不是，这事儿有没有谁帮忙通知一下韩寒？

现在全球最速车是中国的了，他作为职业赛车手应该出来说一说这事儿的，比我们这些门外汉叨逼叨有意思得多。

离中国人“只有两个地方不行：这也不行、那也不行”，才过去了20年时间，20年，人生都会有好几个20年呢。

所以说啊，人一辈子很长的。

20年前新东方甚至可以公然把“带路”拿来当广告语，公然叫嚣“学不好英语没法带路”，公然给你整个美军大头照上去。

咋，sir this way是吧？

说山里藏了好东西你不信，真拉出来给你看你又不高兴，我都不知道你想咋样。不知道当年学好新东方英语准备带路的人现在咋样了，还在准备带路不？还是干脆润出去吃甜甜圈去了？

20年来“公知”从嚣张跋扈走到人人喊打，很多人说这个那个，都是扯淡，正是产业链发展彻底堵死了这些鸟嘴。以华为比亚迪为代表的民族产业以及大型国有资本大发展，活啃下来的市场，才是把公知堵成了1450的根本原因。从2000年到2025年人均GDP差不多涨了1万美元，这就是总计14万亿美元的年财富增长，需要啃掉多少个产业？满打满算，全世界整个汽车产业也就3万亿左右的规模，芯片一万亿，家电5万亿，没有实打实的产业鲸吞，想都不要想。

以第二产业GDP：第三产业GDP差不多5：1来算，这些年我国产业链差不多啃下来两三万亿市场空间，这才是“发达国家粉碎机”的本质。

这也是华为比亚迪招黑的本质原因：夺人钱财如杀人父母。虎口夺食，那肯定要被骂；被骂都算好的，你要打不过他，他直接上手抢了。

现在只能阴阳怪气蛐蛐几声，我代表大家原谅你们了。

毕竟你们当年可是要带路打我们的人。

看了比亚迪仰望技术专家的采访，总结如下：

1，圈速在比亚迪内部的优先级不高，因为受天气，路况，车手状态等等因素影响，与比亚迪自身技术实力相关性不够强。

2，极速优先级很高，更适合比亚迪做技术验证。

3，u9x全域1200v，极限1700v。

4，还有更好的动力总成没拿出来。

5，他们也知道u9成绩不理想，天气和轮胎都不理想，有限速。不过没当回事，如果反响比较大，明年可以考虑再刷一次。

6，云辇没有传的那么重，也就多了50kg。

7，减重用到了3D打印铝合金和钛合金。成本恐怖。

8，汉L这种动力输出是他们特意调的，舒适又安全，但市场和舆论不买账。

9，他们也没当回事，用户有需要，下次改改就好了，他们技术储备足够。

10，和纽北谈了合作，以后还要经常去。

11，极速赛道在国内不好搞，因为需要的地方比较大。

12，但是atp就atp，他们对技术很自信，能在atp创造好成绩。

13，遥遥领先。

————

以我外行看纽北的感受，u9的走线真干净，提速和控制结合在一起是令人享受的丝滑。

留了不少余量，没有激进勉强，甚至还带着限速。u9只是一次正常的上班，开得太稳健了。

su7u原型车的视频你能很明显感觉车手在完成生涯代表作，可能一生仅此一次的代表作，把自己推到极限。

u9的极限在哪呢，我不知道，很多人估计会和su7u原型车的第一次发布的成绩差不多，645左右。

我没水平估成绩，毕竟尘埃都开不明白，但是我了解迪子，仰望一定会在一两个月内再开发布会。

今年仰望给我一种公布一代，储备一代，预研一代的感觉。

起码极速上是这样，发一个明显还有提升空间的世界第二，过一阵再发一个仍然没到极限的世界第一。

希望圈速也能如此。

当然，最悲观的预计，佳通未能拯救比亚迪的重型超跑，弯道不能全力，大直道被迫限速350。没准很快能看到这样的稿子哈哈哈。

很多人谈u9x的时候挺赖皮的，

这明明是一款极速无定语第一，目前纽北6：59的车，

也就是说，如果你觉得不行，那么至少请拿出一款极速圈速均比u9x更强的车才行，而不是单独对着圈速哈气，对着限量30哈气。

没用的哥们，布加迪柯尼塞格轩尼诗等等品牌打造的极速＞圈速的认知叙事，至少不会因为几个中国网友的言论就破产。

截止2025.09.21中午13:50，还是未在纽北官网看到认证成绩

这两天，我会一直关注纽北官网，看到有U9的认证，第一时间更新出来

截止2025.09.21 0:02，未在纽北官网看到认证

希望这个成绩是有认证的，而不是重蹈去年7.17的覆辙

当然这波是全球最快量产电车（虽然香槟还是等纽北官方认证下来再开比较好）是毋庸置疑的，也意味着电动街车终于杀进了7分大关。

我第一眼看到这个圈速，差点以为3YC成了底特律牢大再世——之前克尔维特C8 ZR1X宣发造势吹得震天响，大家纷纷预期6分40保底、最乐观能冲击6分30和AMG One坐一桌，结果真跑出来整了个6分49秒275，而且还是堪称抽象的表现——工程师开车、全程没关TC和ESP、动态调教依托答辩四个轮子各跑各的、放电策略过于难绷以至于前半程电机在弯里拽着车到处乱跑，结果到最后大直道该发挥马力的时候电池没电了。

好在看了一眼车载还好，起码动态没问题，比第一次挑战明显顺滑了很多，没有那种过于笨重、几乎能感受到轮胎在挣扎的感觉，更没搞成底特律牢大那种四个轮子各跑各的的情况。（我最担心U9整出这种事来，毕竟其他车厂这么说就图一乐，U9可是从硬件层面上真的是四个轮子各跑各的……）至于圈速上不去，目前看来主要的问题还是，无论是轮胎还是车重因素，总之表现出来就是车手似乎在很多地方都不敢全油门、开油特别晚或者全油门时长特别短，导致3,000马力的恐怖动力优势无从发挥。另外大直道也电子限速350了，考虑到U9冲击496km/h极速的表现意味着这车应该基本上不存在动力衰减的问题，最有可能的原因大概率还是担心被摧残了一圈的佳通在最后的直线上跑太快会绷不住。这也不是佳通的问题，你要拿出一套能拉着2.5吨重的车在纽北跑完一整圈、最后还能在直线上跑到接近400速的轮胎，换谁来了都得挠头。

但无论如何，比亚迪用了一年的时间就调校到能让易四方/云辇的性能优势基本抵消其大幅增重带来的负面影响，这个进步速度还是相当可喜的。当然跑赛道偏后驱的动力配置和轻量化还是最好的选择，并不是说我真的就可以靠分布电驱+堆马力硬力大砖飞，但众所周知，U9这台车造出来本身就不是单纯为了刷圈速的，而是要和其他搭载易四方/易三方和云辇的车一道证明分布电驱技术的巨大潜力，而它现在无疑已经证明了这一点。

最初版本的U9圈速成绩拉了的时候，我曾经评价那时候的U9是一款“符合国情”的超跑——毕竟大部分买超跑的土豪不太在意自己的车是不是跑得最快，只要能装逼、偶尔兴致大发去下赛道玩乐时能跑出个像话的圈速就行，最好还不用当爹伺候，而最初版本的U9显然是满足这一点的：100多万的售价，虽然和SU7 Ultra恐怖的性价比相比还是棋差一着，但起码也只是跑车界门槛、公认买菜和赛道属性兼具的保时捷的入门价格；圈速虽然不尽如人意，好歹还是和992在一个水平，姑且也算迈入了超跑的门槛；而云辇+易四方更是打造了一台阜南轮椅车，可以让那些买超跑来装逼的土豪不费什么力气也能轻松跑出自己想要的感觉。

换句话说就是，U9不是“重新定义超跑”，而是“人人皆可超跑”——把超跑换成越野，放在仰望U8上，你会发现这已经是个显而易见的事实了。

很明显，如果比亚迪最初宣发U9的时候说的就是“人人皆可超跑”，就没那么招黑了。只能说市场部全开了不冤。

而现在的U9X，显然是在满足“人人皆可超跑”的基础上，开始真正拓宽自己的性能了。假以时日，一台圈速和极速都是顶级、同时又能调校到门槛极低、人人都能享受驾驶乐趣的顶级超跑，无疑会是未来性能车的一个新方向，到那时，再谈“重新定义”，倒也不迟。

当然，人各有志，有人想造人人皆可驾驭的阜南轮椅车，也同样会有人想造尊重最原始的驾驶乐趣和操控体验的性能车，因为技术路线不同就党同伐异大可不必。毕竟只要抱着最纯粹的冲击和拓宽汽车性能边界的目的而来，就都值得在人类汽车工业的历史上留下属于自己的一份痕迹。

以及，Rimac一觉睡醒天塌了：

Rimac：我很怀疑磷酸铁锂电池能不能达到20C的放电倍率……

比亚迪：你好，30C，谢谢

这个喷不了，这是真超出认知了。

极速 496km/h 全球第一 全球第一 全球第一！！！！

这辈子有生之年终于看见中国品牌干掉了布加迪Chiron SS，燃油车用了上百年的技术累积才把极速干到490，不得不感叹整个仰望团队确实很牛逼。

小米SU7 Ultra 量产车成绩7分04秒，仰望U9X 量产车成绩6分59秒。

佳通也是出息了，世界第一 全球最速轮胎 没有定语 也没有之一。

小米那个原型车是真原型车不量产两千万级别，u9x这个原型车是可量产千万级别，su7u是真量产五十万级别（严格来说跑纽北的是赛道专业套装版，所以严谨点算六十万级别吧）。

所以圈速上su7up＞u9xp＞su7u，没毛病。

u9xp量产认证成绩出来了之后再把p去掉，现在还去不掉。就算量产，限量30辆的量产和su7u那种月销2000的量产也不是一码事。

小米的hyper car还在路上，互相比试，成绩螺旋上升，中国车的未来可期。

yylx可以继续优雅，who cares

截止到2025-9-22，U9x的成绩并没有出现在官方圈速榜的任何一个分类里

讲道理这次我不怀疑是不是又是抽象的“可量产”了，不至于，真不至于

限量30辆价格起飞的车型不可能搞这种花活

至于裤裆到底有多深，那就要看车手水平和团队对赛道的理解了，一般来说第一次都是以能出一个可接受的有效成绩为标准顺

h190也不用gc引战，我质疑之前u9的717从头到尾都是那句抽象的可量产和挂着超跑名头跑不过四门车

哦对，外加teddy们虚空造牌圈速快过sf90百分之十

迪子的企业文化，急功近利和谄媚领导已经写脸上了，你们等认证流程走完圈速上榜然后kol、koc官方一起发力，直接把黑子的脸打碎不就完事了？结果又双叒叕半场开香槟

上次717到现在都没上榜，您这次659认证完再发，您上次的717不管是真量产还是可量产都没人会再质疑了，然而半场开香槟导致这次659还要继续被质疑“可量产”，就算你最后认证出来了，现在造成的舆论损失还是很难挽回

详情请见至今提到Su7 ultra的纽北圈速就有h190出来叫“那是外国人做的原型车，和小米没关系”，看都不看su7 ultra prototype和su7 ultra量产车都在圈速傍上

这还是没半场开香槟的情况

迪子的宣发全开除了一个不冤

HR团队主管内部文化的几个人也开了吧

==================================================写在最前面，纽北发布成绩到官网的时间我是找不到的，但纽北发布官方圈速和在油管账号发布单圈视频基本是同步的

所以这里就用有关账号发布单圈视频的时间为准，车厂官宣时间都按官方媒体中心的时间走

还有个问题是时差，我开油管上显示的时间应该是北京时间，和欧洲是有时差的，所以可能会存在前后差一天的情况，不过应该不影响

一般车厂都会等到纽北官方发布车载的当天一起官宣

比如

RS3 2024年6月7日跑圈，2024年6月21日放出车载视频（奥迪这认证的是真快）

奥迪官方也是在2024年6月21日放出新闻

宝马M2 Coupe，2023年4月5日跑圈，8月30号才放出车载，认证流程历时四个多月

宝马官方也得忍到8月30号才放出新闻

amg one，24年9月23跑圈，10月2发出车载视频

奔驰10月2日发出新闻稿

比较新的野驴GTD，8月7号跑圈，12月10号纽北放出车载

福特也是等了四个月才扬眉吐气

以上都是量产车，从跑圈到放出官方车载最快的amg one只间隔9天，最慢的野驴和M2等了四个月

有人会说欧洲车快因为本来就在欧洲上市

M2 coupe：除我洲籍？

这里粗粮的Su7原型车10月28跑圈，10月29出官方车载

雷军发微博的时候纽北官网还没更新，视频也没放

第二天看见官网更新赶紧又发了个微博

我当时一直没刷出来，估摸着是动作慢，要是官方迟迟不更新粗粮这波提前开香槟属于高强度自打脸

很多人说是原型车圈速出的都快，因为不需要认证，emmm这个我不确定，因为这个也是原型车

23年10月13跑的圈，到了24年4月才出来，一个原型车走了半年流程

而路特斯/莲花这个吊玩意，他甚至到了7月才在一篇新闻里提了一嘴（也可能是我看漏了）

没办法了看谷歌搜出来的新闻吧，都是4月25日

领克那个8月19跑圈，8月23放出来，居然纽北官网链接给的油管视频还是Cyan Racing发的，他们自己的账号没发，不过问题不大吧也是挂在官网的

到这里总结一下

似乎是不存在原型车不需要流程直接就发的情况，要不路特斯是什么鬼？

量产车认证可以很快（不到10天）也可以很慢（四个月）

到这你以为我又准备黑仰望了？

戳辣！

其实我是要黑保时捷

taycan9月12跑圈（最快的7分07），第二年3月13才上榜，等了半年

保时捷苦等了半年，终于发了新闻

吗？

奶一捂！我保时捷怎么可能被纽北限制？等你三个月，都第二年了还不公布？那就我自己来

然后临纽北发车载前两天再来一波，就是玩

至于U9啊

截止2025年1月18日，成绩尚未出现在官网

一切所谓纽北官方回应辟谣其实都是一封邮件

然而质疑U9圈速的起源也是纽北官方回复的邮件

至于某个叫向北不断电的大V工地英语断章取义，然后挽尊说自己是在钓鱼的行为，她开心就好

说穿了现在纽北官方回复像极了马科长，告诉你有圈速，多少不能说，组别不能说，问就是我们有规定

所以我不懂狂欢官方下场打质疑者的脸是怎么得出的结论

U9在24年11月5号完成了测试，6号发了微博但没有说成绩

然后12号发了成绩，经典可量产车型出现

翻译翻译，什么叫可量产？

可量产=可以量产=还没量产

跟未来可期一个道理

还有个问题是纽北的原型车-prototype，和preproduction是坐一桌的

然后

Pre-production vehicles are followed by production vehicles in the mass production of them for distribution through car dealerships.

Pre-production--->production

可量产--->量产

详细的在这里

回答

我还是那个观点，小米根本不怕有人超过这个记录，因为只要有测试的方法，就有超越的方法，这次被超了，下次改进技术再超回来就是，我作为旁观者，起码都知道小米还有一个35000+转电机，架构也可以用hypercar的架构减重，不管怎么说，改进的方法还是有的。

小米最怕的就是什么测试也不做，或者自己设计个测试自己偷摸测一下，然后高喊遥遥领先，那真是超都不知道怎么超。

甚至我认为，小米是希望有国内公司是超过自己的，国内的汽车市场什么环境？车坐不开、汽车不需要操控的声音甚嚣尘上，汽车运动做的比较好的吉利，这么多年也只守着一个领克圈地自萌，如果只有小米打操控牌，市场就会被车坐不开的声音淹没，小米需要有志同道合的伙伴，证明在新能源时代汽车的机械素质也同样重要。

至于某些仰望晚十点发记录通报，凌晨两点就做个视频挑拨离间的，我只能说收收味。

最后还是要祝贺仰望的，这次应该是量产车没跑了，希望后面再想想办法减减重，前面的油车还是很多的，小米比亚迪不要再盯着新能源第一，要向着量产车第一冲击了，国内同行也要加油了，前段时间有消息说要开放高速限速了，虽说可能是假消息，但有些车150都晃晃悠悠，怎么面对未来自动驾驶真正来临、逐渐进一步开放限速的时代。

有些人是不是有毛病？雷军天天闲的必须祝贺这个祝贺那个吗？祝贺过不就得了，仰望当初刚刷716的时候雷军就祝贺过了啊，而且车展还跑去仰望展台站台，这次没祝贺就要被喷？有毛病吧，为什么祝贺奔驰啊，因为汽车运动领域奔驰就是先进的代表啊，自己挑战了但致敬老前辈表达一下态度没问题啊，汽车运动领域里小米和比亚迪都是挑战者，祝贺一两次可以了，压着别人脖子次次要人祝贺是什么意思？你怎么不问问为什么某个号称跟国内友商站在一起的公司，一次也不祝贺友商的成绩，一次友商的展台也不去看看呢？到底是不满意雷军不祝贺友商还是挑拨比亚迪和小米，给自己支持的厂商牟利当人看不出来吗？某公司在通信领域是老大哥实力硬没得黑，你们喜欢攻击这个攻击那个别人也那你没办法，但汽车领域你就是个后来者，还搬出手机里那一套黑这个黑那个，你就别怪这两年路人对你的观感下降了，现在汽车还是草莽时代，别混到最后跟智能家居一个下场。。。。

有些朋友讲的很有道理，搭台唱戏，人越多场面越大才越好看，小米搭台唱独角戏搞不好还会被隔壁讲低俗段子的抢走观众。

（先叠甲，本人su7max，rs4，jCW车主，对小米没滤镜，只是喜欢性能车，日常喜欢嘲讽遥遥领先的L2）

别搁这阴阳了，说了在全力推进量产认证流程，看这外形和车载视频里的内饰就知道这和SU7U的原型车根本就不是一回事。

回到正题，相比起圈速，对U9X的极速我感叹更多。从我初中开始对车感兴趣，我就知道布加迪是世界上最牛逼的汽车，因为它就是极速最快的车。到今晚，我玩车生涯第十年，没想到中国车已经成为世界第一。而且这还是在ATP测的成绩，有机会在大众的场地必破500！

那么说回圈速，这个成绩很不错，大概和918相当了，而且应该还有裤裆可以掏。但是电池技术没有大突破的时候电动车的上限还是被重量锁死了，期待宁王量产固态后中国车破AMGone的成绩吧！

Su7的低配版起步打滑的问题解决了没

等着看最终组别吧。单看成绩6分59不慢，能进量产组那就是量产电车第一，进不了量产组这成绩在原型车里不够有冲击力，不管怎样BYD的路子是对的，大家良性竞争。

你这么看比亚迪在德国的测试就通顺了，

在atp主要调试动力总成的最大功率——顺手跑了个极速

在纽北主要调试e四方和主动悬挂——顺手跑了个圈速

因为比亚迪的很多操作就不是为了破纪录去的，比如搞圈速完全可以拆云辇换gt3赛车悬挂啊。

659符合预期，阶段性成绩——还能更快！

我更愿意看到一个不断成长和突破的比亚迪——四电机、全主动悬挂，这是对未来技术边界的探索。

而且是比亚迪自己的团队主导的圈速测试（也包括极速），这更让人赞赏！

能跑496极速的车跑进7分，其实含金量不低了，想起教主解说u9的圈速，啥也没记住就记住——他太重了…

你说为啥没有su7u原型车快，这就是超跑和gt3组别车的区别，就是没法比，物理学还在哈。

不过发布会也说了，会量产30台，可深度定制，现在就可以订。——我看看钱包算了，u7还有点希望。

各位答主也知道，跟小米沾边的话题评论区都不太正常，我也很无语。

你要非说，不是量产车也没毛病，不跟你杠。

圈速确实打不过su7u原型车，圈速牛逼才是真牛逼，所以小米牛逼，我先说了，就不要在评论区吵了。——手动狗头

下辆车不买比亚迪了，好歹换个方程豹和腾势…

把我自己的水滴豹和珠峰的合影送给比亚迪，期待更好的圈速，早日站上世界之巅。

连认证都没有，前排已经开始量产车了，我都不知道他们看没看发布会，李晓庆发布成绩时原话“阶段性”成绩，根本就没有提到量产车认证

很棒，这种差异化的思路是很好的，在极速上正面击败布加迪展现自己的技术实力，并且在考验综合性能的圈速水准上跟顶级超跑站在一条线上，这是打造supercar的必经之路

牛逼，刷新了之前小米SU7 Ultra纽北最速量产电车的纪录，这下真的是超跑了，纽北最速四门车是中国品牌，最速量产电车还是中国品牌，等以后腾势Z来刷圈了，量产电车榜前三都是中国品牌，不过有点好奇U9Xtreme的底盘改了没？电机功率大了这么多，无论是赛道性能还是直线加速性能都和之前完全是两个级别的，理论上来说底盘应该强化了才对。

比亚迪技术储备国内第一没毛病吧，量产技术第一也没毛病吧，为啥高端车就是卖不好呢？腾势方程豹仰望没一个销量能打的，u7这么牛逼的车卖不过尊界，甚至卖不过小米su7u，比亚迪自己没反思反思自己的问题么？

小米舆论都差成这样了，销量依旧坚挺，迪子这两年舆论不比大嘴嘲笑自然的时候好多了？销量反而上不去了

当年u8高开真给我一种迪子高端成了的感觉，结果现在不温不火，这次u8l也好不到哪里去

要不迪子高端车就交给小米做得了，来个澎湃智选，军儿开发布会，迪子提供技术，这样军儿也能真遥遥领先一回