要是这样的罢工能发生在某个国家就好了

作为灵活就业的一份子，社会主义的优越感油然而生！

还罢工？

我们的企业家应该多去他们那办厂。教会他们你不干有人干的核心价值观？

起码人家可以选择罢工

真羡慕别人工会组织，好像工会的头是说要求加40％，结果资本开出的工资加幅18-20％就算谈判失败。美国加薪是非常合理的一件事，别的行业加薪了，就有另一个行业要求加薪，那么整体社会薪资会比较平衡。

不像某国某些行业吃了红利工资飞涨，加薪速度成倍增长。另一些行业10年不见增长反降。造成社会平均薪资很高的样子，造成物价飞涨的样子。穷人根本无法消费

美国打工人用实际行动教你怎么买眉笔。

这一堆都是什么工贼发言，大环境差，企业不挣钱，不涨工资可以理解，但美国大环境这么好，企业收益这么棒，汽车企业还拿着政府给予的巨额补贴，物价也大幅上涨，工资还不涨，这叫不要脸。

全世界的劳动者要团结起来

关于40%的加薪幅度，我想起一个事。8月份和土耳其同事聊天才知道他们去年全员加薪30%，她加了50%，我一听，直接坐不住了：毕竟我去年才加了5%！

她白了我一眼，告诉我，物价基本翻倍了，她的生活大不如从前了。恰好旁边的经常去土耳其出差的美国同事高兴的说，之前一美金等于9里拉，现在20多了，这次去了喝酸奶的时候根本不用舔瓶盖了。

我如何看待？当然支持！40%只是弥补了这几年通胀造成的影响，即使涨了也等于没涨。其次，这次罢工证明美国广大劳动人民觉醒了，资本家和政客该反思了。

支持工人的诉求，全世界劳动者大团结。

居然有人说车企负担不了这么大幅度涨薪，真是笑话！

涨不起薪，你可以倒闭啊！

我知道，按照一些理论我得支持这些工人罢工。

但还是那句话，这年头，资本的流动比人的流动可简单多了，只要有《北美自贸协定》在，这些车企有的是地方去，反正按照自贸协定来看，从墨西哥生产再出口到美国的价钱几乎和美国本土产差不多。那为什么不去墨西哥，老墨还勤快事少呢。

你看特斯拉多聪明，下一个全球工厂直接就建在墨西哥，而墨西哥这次其实吃到了中美对抗的红利，正常情况下是中国新能源车企直接狂暴鸿儒美国市场。但现在只能通过特斯拉在墨西哥建厂来进入美国市场了。新泉股份、敏实集团、万丰奥威、均胜电子、文灿股份等头部公司已在墨西哥量产，旭升集团、拓普集团则围绕特斯拉墨西哥工厂规划加速工厂建设。未来卖给美国人的特斯拉也是逃不脱中国的新能源产业链的。某种程度上来说，特斯拉已经算是和中国穿一条裤子的存在了。

是的，你罢工是对的，但人家企业搬家也没毛病吧?毕竟按这样的幅度增加工资，企业也就离破产倒闭不远了。本来搬迁还要看美国政府脸色，现在好了，名正言顺的搬。

对了，按照今天美国经济的统计方法，哪怕这些车企全部罢工，美国的GDP依然会增长。

这有啥不好说的？

神神和粉红们难得达成了一致。

神神们觉得罢工显示出美国制度优越性，一群工人明明待遇比国人好的情况下依然罢工，要求一周工作4天加涨薪40%，比国人996觉悟高多了。

粉红觉得工人罢工损害美国汽车产业，美国汽车制造业会更加无法跟中国汽车制造业竞争，中国能拿下更多市场份额，产业崛起进行时。

能让双方都觉得赢的新闻不多了，应该搞个双赢联谊会联络下感情。

说不好的我才觉得不可思议，你不会真的是美国人吧？

好奇为什么美国工人罢工在国内媒体上热度这么低？记得之前夏威夷山火和白宫暴动那段时间，新闻每天都在铺天盖地的说。

我看这问题下面很多人逮着uaw要求涨薪超过40%来黑工会狮子大开口，结果就没有一个人去考证一下这个涨幅是怎么来的？

实际上是这样：立刻涨薪20%，为了赶上前两年的大通胀，工人工资很多年没涨了，近两年实际购买力缩水严重；后面到2027年的4年中每年涨5%，剔除每年2%到3%的通胀之后，实际涨幅也就每年2%到3%。这么算完之后，你还觉得这个诉求很离谱？

更新：评论区有这么多精神资本家和精神政治局委员我是没想到的。就一个工人阶级靠工会争取正当权益的的行为，居然被从产业资本角度，国家竞争角度各种阴阳怪气，只能上图为敬了

代表146,000名美国汽车工人的工会要求在2027年9月之前加薪40%，并大幅改善福利（包括恢复所有工人的固定福利养老金，每周工作32小时，增加生活以及工作保障和停止使用临时工）

通用：工资在四年半的时间里提高20%，其中第一年提高10%。

克莱斯勒：加薪17.5%

福特：加薪40%我们会破产，考虑下20%？

工会：罢工

ps，美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据显示，8月份美国汽车生产线上的工人平均时薪约为28美元

工会要求涨薪 40%，并且每周工作 4 天，休息 3 天， 每天工作 8 小时。三大汽车制造商不同意，福特汽车提议加薪20%，通用汽车提议加薪18%，Stellantis提议加薪17.5%。工会不干，认为三大汽车制造商开出的条件是侮辱人的条件。

工会这个要求真心不低，尤其是那个上四天班的要求，要求挺狠，不过想想美国人是真的幸福，都加薪 20%，居然认为是侮辱人的行为。

对了，只有一线工人才有工会，那些坐办公室的研发人员，是没有工会保护的，估计他们要是提这条件，可能就领包走人了。

这事要是发生在中国，哎，不可能发生在中国的，我们是劳动人民，劳动最光荣。。。毋庸置疑，光荣。。。

工人罢工，工厂就停产了，停产意味着什么，意味着车企亏损。我知道的国内汽车工厂要是停产一天，就是上百万的损失。

反应美国三大车企这次肯定得割肉了，要么选择给员工加薪，要么选择接受每天因为停产而带来的损失。

这一波的确利好特斯拉，已经订车的美国消费者很可能因为遥遥无期的交车时间而选择退订单。

正好美国新能源汽车渗透率低，借此机会提高一下美国新能源汽车的渗透率。

美国三大车企肯定着急，着急谈判，尽快回复生产，工会可以拖一拖，因为三大车企打不了持久战。

最后，同样都是汽车工厂工人，中美差距真的好大。

时刻不能忘了阶级立场。

我支持美国工人罢工！

最新消息是，资方很强硬

表示所有参加罢工的员工，就地解雇

现在球来到了工会脚下，是继续强硬还是服软，看这两天的新闻吧

某些人吹嘘的，工会只让部分关键工厂停工，然后慢慢扩大到大多数工厂，威逼资本家让步的战术

从一开始，就遇见了一面墙，谁罢工谁滚蛋

而白宫，并没有对此事发表什么看法，可能在衡量这几十万人的价值吧

美国国内车企这几年在转产电动车，所以，这些车企并不想继续养着大量高薪汽车装配人员，如果能靠着罢工这事，无赔偿的甩掉这些包袱，并不是很坏的选择

装配电动车，需要的工人，即不需要有太高学历，也不需要掌握什么，更不需要太高的薪水，所以，这些人，对企业来说，是负资产，唯一可能拉他们一把的是白宫里的老头，为了选票拿出一笔补贴来养这些人两年，当然选票投完了，这些企业一样会合并重组，把这些人都开掉

支持美国工人

亲不亲阶级分

支持一切反抗剥削压迫的行动！

联合会UAW主席肖恩·费恩昨天的公开发言，用了stand up的字样。

据外网的新闻， 美国汽车工人联合会（UAW）旗下的15万人的罢工，在9月15日凌晨开始。首批有一万多人参与了罢工。

如果形势继续恶化，将会极大影响通用汽车、福特汽车、Stellantis的美国工厂的生产。

但是UAW和品牌的意见很难达到一致。

UAW提出来的是加40%以上薪资，外加固定福利养老金，另外实行四天工作制。

之前美国通用汽车提议未来四年工人涨薪（工资+奖金）16%，平摊在每年，估计就是每年涨薪3.5%左右。

而如果车企同意UAW的条件，就要多支付至少几十上百亿美元的薪酬，意味着年利润都不够给员工加薪的，那么等待企业的就是钝刀割肉到死……

这里又不得不提到通用，因为通用之前破产过的，2009年6月美国通用汽车申请破产重组。后来美国财政部出资成立汽车收购控股有限责任公司，即成立“新通用”，同时剥离了大量不良资产……

现在，通用要是真同意UAW的条件，估计真的用不了两年，又得成立“新新通用”了……

但是如果不同意，将有可能酿造成美国近来年最大的制造业罢工潮。

实际深入分析，UAW的罢工实际和现在席卷全球的新能源浪潮也有着直接的关系。

传统的燃油汽车生产工厂面临着转型，旧有产线面临着大改造或淘汰，随之配套的工人也会面临转型之痛，将会有大批的旧工厂的工人在这次新能源浪潮中被降薪或者辞退。这种时代的变革，势必会造成社会层面的动荡了。

涨薪40%，工作时间从5天调到4天

这种罢工要求

就算是海瑞都得和资本家站一起

这方面还是我们厉害

看看当年曹老板去美国开工厂的时候是怎么对付美国人的

这是一个很有意思的现象，这个案例几乎可以解释在之前的回答中，为什么我一直期待国家能对获得补贴、进入支持的企业进行薪资结构监督。

我们一起来看美国车企罢工事件，UAW在此次与福特、通用和Stellantis的谈判中，寻求为其成员加薪40%以上和固定福利养老金。若满足上述条件，“底特律汽车三巨头”的劳动力成本每年将增加450亿至800亿美元（约合人民币3290亿~5849亿元），据官方数据，今年上半年，福特汽车、通用汽车和Stellantis集团分别盈利约37亿美元、50亿美元和119亿美元。

可能有人会发现一个问题，如果三大车企答应了工会的条件，岂不是进入巨额亏损的阶段，奔着破产去了？因为一旦答应下来，每年增加的人力成本超过了盈利。

其实逻辑并不是这样，如果车企想要生存下去，那么增加工人待遇的同时，还要减少管理层和高级职员的薪水，这样才会平衡。

可能有人说，这和我曾经说的对补贴、金融支持的企业进行薪资结构监督有什么关系呢？当然有关系，增加基层员工收入、减少中高层的收入，这样才是更健康的模式，更何况福特和通用获得美国政府的补贴不算少，他们理应如此，如果他们完全自力更生，不曾接受过任何美国官方的金融支持，自主管理也就算了，如果获得金融支持和补贴的企业还保持贫富差距较大的薪资结构，那么不就等于官方在给富人发钱吗？

如果这种趋势不得到纠正，那么就会演变成一种魔幻现实主义：

为什么车企的工人自己却买不起自己生产的汽车？为什么车企的工人自己没有享受到企业发展带来的红利？

UAW垂死挣扎想多拉人下水罢了，没啥影响。

几个基本事实：

UAW早就不是当年那个全美工会了，现在只包括底特律老家那几家，两田尼桑奔驰宝马特斯拉都不是它的势力范围。

UAW2021年最核心利益诉求的法案，给工会生产的电动车额外退税，在国会被彻底放弃。

UAW的诉求里包括的pension（和我们体制内退休金一个路数）是一个已经被无数公司证明非常可怕的开支，因为你根本不知道将来人可以退休后活多久，几乎不可能有经理人敢开倒车把这一套捡起来。

根本原因是UAW反对按工种区分工资这一条是近百年的祖宗家法，然而这一条过于阻碍生产力发展，老工厂08死了一大片，新工厂根本没人入伙。

一句都没提

工会要求涨薪40%，因为据工会统计四年之间高管涨薪幅度为40%以上

美国车企同意涨薪20%，工会不干。

车企工会罢工这事之前说过几次，这里简要汇总下。

1.关于加薪40%的要价。

工会要求40%的加薪看着荒唐，但上个月，美国港口工人加薪了32%，UPS的卡车司机和分拣小工加薪35%，而且分拣临时工工作90天就必须转正。

这么一比，40%加4天工作制的要价就不离谱了，讨价还价下来和码头，卡车司机的实际加薪幅度应该差不多。

2. 关于汽车工人工会的影响力。

可以说，全美汽车工人联合会(UAW)控制了美国六大摇摆州中的三个。所以虽然人数不多，但对美国总统大选有决定性的作用。

2016其宣布不支持民主党，于是懂王拿下摇摆州。2020其宣布支持拜登于是睡王赢下摇摆州。

目前UAW表示不支持拜登，懂王月月去工会讨好工人。

3.后续影响。

工会有力量，工人多加薪看着是好事。但这么个加薪法，尤其是港口物流这些社会基础岗位大加薪，肯定会导致通胀下不去。英国那面是给这些工人加薪10-17%。结果因为通胀太高，这些工人没多久发现自己的实际收入反而变少了（工资能买到的东西少了）。

美国这么折腾下去，不知道拿到30%以上加薪的工人们会不会也遇到这事。

工会这个，就是双刃剑，玩好了能帮助工人，玩不好那就是黑社会。

最出名的就是民国时期王亚樵，上海安徽总工会的老大，后面变成斧头帮头目。号称民国第一杀手，当年刺杀过汪精卫。1936年10月被军统特务暗杀于广西梧州。

关于此人的评价有两个非常准确

毛泽东主席曾评价王亚樵：“杀敌无罪，抗日有功。小节欠检点，大事不糊涂。”

原国民党军统少将沈醉曾说：“世人都怕魔鬼，可魔鬼却怕王亚樵”。

但是资本主义国家就魔幻了，工会变成资方的见过吗？

现在很多美国工会变质了。工会会员要把每年收入的5%上缴给工会，而工会则保证会员每年收入增长3%到4%，用的就是各个击破的方法。比如这次要求福特加薪，不同意就组织罢工，但是我们放过通用和克莱斯勒，于是福特市场占有率就出现被竞争对手挤压的危险，为了避免罢工福特就加薪。

这时工会就带有了黑社会性质，为什么？企业有竞争力，工会却没有竞争，绝对的权力带来绝对的腐败。而且大家要明白，工会不代表全体工人阶级，他们只代表交会费的工人。工会上吃资本家，向下欺负不进贡的工人，如何做呢？要求公司雇人必须从工会会员里挑选，久而久之工会成为了HR。有人交会费，工会自然财大气粗，直接出钱游说议员，制定行业准入规则，保护既得利益群体。罢工期间恶意对付继续工作的工人，这时的工会拳打企业脚踩落单工人，曾经的屠龙者变成了恶龙。

2008年金融危机爆发，三大车企立刻濒临破产，但是他们毕竟不能倒闭，美国政府出手百亿贷款救市，直接买断了数以万计的汽车工会会员，结果工会摇身一变，以17.5%的股份成为了重组后通用最大的股东之一，工会变成了资方。