讴歌已经退市了。英菲尼迪Q50L已经裸车16万多了。

雷克萨斯已经开始打折了。

我一学弟刚买车，他说杀死日系车的是免费试驾。

如果所有车企都不让试驾，日系不会这么快衰退。

因为他试了试百公里加速5-7秒的车，再去试日系，他害怕极了，他说这么垃圾的车让那个销售说的这么好，他看见那个销售满脸的笑都感觉慎得慌。

我拿出某日系车销售大骂消费者的视频。

他说，对嘛，这才是真性情。

有人关注过地域和经济的变化么？

现在所有造车的，不论是在哪里合资，都是当初在“一部分人先富起来”的套路下赚快钱的。

既然搞一辆上海桑塔纳都能在90年代初卖20-30万，在北京倒腾一台IBM笔记本能卖出去一辆小夏利的钱，那些合资企业何必费劲操心？

与之相应的是合资企业让整个沿海形成了政策被保护者，与外企的利益联合体。

一部分人先富起来了，把“先富起来”的模式当成了圣经，全力贬低政策圈外的人，比人少考150分就给别人贴小镇做题家帽子的人，现在无一不在汽车狂潮为代表的时代下挣扎。

王传福在采访中透露过，早在20年前，比亚迪就把IGBT折腾明白了。

而现在怕失去灵魂的企业，估计内部连采购IGBT都没折腾明白。要让那些收了30年代理费的人去搞研发，去折腾一年换几款新车，是完全不可能的。

回答区里很多把日系车只看做汽车的问题，没放大了看，这是国产逐渐洋势力的过程。

国内几大省的人才，只要励精图治二十年，就足够把洋货和洋代理统统斩尽杀绝，现在只不过是开了个头。

不论日系，美系，法系，都一个样。说洋话说多了现在开始露洋相。

一部分先富起来的人，要把早年赚的快钱吐出来了；而外企利用偏移性政策能培养的代理，也越来越少。

汽车业，只不是国产企业追回原本应有地位的一个代表。

而其他赛道上，压根就不会有什么合资企业一说，比如亿航这样的开创者，极有可能创造远胜于比亚迪、华为的碾压地位。

毕竟比亚迪，华为经历了漫长的买办当道时刻，而亿航起步，加速的时候，就没什么买办能接盘，几乎是王炸级别。亿航极有可能是进阶版的大疆。

多少年后回头看汽车，只不过是产业爆发的一小火苗。日系也就是灭掉的一个小火星。

技术问题只是问题的一个层面

在这个层面上日系制造商可以努力的

但是在政治层面

日本对中国的严重敌意就是厂商解决不了的了

日本首相多次提到所谓协防台湾

甚至多次声称要把台湾变成亚洲的乌克兰

在这种几乎是宣战性质的挑衅言论面前

厂商再努力也是白费

何况丰田本田还努力不到点子上

所以日系车下滑的大趋势

大概率还是要继续下去的

至少丰田的话，把新陆巡在国内合资投产，然后零售价能控制在25以内，应该还是能狠狠续一波的

想融入中国，先给全中国人民磕头认罪。

再说卖东西。

日系车为什么能在中国红火二三十年？

第一，充分利用中国政府出的合资车政策，因为有合资身份，中国市场并没有把他们当成外来户，给了很多优惠。虽然合资企业中外各占50%股份，但是日系车拿走的利益分成肯定不止50%。

第二，早年间技术确实比中国本土车企先进，但是中国车企经过二三十年的打拼和积累，技术也不差了，在电动车领域更是领先。

第三，品牌光环，可以让产品卖出更高的溢价，有时候甚至需要加价提车。

日系车现在要做的是赶紧转换思维，中国不再是世界垃圾汽车技术的倾销地，别再想着用垃圾技术来赚高额利润了。

趁电车技术还没有完全把油车碾压，赶紧把你的先进油车技术拿出来，推出更有竞争力的产品，那些小排量发动机+CVT的组合就别用了，用过的没几个人说好，你又不是没有大排量发动机和AT自动挡。现在拿出来还能变点现，以后可就没机会了。

中国不仅是世界第一大汽车消费国，同时也是世界第一大生产国，产业链极其成熟，而且相比日本本土还有人力成本优势。

如果日系车利用好这一优势，把中国造的日系车卖到国际市场，那利润也不低，不过日本本土的工厂就要倒霉了。

日系车目前最好的做法不是减产、停产和裁员，而是积极主动的把中国生产的汽车销售到其他地方，等中国车企开始大规模出海，那才是日系车的末日。

除非搞一堆“知日派”进入政界改变我国新能源政策，放弃电力新能源，搞氢能源，停止生产电动车，走氢能源车路线，否则免谈。风险就是，万一国内车企玩氢能源还是比日本玩得6，日系的结局还是一样。

而且，这还是在2022年时就要做到的事情，到了今年这个时间点，还得颁布法律法规禁止汽车智能化，因为华为已经把汽车智能化拉到一个日系车遥不可及的高度。

要么就是贴牌生产，所有新能源车智能汽车的关键零部件都有国内供应商，造出来的车只有车标和日系有关，其他都和日系无关。

日系已经没救了，我在日企上过班，更确定日系车走向末路是无法避免的，日企的企业文化就注定了日系车不可能像国内新能源车那样愿意跳出舒适区去挑战未知领域，更不用说日本在点技能树时就点歪了，政策就没跟世界潮流历史趋势走到一起，即使日系车正儿八经做电动车，也撑不到下半场的智能化，丰田章男还在纠结电力和氢哪个是清洁能源，哪个对碳排放有帮助时，国内新能源车已经进入到智能化阶段了，因此丰田本田即使造出合格的新能源电动车，也只是在动力形式上把燃油切换成电，或者油电混合罢了。就这种程度的造车，销量下降是早晚的事。

丰田部分停产，主要是丰田的经销商4s店压库存扛不住了

目前丰田的经销商基本都压了三四百台左右的库存，去库存压力大

但经销商进车的钱都是向银行贷款的，现在库存压力大，每个月放着几百台车的利息，再加上今年为了走量，各种服务性收费又减少，利润直线下降

这就能解释为什么，大家交了钱批下来贷款，上牌也要等1-2天，因为合格证压在银行的啊，他们要去银行解压了才能拿回来上牌

如果在把主机厂逼4S店经销商压库存做的虚假订单排除，今年日系车销量下滑还要恐怖

在虚假订单招数尽出的情况，情况还是不容乐观，这个时候再不削减产能，难到还要造成更严重的库存

以往日系销量比较好的时候，压库存是比较正常的现象，但以前日系销量好，利润高，资金走转快，压力没有今年大

以前经销商，随便收各按揭的贷款手续费3000（以前很多合资车收4000-6000的手续费都很正常）都是纯赚，今年日系销量受汽车内卷严重影响，各种为了销量手续费等额外利润在纷纷减少

就拿汉兰达来说，现在优惠随便都在3万左右，再加三年10万的免息政策（这就相当于是丰田主机厂为了走量，做了贴息贷）

丰田开始以价换量策略，疯狂的想办法稳定市场份额

但以价换市的做法，最直接的是背刺老车主和打破二手车市场的保值神话，新车的降价已经严重影响二手车保值率

丰田之前搞的新能源车，结果口碑都臭成啥样了

bz4x直接是被笑话成验证码车，续航缩水严重，各种配置减配，异响，充电慢等问题

做个bz3还是换壳的比亚迪，有关键是这车起步售价都16.98万，有这钱不如去买个更便宜的比亚迪？

日产也好不到哪里，一枝独秀轩逸苦苦支撑，基本也快到出局的边缘了

日产今年主推的e power车型，结果一个2度的钠电池闪冲闪放，很容易造成电池损害提前更换

4s店更换2次电池之后，一般就会以升级为由，让发动机一直处于启动状态，保证电池一直有电

避免电池快速放电馈电导致电池提前损坏，但这套操作之下，对车主而言油耗比较高

日系车衰退的局面已经无法换回，目前日车唯一能勉强支撑的就是通过降价促销，延缓自己不断衰退的市场份额