不知道大家还记得两个月前，发生在江西南昌的“丰田4S店辱骂客户事件”！
当时我还在思考一个问题，当以性价比+燃油车经济+服务著称的日系品牌，在国产品牌的围攻下，引以为傲的「性价比+燃油车经济」理性优势早已经土崩瓦解，如果再丢掉「服务」的感性优势，日系品牌还剩下什么？我觉得只有“灰溜溜的退出中国”一条路可以走。
日系品牌的崛起，源自1973年第一次石油危机。原油价格从3.3美元/桶飙升至11.6美元/桶，增长250%+。原来喜欢大排量汽车的美国人，也发现不是加不起油，就是在加油站排队数小时。而日本车凭借小排量、低售价，迅速抢占了美国市场。毕竟老美就算再有钱，人也不傻。
而咱们的改革开放，也给了日本车得天独厚的发展机会，特别是上个世纪末，这个世界初，丰田、本田、日常、马自达、铃木纷纷来中国淘金。1998年7月广州本田成立；2003年6月东风日产成立；2003年7月东风本田成立； 2004年9月广州丰田成立； 2005年3月一汽马自达成立。随着合资工厂的落地，各家车企销量也水涨船高，自然也赚的盆满钵满。
俗话说的好，吃水不忘挖井人。之前日系车销量一直很好，甚至压德系车一头。有些所谓的“神车”，比如广丰的汉兰达，常年需要加价提车。雷克萨斯、埃尔法加价提车更是常态化。但随着中国汽车电气化、智能化的快速发展，日系车的好日子也就到头了。原来门庭若市，现在冷冷清清，店里降价卖车，销售收入减少，业绩压力增大，也是南昌丰田事件背后的主要原因之一。当然涉事销售的职业素养和道德水准的确堪忧。
但是我想说的是，日系车的市场份额会持续下降。所以本田裁员、丰田部分工厂停产，都是必要的举措。毕竟消费者已经用脚投票，都去买性价比更高，燃油经济性更好的比亚迪去了。这和当年日系车占领美国市场策略如出一辙。只是主角变成了自主品牌在新能源背景下的弯道超车。
最后给大家看看日本车企在自己日本本土是怎么服务客户的，当然鞠躬、下跪都是日本本身的民族性，只是他们从来只对强者鞠躬、下跪。对于弱者请参见918事变、七七事变和八年抗战的过往。
