重要更新
看了比亚迪仰望技术专家的采访，总结如下：
1，圈速在比亚迪内部的优先级不高，因为受天气，路况，车手状态等等因素影响，与比亚迪自身技术实力相关性不够强。
2，极速优先级很高，更适合比亚迪做技术验证。
3，u9x全域1200v，极限1700v。
4，还有更好的动力总成没拿出来。
5，他们也知道u9成绩不理想，天气和轮胎都不理想，有限速。不过没当回事，如果反响比较大，明年可以考虑再刷一次。
6，云辇没有传的那么重，也就多了50kg。
8，汉L这种动力输出是他们特意调的，舒适又安全，但市场和舆论不买账。
9，他们也没当回事，用户有需要，下次改改就好了，他们技术储备足够。
10，和纽北谈了合作，以后还要经常去。
11，极速赛道在国内不好搞，因为需要的地方比较大。
12，但是atp就atp，他们对技术很自信，能在atp创造好成绩。
13，遥遥领先。
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以我外行看纽北的感受，u9的走线真干净，提速和控制结合在一起是令人享受的丝滑。
留了不少余量，没有激进勉强，甚至还带着限速。u9只是一次正常的上班，开得太稳健了。
su7u原型车的视频你能很明显感觉车手在完成生涯代表作，可能一生仅此一次的代表作，把自己推到极限。
u9的极限在哪呢，我不知道，很多人估计会和su7u原型车的第一次发布的成绩差不多，645左右。
我没水平估成绩，毕竟尘埃都开不明白，但是我了解迪子，仰望一定会在一两个月内再开发布会。
今年仰望给我一种公布一代，储备一代，预研一代的感觉。
起码极速上是这样，发一个明显还有提升空间的世界第二，过一阵再发一个仍然没到极限的世界第一。
希望圈速也能如此。
当然，最悲观的预计，佳通未能拯救比亚迪的重型超跑，弯道不能全力，大直道被迫限速350。没准很快能看到这样的稿子哈哈哈。
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