答案毫无疑问，EX30是属于年轻人独一无二的产品。
为什么这么说呢？首先需要理解EX30是一台什么样的车：我们先讲讲产品序列上的定义。
在市场上我们至少知道一种事实：车越大，卖越贵。这很好懂对吧？空间越大，用料越多，能装的东西越多，配置越齐全，越有豪华味儿，溢价越大，自然越贵。但不知道大家有没有想过，小型车，又能贵到什么程度呢？
如果以“大车比小车贵”这个事情来讨论，最便宜的固然是小车---全市场最入门级的产品，就是小车中的小车五菱MINI EV，3064mm的车长，除去一切不必要的配置，满足的仅仅是基础的代步功能，3.28W的价格是以“经济性”为导向，“很会过日子”的人群最喜欢的数字。
随着价格上涨，车型尺寸开始增大，定义开始丰富，可是也并非所有人都喜欢“大尺寸”：难停，难开，也并非所有人喜欢“丰富的定义”：在没有“大家庭”需求的背景下，“以我作为世界的中心”才是最好的。
当自己上车，关上车门的那一刻起，为什么不能和小时候一样，有一个“独属于自己的小房间”呢？
追求“自己的生活无拘无束，且具有质感”的人，实际上不在少数。
你大可以思考一下，身边都会谁拥有这种特点，就会立刻锁定这类“精致的小车”的人群：城市白领，家境不错的年轻人，或者是暂时不生娃的两口之家。他们对好玩，时尚，体验新鲜，和独一无二的品位，都有着极致的追求。
也许你觉得“关上门就是自己的世界”有点幼稚，但这种“幼稚”并不仅仅是“生理上的年轻”，而是“心理上的年轻”---哪怕是四十多岁，家里增购第二台自己通勤时，想到这种需求也没有毛病，现实生活已经很不容易，为什么不能对自己好一点？
至于“关上门就是属于自己的世界”这种需求，去过苏州的朋友肯定会知道是什么意思：拙政园“大而豪迈”，与之形成鲜明对比的留园，则“小而精美”。留园明明只有两万多平---半径86米的圆，通过高低起伏的地形，和绿植假山的视觉遮挡，硬生生设计出了半径400米的感受。
EX30的真实定位所在，就是留园。
过去以“小而精美”为标签的车型，在价格上最多能打到30W+，这个市场属于宝马MINI，属于奔驰SMART，属于奥迪A1，用户的选择并没有太多---大众ID3已经是接近飞度的定位了，是相对下沉的产品。于是EX30的出现我觉得对这类用户，算是多了一种选择，就非常友好。
以及，表面上沃尔沃一样是豪华品牌，但它又与BBA有着显著的差异：调性上的差异。
MINI、Smart或者A1背后的德系设计，由于日耳曼神圣罗马帝国的历史，奢华富贵的王宫风格一直贯穿品牌基因里，当然也有许多人喜欢。
可是在今天这个“社恐横行”的时代，大家在网络上聊得火热，而真实的世界里却往往“不苟言谈”，如果我们把德系的“奢华”看做是“不断地给予，不断地堆叠，证明自己的富有”，是一种加法，那么减法是什么呢？
最典型的，莫过于今天许多人喜欢的“北欧家居”---不断的去掉一些“表面上的事物”，只留下“表达抽象的意志内核”。从这个角度理解EX30，会是最好的“切入点”。事实上沃尔沃作为北欧品牌，就是这种减法风格的典型，极简主义，一眼望穿内心的平静，而简约之中又不简单，当你真以为“好像什么都没有的时候”，实际上它又能做到任何你想做到的事情。
它适合那种“不滞于物，不在乎外界”，“享受自己内心感受”的人，于是“关上车门，就是一个属于自己的世界”。
如果你把这种风格的喜好，和“小车”这样的定位放在一起，就会认识到，EX30目前是市场上独一无二的产品，它提供的也是是独一无二的情绪价值。
讲完了产品定义，就可以说说这种定义，落到具体的实体设计上来是什么样子。
如果我们说，“关起门来就是自己的小房间”，那首先要完成的自然是“一方天地”的设计。讲一个非常“留园”风格的案例：EX30的百变魔方。
EX30主驾的人机工程、中控、副驾的设计线条非常简洁、连贯，几笔勾勒就让这一整片区域融为一体：在“自己”，或者“年轻恋人”之间，其实不需要讲究太多的空间隔断。但当你觉得“这啥也没啊，东西放哪”的时候，扶手岛台上Push一下，“可能性”就跃然纸面了：前方的岛台收起来，中间方便放置包包，推出去就是杯托，再往前还可以继续推出一格放置手机，后方可以放面巾纸等等，这个设计总计有5种模式，灵活多变。
岛台向前凸出的悬崖，明明和底部形成了双层设计，但抽屉收合状态下上下空间联动起来开放而流畅，并不让你觉得难用---在18-21年期间，有不少为了获取大收纳空间的车型，也在扶手箱下方预留了空间，但由于庞大的座椅侧边挤压、遮挡，你的手并不能很好地伸到下层去。
装修过小户型的朋友会知道，“小空间”里储物空间要多，一定是多打柜子，可是柜子一多，整个空间就会变得压抑起来。EX30讲究的不是“以数量取胜”，而是“多元化储物”概念---以储物最重要的后备箱为例，后排座椅放倒可以拓展容积很常见了，但同时深浅调节还可以有额外61L的容积拓展，结合夹层、前备箱、可拆卸的后储物盒，笔记本电脑口袋等等，这些“储物形式”大体上灵活多变，而多变，就意味着“可能性”。
这也是为什么EX30看似“小”，且储物空间多，可是视觉效果依然简洁的原因了，更重要的是，因为“小”，你的手臂伸到任何地方取物，都是信手拈来。
这非常北欧。
还有一个有意思的设计可以讲讲：你进到EX30时，第一抓你眼球的绝对是繁星饰板---它的灵感来源于瑞典最北端的小镇，是著名的星空、极光观测地点。
“形”也是北欧，“神”也是北欧。
那么，“关起门来自成方圆”的话，大车空间不是更大吗？为什么不能是大车呢？就一个原因：小车好开。
既然是要“无拘无束随心所欲”，驾控体验是非常重要的---我知道很多人在这类车型上没想明白这点：为什么是许多小女孩选择的小型轿车，却要如此运动呢？其实答案就是这个了。
灵巧，敏捷是这种小车的核心要义。翻译到工程属性上，就是动力性极强，操控极好。EX30的后驱版的最大功率是200kW---在燃油时代，这种功率匹配的是大型SUV，功率与整车重量结合，就得到了“还不错的加速能力”，这时候你把这种能力塞到小巧的身躯里，会得到啥？
我举个例子，你把奥尼尔的力量塞到不到1米7的身躯里，横行野球场没问题吧：公路上大多车型百公里加速在8秒以上，而EX30后驱能做到5.3秒。如果是四驱版的315kW，可以进一步推到3.6秒，这已经是超跑性能了。
不要觉得百公里加速属于赛车，普通人没什么用，真正在上路的时候，你能不能快速超过长卡车，能不能快速从匝道汇入主道，能不能快速避障，要的都是“百公里加速”的能力，只要你用的好，它其实是一种“安全属性”。
以及，4233mm的车长，注定它的转向半径极小：5.2m。这个参数的背后是啥意思呢？常见的马路单车道宽度大概是3.5-3.75米，简单推算你就知道狭窄的老街区EX30可以一把完成掉头。在这个基础上你去讨论它在老城区街巷里如何闪转腾挪，就知道是“非常轻松”的事情了，更不要说“好停车”。
在“极其灵活”的背后EX30还解决了一个工程矛盾：一般来说，转向半径越小，对轮胎间距的要求会偏小，从而牺牲一定的稳定、舒适性---这不难理解，轮间距小到极致就是独轮车，它不比两轮稳，对吧？
但EX30用的是同级最宽的轮距：前1590mm+后1595mm，可以说是兼具了“好开、好乘坐”的属性。
到这里EX30隐型的“内核”，就算说完了。
那么“显性”的特点呢？选择这类车型的“年轻人”，由于极其热衷于新体验，放在这个时代，EX30不能忽视的一个领域就是“科技感”。
智驾，与智慧座舱确实是当下最火热的话题，但人人都在谈智驾的时候，必须有一种特别的存在，来完成“差异化”---在EX30上，实际上这涉及到三个话题。
第一个是沃尔沃最为闻名的“安全”，智驾开始与“安全”理念融合，形成新的形态。
沃尔沃的智驾其实跑得很早。今天市面上各种以智驾闻名的品牌，最早做自动泊车时基本上都没有绕开XC60、XC90，这还不提沃尔沃拥有自己的智驾开发公司Zenseact，早早就完成了全栈能力的建设，但沃尔沃并不喜欢把“智驾”单独拎出来强调“自动驾驶多强”。有一些品牌对智驾因为过度宣传，从而出现了对用户不太负责任的情况，沃尔沃的做法是与此相反的：它把智驾，串到了“安全体系”里，成为了安全属性的一个环节。在大家强调车身安全、碰撞后如何如何保护你的时候，沃尔沃强调的是通过种种途径来“避免碰撞”。
第二个是人机交互---所有的科技体验必须聪明、简单、好用。
这个理念其实仍然是“北欧极简”，很多车型的控制界面菜单藏得极深，沃尔沃在基于调研、后台数据的基础上，把频次最高的应用都推到桌面来了，中控基本上是“一键直达”的操作。
第三个，是车内健康---养生必须是科技时代最重要的主题之一。
这两年因为众所周知的原因，感冒、发烧逐渐成为一件大家习以为常的事情，空气中到底有什么样的病菌从前也许大家没所谓，但现在你的感受肯定是不一样了。
而恰好沃尔沃就是最早关注空气质量的品牌：EX30配备了AQI空气质量监测系统，这个系统包含了CN95的高级空调滤芯，对前两年大家谈之色变的“气溶胶”，过滤效率能到98%以上，且滤芯本身可以对病毒进行灭活，至于PM2.5过滤这些就纯是常规操作了。这个系统不仅能够解决“人在车上的空气质量问题”，在它意识到你快上车时，就会开始在舱内置换空气，来确保你在车内的每一次呼吸都是健康的。
这件事的背后其实比沃尔沃的“安全”更有意思：2001年瑞典哮喘与过敏反应协会和沃尔沃一起制定了车内空气健康标准，并在2003年开始，召集了一群拥有传说中“狗鼻子”的专职工作人员，组成了“鼻子小组”---设计的源头上对用户体验考虑了多少，决定了最后产品的高度。
所以我们回到开头，EX30到底能不能帮助沃尔沃EX30拉拢年轻人阵营？
我觉得肯定是没问题的。
从名称的数字上看，如果你觉得EX90、EM90高高在上，EX30是不是一个低端产品，那说明你的理解不够透彻。
EX30的定位不是谁的“低层级产品”，而是“最精致的小型车”：不仅仅是通过小身躯解决了“随心所欲”的驾驶问题，也不仅仅是通过科技配置去满足年轻感的诉求，最重要的，它通过极简主义的设计，结合巧妙的空间形成了“车主独有的小世界”，这种关怀自己的感受，就是典型的年轻人特点，至少目前在市面上没有第二台和它一样的车型。
以及，它就20.08W起步。
它不仅仅是“拉拢”年轻人而已，它就属于年轻人。
