德国、法国这种“老欧洲”的核心是中美关系现状（及未来趋势下）中国的重点“统战”对象。

去年11月首批单边免签，就覆盖了德国、法国、意大利、荷兰、西班牙五个欧洲大陆上的主要国家。后来又增加了瑞士、爱尔兰、匈牙利、奥地利、比利时、卢森堡，但昂撒国家（英美加澳新）以及日本这个中国以前长期单边免签的国家，都不能享受这个待遇。

尤其有意思的是日本，眼看疫情后一众欧洲国家都享受了中国对其单边免签，而自身作为曾经可以免签进入中国的发达国家，是各种恼羞成怒。一度派了个庞大的经济代表团来访，想让中国“表示表示”。但到头来，中国给出的要求是双向互免，就像新加坡那样。

其实大局早已决定，美国及其同文同种的兄弟（昂撒五眼）、仆从国（事实上的海外领、殖民地）日本，在很长时间内和中国的关系都看不到实质性好转的前景，对抗能不升级就不错了。但这次日本首相在美国国会的演讲又被视为所谓“铁幕演说”（已经有好多个美国政客的演讲被吹捧为…新铁幕演说…）

这种背景下，欧洲大陆国家的（相对）“中立”显得尤为宝贵。在文化、制度、价值观等巨大差异和日益激烈的产业竞争下，指望欧洲大陆站在中国这一边是不可能的。但可以让其不要彻底倒向美国，有尽可能多的战略自主。而欧洲大陆的市场和技术，在美国对华搞“脱钩断链”的大背景下，也显得更加重要。

长期看，对于中国和德国等欧洲大陆国家的关系，我持谨慎乐观态度。乐观的一面是中国有足够的动机和其搞好关系诚意足够足。谨慎的一面在于，哪怕中国诚意再足，且对方领导团队的主观意愿也是对华友好，但姑且不论本身的一些差异性（已如前述），随着中国的产业升级，抢占越来越多原来专属于发达国家的细分市场，给他们相关产业的压力越来越大，甚至有颠覆性的威胁，双方基于共同利益、互惠合作的关系也不可避免地受到冲击。

比如汽车产业。中国在新能源汽车是全产业链的领先优势，德国等传统汽车制造强国在电动化、智能化方面已经被中国拉开差距，其产业竞争力明显下降。但如果德国汽车在中国市场全面溃败，甚至在全球市场被中国新能源汽车击垮，中德关系的受影响是可以预见的。毕竟，汽车是人类有史以来产业链最长的产业，对国民经济的影响举足轻重。而中美新冷战的实质性起点，就是特朗普的贸易战。

美国把北溪管道炸了，你以为德国企业就得用美国天然气了吗？

他们跑中国来继续用大俄天然气。

就这样孤立中国的？德国将参与中国的西部大开发

美国人蒙了，你们就是这样孤立中国的？德国来了，荷兰来了，法国也要来，陆陆续续更多的欧洲国家要来，欧洲说，“你不是说要去中国化么，难道我们做的不对吗？去中国化缘不就是去中国化嘛！施主，我给你送茶来了！”

美国是如何看待德国总理高调来华的，实际内心是很酸的，美国和德国内心想法是一样，都是要投降的，但是美国想的是“站着投降”，耀武扬威地和中国说：“你睁开狗眼瞅瞅，我有统战价值不？”，这一招也被台湾地区学去，单纯地认为，“我闹、我恶心你、我骂你祖宗八代，就有统战价值！”

但是德国并不这么认为，他们是比较了解中国文化的，“出去化缘并不丢人，中国文化中的化缘，乞讨的一方，地位远远高于施舍的一方的，施舍的一方给了钱之后，甚至还要给乞讨者的像摆好，供几炷香呢！美国总以为中国文化和美国文化一样，对乞讨者翻个白眼，指着地上说：嗟！来食！”

美国和朔尔茨打好招呼了，说你越骂越闹越有统战价值，结果朔尔茨去了重庆、上海，一副和蔼可亲的样子，完全没有发号指令的脾气，这让美国很失望，“没想到啊，没想到，你朔尔茨这浓眉大眼的家伙，也叛变革命了。”

朔尔茨说，“中国让我给你带个话，别闹了，投降吧。”美国：“后面还有......” 朔尔茨：“没有了！” 美国问：“就没点什么条件吗？” “没条件啊？” 美国：“废话，没条件，谁投降啊？”美国突然醒悟了过来，“我算是明白了，闹了半天，你把中国给我的好处都吃了回扣了吧？”

这一点美国确实说对了，中美之间原本有庞大的互相投资计划，但是由于美国制造了太多的不信任，比如禁止中国产品进入美国、不允许中企参股美企、美国在投资中国的时候干涉内政等等，所以这些项目就要和欧洲去谈了，都是互惠互利的，甚至是欧洲获利要大于中国获利的。

德国总理朔尔茨第一站选择了重庆，为什么不去德企之乡苏南呢，有两个方面的原因，一方面是朔尔茨喜欢“吃香喝辣”的，苏南的菜太甜，朔尔茨有一段时间不是“海盗风、独眼龙”嘛，吃甜的对眼睛不好。另外一个方面，通过重庆考察西部环境，将参与随后中国开放的西部大开发。

难道德国是做慈善的，帮你搞西部大开发？这个其实不是为了中国做，而是为了德国做，德国必须通过中国的西部，然后连接上俄罗斯和中亚、东盟等国家的市场，德国需要俄罗斯的能源，已经在商谈，通过中国来建个中转点，如此一来，美国人不敢怼中国，对德国民众也有个交代。

中国目前在中亚、东盟的市场巨大，这一块的市场要让德国参与进来共享，因为这庞大的市场，中国一个人也满足不了，尤其是高端市场，让德国参与进来，把美日韩的品牌挤出去。中国建议德国加大在中国西部去投资新能源汽车厂，然后出口中亚、中东和东盟。

那德国会相信有这个市场前景吗？中国给他展望了，中国做销售市场是做全套的，国家电网、光伏、风电、水电基建都全部跟进去的，德企在中国有电车、有氢燃料车等等，中国给其他国家电力供应能力做上去了，然后电力价格做下去了，新能源车自然有销量。德国品牌目前至少还处在高端位，和中国产品并不冲突，大家一起并肩出海，岂不快哉？

连接这些外部市场的，几个斯坦国、中东以及东南亚等，比较接近中国省份的，主要在西南和西北，德国配合中国的西部大开发，合作成本低到不可想象，除了地租便宜，还有非常成熟的产业工人，另外中国还会提供金融支持，就相当于德国企业白手起家，唯一的就是签个对赌协议，几年之内交多少税就可以了，和特斯拉合作模式一样。

那签对赌协议对德企有风险吗，肯定地说是零风险，你要是不成功，中国要想办法让你成功，否则自己投的钱岂不是打水漂了？要是你德企不成功，地方上招商引资的官员的政绩也没了，前途一片黯淡，俺就是整个城市买奔驰公交车，也得先把你业绩做出来，你德企只要敢“苦劳”，中国就敢给你“功劳”！不耍嘴皮子干实事，中国和德国之间的合作，什么都好说。

德国目前最大的问题就是被乱七八糟的意识形态束缚了手脚，这种束缚来自于美国，美国说的中国产能过剩完全是危言耸听，是因为中国不带他赚钱了，他气急败坏乱咬人。全球不存在产能过剩的问题，绝大多数的国家的人民还开不起车，穿不起好的衣服，甚至有的国家还吃不饱饭，原因何在？那就是先富没有带后富，只掠夺不建设。

中国现在开启了国际版的先富带后富，工业化是成体系的输出，不单单是卖产品，就拿汽车来说吧，你只卖产品，很多国家只有10%的人买得起，我去给他把道路建设了，给电力站点做好了，4G5G给铺了，基础服务形成规模了，价格就会降到很低，这样普通人也能买得起。

犹太经济学说，“做生意要做有钱人的生意”，还写成很多成功学的书卖，这种垃圾观点要给批倒批臭，“千古兴亡多少事，就是不把人当人”，历史周期律总是反复地来，没有什么高深的理论要讲，原因就是一个，“不把人当人！”

你不把人当人，哪里有可持续的市场去做，没有市场做，不就过剩了么，不就经济危机了么？你美国那套理论是走不通的，你要想产品不过剩，那就得帮助别人发展，帮助别人发展，就要像中国和德国一样，把精力都放在搞实体企业上面来，而不是去做高利贷！

中国对德国说，“中德两国合作的机会远远不止企业之间的合作，还有文化上和政治上。”为啥要这样讲呢，因为随着英国贩卖文凭的泛滥，导致中国人希望去德国留学，中国政府也希望引进中德合作办学，尤其是中国以后要大力发展“大学版本的职业技术院校”，这一块市场非常庞大，德国的教育体系很适合过来投资。

在政治上，德国在弥补贫富差距上，是做过努力的，有一些成功的经验是值得学习，虽然并不完美，但至少德国政府在朝着这方面努力，这都是非常优秀的政治学，对全人类的共同富裕，能提供一个制度性的参考。

从德国访华成员数量就可以看出，这次他们是真心实意谋求合作的，既然愿望如此强烈，不如玩大一点，提出“中德合作无上限”。

美国曾提出“中美G2世界”，被中国拒绝了，因为那套理论核心是，“中美共同剥削世界”。但是“中德G2世界”，倒是可以做的，因为中德是满世界铺货去了，中国顺便还给人家基建做了，这种“霸权主义”，我想各国都是“箪食壶浆、以迎王师”的。

德国和中国走的太近，美国一定会把德国踢出“文明世界”的，德国政客要争点气，要勇敢地说，“让那些反人类的反动派在我们面前发抖吧！让他们去说我们这也黑暗、那也黑暗吧，德国人民的不屈不挠的努力，必将稳步的达到自己的目的！”

（喜欢作者的打赏一下吧！）

舒尔茨这次访华规格相当高，三天时间三座城市，分别是上海、重庆、北京。

北京肯定是重头戏，而上海和重庆都有大量德资企业进驻，舒尔茨在行程中也安排了很多时间参访在华德企，足见此访的重点依然是中德之间的经济合作。

为了营造良好的氛围，德国访华代表团里，没有外交部长贝尔伯克和经济部长哈贝克这两个意识形态挂帅的反华政客。取而代之的是众多知名企业的老板，汽车行业的大众、宝马，制造业的西门子，化工行业的巴斯夫，医药行业的拜耳，银行业的德意志银行......基本上叫得上号的，在中国投资较多的德企都来了。

而且舒尔茨在访问前，还让德国一百多家博物馆，对中国近代流失到德国的文物进行登记和调查，以便后续跟北京博物馆合作，推动中国文物回家的计划。这也算是舒尔茨为中方准备的见面礼。

中德之间产业虽然存在竞争，但天然互补，经济合作的潜力非常大。在俄乌战争持续的背景下，舒尔茨又面临国内绿党的政治压力，在经济领域作出成绩是他的刚需。但在政治和意识形态层面，德国依然没有褪去老欧洲对中国的偏见和对美国的跟随。所以一方面要来谈合作，另一方面又要照本宣科地念念新疆、西藏、香港、人权的经。重经济轻政治估计会成为未来相当长一段时间内，中欧交往的模式。

一场俄乌冲突

让德国最终认识到

加强与中国的合作

才是避免上美国人菜单的最好办法

这简直比党的教育还要有效

德国的经济核心是制造业，汽车又是其中核心中的核心

中国是最大的汽车市场，所以德国不可能不重视中国市场

去年德国对华直接投资总额达到119亿欧元，增长4.3%，继此前两年的高值后，再创历史新高

德国在华投资在其在海外总投资的占比也上升到10.3%，同样创下近10年来新高

德国在经济衰退的情况下都对华投资增加，这就可以看出来，中国市场对德国经济的重要性

德国总理朔尔茨这次访华是就任总理以来第二次访华

企业代表团有奔驰、宝马、拜耳、蒂森克虏伯、西门子这些，都是全球知名的企业

都非常需要中国市场，所以肯定会加大投资

2023年德中贸易额为2531亿欧元，自2016年以来，中国已经连续8年成为德国最大的贸易伙伴国

当然德国也很上道，德国总理朔尔茨表示德国市场欢迎中国汽车

最近欧美很多国家自己新能源汽车发展的不太好就想打压我们的汽车品牌

朔尔茨表示欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争

这就是非常有智慧的态度，想做生意，肯定要合作共赢，中国市场消化德国产品，当然德国市场也要消耗中国产品，这样才能合作的越来越好

朔尔茨说当年日本和韩国汽车进入欧洲市场时，民众曾担心日韩汽车将征服欧洲市场，但“这种情况并没有发生”

目前德国有日本汽车，日本有德国汽车，他说中国和德国也是如此

其实他的意思很清楚，就是说大家一起赚钱，互相卖汽车以后合作就没有问题

德国经济压力确实大，北溪管道莫名其妙被炸+俄乌冲突+绿色环保组织搞事情，导致能源价格成本飙升

所以德国其实现在很需要和中国搞好关系，不然经济压力更大

去年2023年德国经济整体表现不佳，德国GDP下滑0.3%

不仅在欧洲地区经济增速倒数，而且从全球范围内来看，德国也成为2023年唯一经济没有增长的主要发达经济体

德国机构预测，2024年德国企业破产数量将继续增加

2024年德国企业破产数量可能比上年增加13%

最近一年已陆续有多家大型德国企业宣布裁员计划

德国权威机构下调今年德经济增长预期，将2024年德国经济增长预期下调为0.1%，比去年秋季发布的预测值低1.2%

出口疲软将拖累2024年德国经济，预计2025年德国经济将增长1.4%

德国现在要重振经济，一方面要控制能源成本，另一方面就是要把制造业销量带起来，中国市场是必须要重视的

好家伙，针对总理朔尔茨的访华安全问题，德国情报机关警告称：德国代表团回国后，所有随身电子设备都应立即销毁！

根据德国媒体今天的报道，德国总理府发言人对媒体透露，朔尔茨访华代表团启程前已经接受了有关部门的网络安全培训，德国联邦宪法保卫局建议前往中国时尽量“不要携带私人电子产品，包括手机、电脑、平板等”。

而德国联邦宪法保卫局在向总理府提交的报告中建议，在从中国返回后应尽快更改手机、电脑等设备的登陆密码，并且全面检查是否被安装了恶意软件，必要时应当予以报废处理！

网友锐评：当年默克尔的电话，是哪个国家偷听的？

记得2022年底，德国是疫情打开大门后第一个访华的西方国家。

不过当时朔尔茨受到了西方盟友的强烈批评，吓得他落地中国后当天往返，一天都不敢多待，避免让外界有更多的解读。

明明是来讨饭的还装作这么傲慢和清高，来个软饭硬吃。所以那次访问并没取得多大的成果。

另外，去年夏天朔尔茨政府还制定，什么对中国敦促“去风险”以减少来自中国的所谓经济风险战略.....

结果不到一年就撑不住了。这次访问变聪明和务实了，留足三天时间的行程，而德媒的评价直接是“没有中国真不行”！

朔尔茨这次来中国具体什么目的呢？

首先，朔尔茨这次绝不是来吵架的和“脱钩”、“去风险”的，主要目的是来谈合作的。

2023年德国是主要大国中唯一经济负增长的，这跟默克尔时期如日中天的德国大不相同了。

看个数据：

2023年德国经济出现了负增长，实际GDP比上年下降了0.3%；德国的工业新订单在2023年10月环比下降了3.7%；关键俄乌冲突导致的能源危机、通货膨胀压力、工业产出不佳、全球需求疲软等还在继续.......

德国必须要改变路线和政策，否则很难走出当前的困境。中国作为德国最大的贸易伙伴，德国不来北京，又能去哪里呢？

另外看行程，朔尔茨三天行程中的第一和第二天选择重庆和上海，一方面想看看自己的“孩子”（德企）在中国过得怎样，另一方面通过实地调研，决定下一步中德投资和合作意向。

也就是三天访问中的大部分时间用在“经济活动”上。不像耶伦那样，打着访问的旗号是来品尝美食的，因为以后她来中国的机会可能就没有了。

因此，谁更加务实一眼便知。

第二，德国有点急了。

最近来中国的欧洲国家很多，都希望扩大对华合作，德国显然已经落后了。

如果不尽快行动，中国市场估计要被其他欧洲国家瓜分殆尽了。所以，朔尔茨此访必定也有德国内部企业的压力和推动。

有意思的是，朔尔茨访华随行经济代表团名额跟上次一样成了抢手货，许多家德国巨头企业巨头申请随行。

最终包括梅赛德斯-奔驰、宝马、拜耳、蒂森克虏伯、西门子等12家德国跨国企业的高层代表随同访华，阵容依旧豪华。

但这个申请随同访问的过程并不容易，要面临来自中方的严格把关和筛选。比如，德国工业联合会主席鲁斯武姆不在名单上。

2021年，这货在一次演讲中公开抨击中国，说什么德国经济界要划清对华红线之类的反华论调。

于是在2022年朔尔茨访华时，当时在西门子高层任职多年的鲁斯武姆就没来成，当然这次也够呛。

第三，也是很多欧洲国家担心的问题——懂王2024年会不会王者归来？

这次朔尔茨的访问行程的顺序来看，是先重庆、后上海、最后落脚北京。

也就是说，用两天时间与中方探讨经济活动，一天时间与中方进行政治接触。

不过朔尔茨访华前，跟法国总统马克龙打了视频通话，双方在对华政策上达成了一定的共识。

笼统地说，就是德法在对华经贸领域，仍以欧盟的政策为基础，想要通过一些对华不友好的政策，来保护本国企业的利益。

但是，欧盟本身就不是铁板一块，各国都有自己的小算盘和本国的经济利益诉求。特别是-----

当年懂王各种的退群，不只是对中国下手征收高关税，对欧洲盟友下手照样狠，想必他们至今也心有余悸。

所以德国必须也两面下注，强化与中国的关系，避免2024年后既无法靠美、也无法靠中的尴尬局面。

当然，总体看今年是一个中欧关系强化的高峰期，我们也要抓住机会，增进与欧洲的关系纽带。

最好是让欧洲实现战略自主，成为国际社会独立的一极。同时也要尽量争取恢复中欧投资协定，那才是中欧关系稳定发展的定海神针。

你以为德国人愿意来吗？

当年中国姿态那么低，给欧洲那么多让利，欧洲居然不签协议…………

好了，美国一连串绝户计…………再不来真被美国吃干抹净了

主次早就反过来了！

看下地图，德国可在法国东北边，离俄罗斯更近！德国国防军，需要减肥才能坐进坦克！等俄罗斯又把势力范围推到东欧。

法国估计还能留下点自主，毕竟法军还能打下，军工还有，德国………………呵呵呵，

恭喜见到真实的世界！

都2024还有人搞不清楚状况，还不知道俄乌战争到底是在打谁，为什么打。

还在那个美国远程养殖业培训教材瞎扯淡！这帮人连地图都不会看，就只会整天念远程养殖业培训教材上的经文。

哎，营商环境

哎，逃离中国市场

德国的这操作玩得挺6呀，跑中国这边和俄罗斯合作，不仅可以用俄罗斯的廉价天然气，还可以用的中国的生产链

根据德国总理肖尔茨在访华期间的演讲中表达的很清楚，他主张欧洲市场应该对中国汽车开放，但前提是必须要“公平竞争”。肖尔茨表示，虽然在某个时间点，德国和欧洲一定会有中国汽车，但这必须在“不倾销、不生产过剩、不侵权”的前提下实现。他强调允许企业在不受到“官僚主义”障碍的情况下，在当地建立生产设施非常重要。这话说的相当委婉。

所以肖尔茨的立场是，支持中国和德国、中欧之间的合作，但也强调了公平竞争的原则。

当然，什么是“公平竞争”大家理解不同，需要更明确的定义，否则也不利于中国汽车进入欧洲市场。

可以看到，欧洲进口中国车的趋势已经明显，后续就看各方的持续博弈了。

西门子的首席财务长托马斯在接受《金融时报》采访时指出，全球价值链在过去五十年的时间里不断加强。托马斯预测，西方企业要减少对中国市场和供应链的依赖，需要花费数十年的时间。托马斯认为西门子已经认识到“不能忽视中国市场”。

德国经济研究所的最新调查报告显示，尽管德国近年来试图采取去风险策略，但在许多产品和原材料方面仍然高度依赖中国。在2022年至2023年期间，德国对中国的总进口量下降了约五分之一，但是，对于那些主要依赖中国进口的产品类别，其占比几乎没有变化，包括化学原料和太阳能电池。此外，对药品和稀土元素如钪、钇等的依赖度反而有所增加。

《金融时报》引述一名德国政府官员说法称，外界若以为肖尔茨政府访中的意图是为了减少与中国的贸易，“那将是个严重的误解，考量到去风险和多元化的需求，我们希望进一步扩大和中国的贸易。”

此次朔尔茨先是到访重庆，然后访问上海，最后抵达北京，来了一场深度访华之旅。在他的访问团里，有西门子、奔驰、宝马、拜尔等跨国公司负责人，德国农业部长厄兹德米尔、交通部长维辛和环境部长莱姆克今天也将抵达北京，规模之大、范围之广，体现出中德两国紧密的联系。

中德关系很紧密，特别是在经济领域。德国是中国在欧洲最重要的贸易伙伴，同时中国也是德国在亚洲地区处于第一位的经济伙伴国。过去几十年，在德国最重要进口来源地排名中，中国1980年位列第35位，1990年排名上升至第14位，2015年以来中国一直是德国进口产品最多的国家。

根据德国联邦统计局14日公布的数据，2023年德国和中国的双边贸易额为2531亿欧元，中国连续第八年成为德国最重要的贸易伙伴。德国和美国、德国和荷兰双边贸易额位列第二和第三，分别为2523亿欧元和2148亿欧元。

中国市场在出口领域对德国企业至关重要，特别是在机械工程、汽车和汽车零部件、电气工程和化工领域。汽车产业一直是德国的支柱产业，而中国是全球最大的汽车市场，到2030年，中国的汽车销量将占全球市场的35%，任何一个汽车产业大国都不可能轻视中国市场。2021年数据显示，德国车企在中国销售了580万辆，占德国车企全球销量的25%；2023年大众汽车中国市场销量达90万辆，占大众全球销量的32.6%。

除了汽车，德国在航空制造领域也颇有建树，空客公司就是德国与法国、英国、西班牙共同创立的。目前在客机领域，主要还是波音与空客两大霸主争雄，双方的竞争极其激烈。中国作为空客在全球范围内最大的单一国别市场，重要性不言而喻。

空客预测未来二十年中国航空运输量年均增长率将达到5.3%，显著高于3.6%的世界平均水平。因此，从现在到2041年，中国市场将需要8420架客机与货机，占全球总需求量超过20%，其中7090架为单通道飞机，1330架为宽体飞机，这将是一笔巨大的利润。

上一次朔尔茨访华时，中国与欧洲空客公司签下了140架空客飞机的批量采购协议，采购协议包括8架A350，132架A320系列客机、总价值约170亿美元。现在波音与空客谁拿下中国市场，谁就能坐稳航空制造领域第一的位置。

德国总理在进行重大外访时通常都会有高级商务代表团随行，此次出访的高管名单凸显了中国作为德国最大贸易伙伴的地位。对于德国工业来说，中国仍然极为重要。

但是我们必须重视中德贸易出现的问题：与2022年相比，2023年中德双边贸易额下降15.5%。其中，2023年德国从中国进口额为1557亿欧元，同比下降19.2%；德国向中国出口额为973亿欧元，同比下降8.8%。如果趋势不变，美国今年可能会取代中国，成为德国最大贸易伙伴。

由于以美国为首的西方国家意识形态挂帅，搞价值观外交，中国与欧洲国家的分歧已经扩展到了经贸领域。德国虽然喜欢搞政治正确，但同时也是一个较为务实的国家，这在当下难为可贵。而现任总理朔尔茨一直比较理性，他一直在美国为首的西方国家与中国之间寻求微妙的平衡，他来中国“去风险”是假，寻求合作才是真。我们要充分抓住机遇，进一步扩大开放，加强与德国的合作，实现更高层次的发展。

舒尔茨还没走，中国就公布了第一季度经济发展数据：增长5.3%。

这样的体量，还有如此大的增长，而且还是在这样的外部国际环境，你要说德国不流口水，我是不信的。

德国人从二战后，脊梁骨被美苏打断，从此开始了他们拧巴的民族性格。投射到现在，他既想要搭上中国崛起的东风，尽可能多的吃上中国发展的蛋糕。

又因为政治和军事上被美国捏着卵子，不得不在口头上对中国表现出强硬。

这边德媒说和中国贸易就是卖国，一边是德国大企业争破头想上前往中国访问的飞机。你一时分不清他是脑袋决定屁股 还是屁股决定脑袋。。。

从4月初开始，中国进入了繁忙的“外交季”。4月14日，德国总理朔尔茨抵达重庆，开启访华之旅。

这是朔尔茨自就任总理以来第二次访华，也是今年首位访华的西方大国领导人。

值得关注的是，此次随同访华的，除了环境、农业、交通3名内阁部长，还有由西门子、宝马、奔驰等重量级企业的相关负责人组成的经济代表团，阵容堪称豪华。

朔尔茨此次率领“豪华代表团”访华，传递出哪些信息？

01

见信心

据外媒报道，为进入此次访华随行的经济代表团，德国企业界的报名非常踊跃。

最终拿到“登机牌”的都是各行业巨头企业的高管，包括西门子公司首席执行官博乐仁、梅赛德斯-奔驰公司董事会主席康林松、宝马公司董事长齐普策等。

出发前，齐普策表示，对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国、为深化德中合作作出更大贡献。

而在前不久举办的中国发展高层论坛2024年年会上，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松也表示，未来数年在华有大量投资计划。

就在前几天，4月11日，大众汽车集团刚刚宣布，计划在中国投资25亿欧元（约合194亿元人民币），以扩大其在安徽省合肥市的生产基地和创新中心。

这些都延续了德企对华投资的一贯积极态度。

此前，中国德国商会发布的《2023/24年度商业信心调查报告》显示，91%的受访德国企业表示将继续扎根中国市场，没有离开中国的计划；超过半数的受访德企计划未来两年内增加对华投资。

2023年德国对华投资的“成绩单”也格外亮眼——德国对华直接投资总额达到119亿欧元，比上一年增长4.3%，继此前两年的高值后，再创历史新高。

要知道，2023年，德国经济由于各种原因出现衰退，对外直接投资总额大幅下降，从2022年的约1700亿欧元降至2023年的1160亿欧元。在这样的情况下，德国对华投资却从115亿欧元升至119亿欧元。这也使得2023年德国对华投资占德国海外投资总额的比重达到10.3%，创下2014年以来的最高水平。

这样的逆势上扬，更加凸显德企对华投资的信心。

去年，大众、奔驰、宝马、巴斯夫、西门子等大型德国企业纷纷顶住压力，争相继续增加在华投资。其中就包括，西门子公司宣布将投资1.4亿欧元用于扩建中国成都的工厂，大型化工企业巴斯夫公司计划到2030年在华投资高达100亿欧元，等等。

可以说，在中德经贸合作中，大企业一直发挥重要作用，它们深耕中国市场多年，致力于挖掘合作潜力和动力。此次企业界随访，不仅利于维持中德经贸关系的稳定性，也展现出朔尔茨和德国企业界希望抓住中国扩大开放的机遇，与中国长期保持合作的意愿。

02

见创新

朔尔茨此行首站抵达重庆，在重庆，他的第一个参观点是博世氢动力系统（重庆）有限公司，这是德国博世集团与庆铃汽车集团合资成立的公司。

朔尔茨参观了该公司研发生产的多款氢动力产品以及氢燃料电池解决方案，在工作人员的解说下，他还饶有兴趣地现场体验了氢动力模块装配这一环节。

博世氢动力系统（重庆）有限公司新工厂于2023年11月2日正式投入使用，集氢动力产品研发测试、生产制造、销售管理为一体。

氢燃料电池汽车，是新能源汽车发展的一个重要未来选项。近年来，重庆立足氢能资源与汽车产业优势，加快氢燃料电池汽车关键技术和产品研发；同时积极布局制氢、加氢设施，持续拓展氢能应用，与四川共同打造“成渝氢走廊”。

第一个参观点与氢动力和新能源汽车有关，传递出这样一个信息——正在面临转型压力的德国，更加重视巩固和扩大与中国在创新领域的合作。

这从随访名单中也可以看出，其中不乏汽车行业巨头，梅赛德斯-奔驰公司董事会主席康林松、宝马公司董事长齐普策都在其中。

当下，新能源汽车尤其是电动汽车是全球汽车产业发展的重要方向，新形势下，德国车企正在寻求转型，而中国通过长时间努力，已经成为全球重要的新能源汽车产业链聚集地和智能汽车产业创新高地，吸引着德国车企在华投资和建设进一步扩大。

《2023/24年度商业信心调查报告》显示，51%的受访德企认为，当下中国企业在其所在行业中是创新领导者，或预计在未来5年内会成为领导者。而在汽车行业，高达69%的受访者持上述看法。

就在今年2月，梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案获得批准，宝马和奔驰两家公司联手布局中国电动汽车市场。

此前，宝马集团也宣布，将于2026年起在沈阳投产纯电动新世代车型。同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元人民币。此外，宝马沈阳研发中心二期扩建项目也正式启用，进一步强化了宝马本地化新能源车全流程开发和验证能力。

今年4月刚刚追加25亿欧元投资的大众汽车集团，也瞄准与中国新能源汽车领域的合作。

据介绍，大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型计划于2026年投产。按照规划，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。

去年起，欧盟对华电动汽车发起所谓的“反补贴”调查，中德电动汽车合作却“逆势而上”。

此次随访的交通和数字化部长维辛，去年就明确表示反对欧盟对中国电动汽车加征惩罚性关税，并警告说，德国经济将因此受到损害。

德方提供技术，中方提供生产，是曾经很长一段时间中德合作的模式，然而，伴随着中国发展越来越快，科技越来越发达，中德合作也在寻找新的平衡点。

而中德在新能源汽车产业上的合作，就是再生动不过的案例——中德双方的合作，并没有陷入零和博弈，而是在充分考虑彼此发展阶段的同时，以建设性的态度追求合作的最大公约数。03见合作

今年是中德建交52周年，也是中德建立全方位战略伙伴关系10周年。

在中德关系中，双边经贸合作一直发挥着“压舱石”作用。自2016年起，中国已经连续8年成为德国第一大贸易伙伴，德国也一直是中国在欧盟最大的贸易伙伴。

尽管中德务实合作取得令人瞩目的成绩，但一段时间以来，“去风险”一词仍频频出现在德媒的报道以及德国的官方文件中。

去年7月，德国联邦政府通过首个“中国战略”，将中国定位为“合作伙伴、竞争者和制度性对手”。文件指出，德国在一些领域对中国存在“严重的依赖关系”，并具体提出了德国减少风险和加强多样化的措施。

文件明确，德国无意阻碍中国的经济发展，也不寻求与中国经济脱钩，但同时德国也急需“去风险”。

今年2月，朔尔茨出席慕尼黑安全会议期间也再次表示，德方反对保护主义，反对脱钩断链，乐见中国发展振兴，愿为其他国家在德企业提供优质营商环境。

尽管德国多次强调不寻求与中国脱钩，但“去风险”政策释放出的负面信号，还是对中德经贸合作产生了一定影响。

有国际问题专家分析，此次朔尔茨访华，一位政府总理加上三位部长，规格很高，而且随行的这三位部长此前对华言行十分友好。朔尔茨此行要向中国传递出一个信号，即德国始终希望中国了解德国所谓的“去风险”不等于脱钩，希望在经贸领域深化合作，在全球治理领域能与中国一起推动相关问题的解决。

此前，外交部发言人也表示，中方愿同德方以此访为契机，增进理解信任，深化务实合作，秉持相互尊重、平等相待、互利共赢、求同存异的原则，推动中德关系取得更大发展。

事实上，这两年，中德两国的高层交往十分密切。

2022年11月和2023年6月，中德两国领导人成功互访。

2023年6月，中德举行第七轮政府磋商，多达22个部门的负责人分别举行了对口磋商。

2023年10月，第三次中德高级别财金对话在德国召开，双方在财金领域达成了25项合作共识。

就在前两天，2024年4月11日，中德财政合作对话论坛在北京举行。

中德同为制造业大国的代表，一直以来为西方发达国家和新兴经济体的相处探索出了一条具有启示意义的互动之路。

两个东西方大国在互动过程中，难免有些小插曲，但“去风险”“降依赖”不应该变成“去合作”“降水平”。

在中德建立全方位战略伙伴关系10周年之际，朔尔茨此访无疑释放出中德合作的积极信号。而中方的态度一以贯之，始终视德方为合作共赢的重要伙伴。

从新起点出发，拆墙、筑路，多多走动，相向而行，中德关系一定能在健康的轨道上行稳致远。（来源：新闻联播）

在欧盟对中国新能源车进行反倾销调查这件事情上，法国是积极的推动者，德国却表示反对。

法国的态度是因为法系车在中国市场是边缘没落产品，中国市场对法国无关紧要，法国的经济结构决定了法国也不太依赖于汽车工业，因此汽车领域中国和法国没有太大的经济利益绑定。

而德国态度则截然不同，中国市场至少占德国车企销量的三成，而汽车工业作为德国的支柱产业，因此在汽车领域，中国德国存在巨大的利益绑定。

另一方面，万一欧盟对中国新能源车进行反倾销调查落地执行，德国也怕中国实行对等报复，殃及自身池鱼。

所以结论是：欧洲从来就不是铁板一块，欧洲国家间的裂痕、不同国家对中国的态度差异，是我们可以加以利用的。

比如针对欧盟对中国新能源车进行反倾销调查，中国新能源车企可以出海到东欧这种人力成本相对较低的国家，或者匈牙利这种对华相对有好的国家投资建厂，雇佣当地人，中国电池企业和新能源车企也可让渡部分股权给德国车企合资经营，这样双方就实现了利益的深度绑定，相信德国对此也是持欢迎态度，那么对于对话脱钩和贸易保护议题上，德国就能帮我们在欧盟内部说说话。

德系车目前还有品牌溢价和降价空间，20万的迈腾你觉得在国产电车面前老气、贵、没有性价比，如果将来迈腾降价到12万，你会觉得12万的迈腾不香？

日系车当初崛起就是靠省油节能、性价比抢到市场份额一席之地，而现在随着国产电车崛起，日本车无论在性价比，还是在节能上，都不具备优势。

如前述，德国我们需要深度绑定利益，以拉拢欧盟不要在中美博弈中彻底倒向美国，而小日本现在王八吃秤砣铁了心一边倒美国。

事实上，数据显示这两年国产车和德系车的市场份额都增加了，而被挤占吃掉的市场份额正是日系两田的份额。

红绿灯政府未来能够继续玩的概率很小。经济好的时候大家搞意识形态。意识形态的故事洗多了，最终还是抵不过衣食住行。

如果经济继续这么崩下去红绿灯政府，未来是选择党的天下。

随访内阁部长：朔尔茨此次访华携带了环境、农业、交通三名内阁部长，这可能预示着中德双方将在这些领域展开更深入的合作。环境保护、农业发展和交通建设都是当前全球关注的热点问题，中德两国的合作有望为这些领域的发展带来新的突破。

讨论议题：根据报道，双方预计将讨论包括新能源汽车、恢复两国沟通机制、政府采购待遇、数据跨境等议题。这些议题不仅涉及双边经贸关系，还涵盖了科技、创新、数字化等前沿领域，显示出中德两国在深化合作方面的广泛共识和积极态度。

访问地点：朔尔茨此次访华将先后参观访问重庆、上海和北京三地。这些城市在中国经济发展中具有重要地位，也是德国企业在华投资的主要集中地。通过实地考察和与当地企业、政府的交流，朔尔茨一行可以更深入地了解中国市场和经济发展情况，为未来的合作提供参考。

中德关系：此次访问再次证明了中德关系的主流是合作共赢。尽管国际舆论中存在一些杂音和干扰，但中德两国政府和企业界都保持着密切的交往和合作。这种务实理性的态度有助于稳定双边关系，促进共同发展。

经济影响：德国作为欧洲最大的经济体之一，与中国保持着密切的经贸联系。此次朔尔茨访华将进一步推动中德经贸合作，为双方带来更多商机和发展机遇。同时，这也将对全球经济格局产生积极影响，促进贸易自由化和经济全球化进程。