德国总理朔尔茨访华：随访德企高管看好中国市场，将持续加码「投资中国」，此行还有哪些信息值得关注？

在欧盟对中国新能源车进行反倾销调查这件事情上，法国是积极的推动者，德国却表示反对。

法国的态度是因为法系车在中国市场是边缘没落产品，中国市场对法国无关紧要，法国的经济结构决定了法国也不太依赖于汽车工业，因此汽车领域中国和法国没有太大的经济利益绑定。

而德国态度则截然不同，中国市场至少占德国车企销量的三成，而汽车工业作为德国的支柱产业，因此在汽车领域，中国德国存在巨大的利益绑定。

另一方面，万一欧盟对中国新能源车进行反倾销调查落地执行，德国也怕中国实行对等报复，殃及自身池鱼。

所以结论是：欧洲从来就不是铁板一块，欧洲国家间的裂痕、不同国家对中国的态度差异，是我们可以加以利用的。

比如针对欧盟对中国新能源车进行反倾销调查，中国新能源车企可以出海到东欧这种人力成本相对较低的国家，或者匈牙利这种对华相对有好的国家投资建厂，雇佣当地人，中国电池企业和新能源车企也可让渡部分股权给德国车企合资经营，这样双方就实现了利益的深度绑定，相信德国对此也是持欢迎态度，那么对于对话脱钩和贸易保护议题上，德国就能帮我们在欧盟内部说说话。

德系车目前还有品牌溢价和降价空间，20万的迈腾你觉得在国产电车面前老气、贵、没有性价比，如果将来迈腾降价到12万，你会觉得12万的迈腾不香？

日系车当初崛起就是靠省油节能、性价比抢到市场份额一席之地，而现在随着国产电车崛起，日本车无论在性价比，还是在节能上，都不具备优势。

如前述，德国我们需要深度绑定利益，以拉拢欧盟不要在中美博弈中彻底倒向美国，而小日本现在王八吃秤砣铁了心一边倒美国。

事实上，数据显示这两年国产车和德系车的市场份额都增加了，而被挤占吃掉的市场份额正是日系两田的份额。