丰田部分停产，主要是丰田的经销商4s店压库存扛不住了
目前丰田的经销商基本都压了三四百台左右的库存，去库存压力大
但经销商进车的钱都是向银行贷款的，现在库存压力大，每个月放着几百台车的利息，再加上今年为了走量，各种服务性收费又减少，利润直线下降
这就能解释为什么，大家交了钱批下来贷款，上牌也要等1-2天，因为合格证压在银行的啊，他们要去银行解压了才能拿回来上牌
如果在把主机厂逼4S店经销商压库存做的虚假订单排除，今年日系车销量下滑还要恐怖
在虚假订单招数尽出的情况，情况还是不容乐观，这个时候再不削减产能，难到还要造成更严重的库存
以往日系销量比较好的时候，压库存是比较正常的现象，但以前日系销量好，利润高，资金走转快，压力没有今年大
以前经销商，随便收各按揭的贷款手续费3000（以前很多合资车收4000-6000的手续费都很正常）都是纯赚，今年日系销量受汽车内卷严重影响，各种为了销量手续费等额外利润在纷纷减少
就拿汉兰达来说，现在优惠随便都在3万左右，再加三年10万的免息政策（这就相当于是丰田主机厂为了走量，做了贴息贷）
丰田开始以价换量策略，疯狂的想办法稳定市场份额
但以价换市的做法，最直接的是背刺老车主和打破二手车市场的保值神话，新车的降价已经严重影响二手车保值率
丰田之前搞的新能源车，结果口碑都臭成啥样了
bz4x直接是被笑话成验证码车，续航缩水严重，各种配置减配，异响，充电慢等问题
做个bz3还是换壳的比亚迪，有关键是这车起步售价都16.98万，有这钱不如去买个更便宜的比亚迪？
日产也好不到哪里，一枝独秀轩逸苦苦支撑，基本也快到出局的边缘了
日产今年主推的e power车型，结果一个2度的钠电池闪冲闪放，很容易造成电池损害提前更换
4s店更换2次电池之后，一般就会以升级为由，让发动机一直处于启动状态，保证电池一直有电
避免电池快速放电馈电导致电池提前损坏，但这套操作之下，对车主而言油耗比较高
日系车衰退的局面已经无法换回，目前日车唯一能勉强支撑的就是通过降价促销，延缓自己不断衰退的市场份额