个窝窝车主。
