本田裁员、丰田部分停产，日系合资品牌该如何扭转在华销量受阻的困局？

有人关注过地域和经济的变化么？

现在所有造车的，不论是在哪里合资，都是当初在“一部分人先富起来”的套路下赚快钱的。

既然搞一辆上海桑塔纳都能在90年代初卖20-30万，在北京倒腾一台IBM笔记本能卖出去一辆小夏利的钱，那些合资企业何必费劲操心？

与之相应的是合资企业让整个沿海形成了政策被保护者，与外企的利益联合体。

一部分人先富起来了，把“先富起来”的模式当成了圣经，全力贬低政策圈外的人，比人少考150分就给别人贴小镇做题家帽子的人，现在无一不在汽车狂潮为代表的时代下挣扎。

王传福在采访中透露过，早在20年前，比亚迪就把IGBT折腾明白了。

而现在怕失去灵魂的企业，估计内部连采购IGBT都没折腾明白。要让那些收了30年代理费的人去搞研发，去折腾一年换几款新车，是完全不可能的。

回答区里很多把日系车只看做汽车的问题，没放大了看，这是国产逐渐洋势力的过程。

国内几大省的人才，只要励精图治二十年，就足够把洋货和洋代理统统斩尽杀绝，现在只不过是开了个头。

不论日系，美系，法系，都一个样。说洋话说多了现在开始露洋相。

一部分先富起来的人，要把早年赚的快钱吐出来了；而外企利用偏移性政策能培养的代理，也越来越少。

汽车业，只不是国产企业追回原本应有地位的一个代表。

而其他赛道上，压根就不会有什么合资企业一说，比如亿航这样的开创者，极有可能创造远胜于比亚迪、华为的碾压地位。

毕竟比亚迪，华为经历了漫长的买办当道时刻，而亿航起步，加速的时候，就没什么买办能接盘，几乎是王炸级别。亿航极有可能是进阶版的大疆。

多少年后回头看汽车，只不过是产业爆发的一小火苗。日系也就是灭掉的一个小火星。