就算是那些上汇报的项目，介绍安全工作时也无非是些陈词滥调，什么全员责任制，网格化管理，什么紧抓XX落实XX关注XX大力加强XXX，我不知道其他专业的怎么看，但是搞安全的一看就知道背后全是虚的。

这个项目出事了，就是他运气不好。因为其他项目不会好到哪里去。

这就是建筑施工行业安全管理的现状：全靠运气。

我来说说为什么会这样，主要有三个原因：

1、施工单位没钱。

工程造价压低，安全生产费也跟着压低。而且工程没利润，从安全费里抠一点是一点，这几乎已经成为普遍做法。

施工单位不愿意承担成本，合同约定就给最基础的防护用品，眼巴巴指望着队伍主动投入，队伍是来赚钱的，管你个鬼？无解。

2、很少有人研究安全。

说是专项施工方案，其实大多数是技术员左抄右抄拼凑起来的，里面一些工程技术方面的内容可能还有点可信度，安全方面要么不提，要么就是应付两句，写的那些东西自己都理解不了，施工队更做不到。装模作样搞专家评审，反正专家提上两条意见就算审过了，至于方案的完整性，特别是安全部分是否合理，我没见过几个专家会提的。

在这里我举个最简单的例子，也是桥梁施工的，都知道墩柱施工要搭平台，然后人站在平台上施工，但是平台起来之前，人是站在哪里搭平台的？飞上去？我敢说至少90%的方案在这里都是刻意模糊的，不敢提，因为没人研究解决方案！

3、工人和一线工作人员不是人，是畜生。

我敢说，如果让施工单位的机关领导们来施工，这事儿一定不会发生。不是说领导们安全意识高，而是领导们命贵。别说平台垮塌了，但凡平台有一点晃，都得想办法能不能再加固一下。

倒不是说讽刺领导们高高在上，而是事实就是这样，谁的价值高，谁的安全意识就强。

现实很残酷，明星、高管们买保险做体检健康生活，外卖小哥、农民工们活着干死了算。

我最初干安全这行的时候，也觉得百思不得其解，工人为什么安全意识差？

后来我想通了，他们六到八个人挤在肮脏的简易板房里，用着陈旧破损的工具，在混乱的环境里日夜颠倒地施工，每一滴血汗都被压榨到极限。施工单位是怎么对待农民工的，你还想他们尊重生命的价值？施工单位可曾尊重过他们？可曾觉得他们也是活生生的人，而不是一群随意驱使的牲畜？

所以后来我不再敢说工人安全意识差，因为我发现和上级领导相比，我安全意识也差。

没办法，我发现边坡施工没有上下行通道，我也叫不动设备来修；我发现高处作业搭不起生命线，也没有技术口的人愿意一起来解决。那怎么办？不干？我不让干，有的是人让干，工程还得干，不然连工资都没得拿。

对于工人来说更是这样，他们身上的负担比我更重，什么不能干？刀山火海也能干。

所以我说这个行业的基础问题不改，什么大排查，什么整改，什么加强管理都是虚的，该出事还是要出事。

每次出事就知道急了，“成立应急指挥部，应急、消防、交通、公安、卫健、武警等多个部门投入救援工作，共出动救援车辆66辆、舟艇23艘、人员386人全力开展搜救”

可以摔死十几个人，然后出动这么多人这么多设备来救援，但是决不允许你把这笔钱用来预防事故发生。

因为只有死掉的那一刻，牛马才会回归人的身份，在那之前，它们就是便宜的牲畜。

大概梳理了下这次事故。

10人死亡，4人失联，这个数字已经超过一般建筑事故的规模。失联的4个人基本上凶多吉少，从130米高的桥上掉到黄河里，水流湍急，救援难度极大。甚至就是掉到黄河里的一瞬间，对他们的伤害也是极大的！

现场救援已经进行了，动用了无人机、声呐、大型吊装设备等等，还在两岸搭了临时平台，但到现在还是没找到人。这说明这桥的施工环境本身难度就很大。大家看下图。

先说这个工程有多复杂。

尖扎黄河特大桥主跨366米，是世界最大跨度的双线铁路连续钢桁拱桥，施工难度极大，难度大也意味着没人干过，风险全靠自己摸索。

这座桥跨越的是黄河鱼类保护区，不能在河道里打桥墩，所有重型构件都得靠吊装。事故当天吊的那个钢构件重66吨，相当于40多辆小汽车的重量，全靠一根绳子悬在130米高空。喏，大概就像下面这样：

脑补一下画面：凌晨3点，十几个工人在黑灯瞎火的高空作业，头顶是几十吨重的钢构件，脚下是奔腾的黄河，稍有不慎就是灾难。想想我心里都发颤。

绳索为什么断，现在还没公布原因，但无非几种可能：要么绳索质量有问题，要么操作失误，要么是风力或其他环境因素导致的意外。

不管哪种，都说明安全管理出了大漏洞。

施工单位是中铁大桥局，这家公司2019年在福平铁路项目上就出过事，死了1个人，原因是分包单位管理问题。现在又来一回，而且规模更大，这就不是巧合了，是系统性问题。

川青铁路是国家八纵八横高铁网的关键段，原计划2029年全线通车。现在主桥合龙节点推迟（原定这个月完成），后面铺轨、联调联试全得往后拖，整个工期都要重新算。

青海段一卡脖子，整条线都受影响。

问题是，为什么这种超高风险作业还在夜间进行呢，我知道是赶工期，但特别危险的情况下，白天干就不行吗。

凌晨3点施工，工人疲劳度高，能见度差，应急反应能力下降，出事概率本来就大。为了赶工期就不要命了，不合理吧。

现在事故调查组已经进驻，施工全面停工，但关键是要查出真正的责任链条。

不能又是操作不当、违规作业这种万金油结论，得看看是设计有问题，还是管理有问题，还是根本就不该在那种条件下施工。

这种世界第一跨度的项目越来越多，每个都在挑战技术极限，但安全标准也得跟上。

16个家庭现在正在等消息，4个人生死未卜。

希望救援能有奇迹，但更希望这次事故能真正推动建筑安全标准的提升，别让世界第一成为拿人命换来的数字游戏。

这种事故，72小时是个坎，过了这个时间，基本就从救援转成打捞了。

之前项目方还宣传说通过北斗定位+智能监测技术将拼装精度控制在毫米级，听起来很高科技，但这次事故暴露出来的问题是：技术再先进，人的操作环节出了差错，一样要命。

救援方面，现在面临的挑战不仅是技术难度，还有自然条件限制。

黄河这一段水流湍急，河床复杂，即使用上了水下声呐，探测效果也很有限。

130米的落差，人员坠落后很可能被水流冲到下游很远的地方，搜救范围要覆盖几十公里的河段。

而且钢桁拱结构复杂，万一人员被卡在桥体结构里，搜救难度会更大。

现在两岸搭建临时作业平台，这个工程量本身就不小，需要大型机械设备进场，光是设备运输和平台搭建就得好几天。

但没办法，不搭平台就没法开展有效搜救，只能投入更多资源。

从安全管理角度看，这次事故暴露的问题很典型。

大型国企的项目管理，往往层级复杂，总包、分包、劳务分包，层层转包，责任界定不清楚。

中铁大桥局作为总包单位，对现场安全管理的把控到底到什么程度？具体的吊装作业是哪个分包单位负责的？绳索的采购、检测、使用是按什么标准执行的？操作人员有没有相应的资质和培训记录？现场有没有安全员在场监督？

这些问题现在都没有明确答案，但每一个环节都可能是导致事故的原因。

66吨的钢构件，按照安全系数计算，吊装绳索的承载能力至少要达到200吨以上，而且应该有备用绳索。

现在绳索断裂，要么是绳索本身就有质量缺陷，要么是超负荷使用，要么是使用时间过长没有及时更换。

无论哪种情况，都属于严重的安全管理疏漏。

青海省成立的专项调查组，重点应该就是查这些环节。

如果发现是人为因素导致的事故，相关责任人肯定跑不掉，行政处罚是轻的，搞不好要承担刑事责任。

但问题是，处罚也很难根治问题啊。这种超大型基建项目，技术难度高、施工环境复杂、参与单位多，传统的安全管理模式已经明显跟不上。

需要的是系统性的改进：技术标准要提高，安全监管要加强，责任界定要清晰，应急预案要完善。

比如高空作业的绳索系统，应该强制使用双重甚至三重保险，关键构件的吊装作业必须有实时监测系统，一旦发现异常立即停止作业。

再比如夜间施工的安全标准，应该比白天更严格，而不是图方便就降低要求。

作业人员的疲劳管理、现场照明、通讯保障，每个细节都要重新审视。

从更大的背景看，这次事故也反映了当前基建项目追求速度和规模的问题。

川青铁路要在2029年贯通，时间节点卡得很紧，各个标段都在抢工期。

在这种压力下，安全管理往往容易被忽视，能省的程序就省，能快的节奏就快。

但基建安全容不得半点侥幸，越是复杂的工程，越要稳扎稳打。

现在事故已经发生了，当务之急是全力搜救，同时彻底查清事故原因，给遇难者家属一个交代，给社会公众一个说法。

但更重要的是举一反三，避免类似事故再次发生。

全国在建的超大跨度桥梁项目有多少？使用类似技术方案的有多少？安全管理是否到位？这些都需要全面排查。

不能等到下次事故发生了再来总结经验教训，代价太高了。

人命关天的事，任何时候都不能马虎。

原话：要奋斗就会有牺牲，老成渝铁路，老川藏公路，我们的铁道兵，我们的农民工牺牲了多少人，丛山峻岭上架桥修路，是高危职业,为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。

蚌埠住了

施工绳索断裂，12人遇难 4 人失联。。。

一看标题，感觉像是某个环节或设备的失效，算是施工安全中的“局部事故”。虽然造成人员重大伤亡，但空间范围局限于局部，完全可控。

一看视频，桥踏马塌了。。。

实际上你都不需要百度这座桥的地理位置，也不需要去百度“尖扎”这座全县域才6万人，行将死亡的西部山区县城。光听到“青海段”就知道这玩意有多偏。青海黄河段相当于加拿大的育空河，整个育空河都没有建一座大桥，因为加拿大认为不划算，没有效益。我不知道这座“世界第一”的大桥建成之后的通车辆会有多少？铁定比之前另一个世界第一“港珠澳大桥”零星的通车量还少。同样，包括整个川青铁路的价值在哪里？甚至粉红喜欢提的“战略意义”，在这件事上都连毛都找不出来。

这就是完全的浪费，完全的把老百姓缴纳的税收往水里倒。而且还不是西部的老百姓，显然青海包括四川都根本掏不起这钱，这是国家工程，拿的就是东部沿海各省上交的钱。就为了听个响，钱扔水里的响，更是16条生命坠入黄河的悲鸣。

中铁所说的仅“4.36亿”合同，实际上又是另一个悲剧，这无非就是最低价中标（或者换汤不换药的合理低价K值法）的悲剧，因为在东大，但凡比方案，就是100%的内定，从专家到甲方没有一个有良心的。所以只能比低价，比低价，就是内卷，就是比偷工减料。而随着项目数量急剧萎缩，卷会达到极致。最终在维护阶段大量暴雷。

央视发布了现场视频，大桥断裂的一瞬间火星四射，有点恐怖的。

不懂土木，不知道出事原理，不做评价。

但是出事之后央视居然敢于放出事故现场视频，比起之前一些事情的处理，真是有进步了。

从监控视频看，感觉是在合龙瞬间，结构受力转换的时候，桥塌了。

00:45

为什么要晚上施工，是因为晚上温度稳定，白天最高温25度，晚上最低温度13度，有12度的温度差，已经很大了，合龙的时候必须要避免。

不知道合龙方案有没有经过论证。但是准备合龙施工的时候，有一些钢索是在打酱油的状态。没有干活。

拉索没有拉直，处于不受力的状态，肯定局部有地方超过承载力了，肯定容易断，本来6根不会断，结果只有4根是绷直的，拉断了以后，另外两根也没有用了

随着土木行业下行，人才也在不断流失，

在工地上待过的人自然知道最后留下的是什么样的人，

我曾经待过某个项目的现场，十几亿的项目，就工程部那么些个技术员干出来，

讲句实话，那时候我都觉得不可思议和害怕，

土木从过去的高分专业到如今的调剂专业，

我们曾经有的工程师红利，还能持续多久？

自横琴二桥和重庆朝天门大桥之后，最近十几年里，“拱梁同步”已经是三跨中承式钢桁拱桥施工领域中很常规的做法了。

钢结构桥梁的合拢施工，大多数情况下是要在晚上进行，不是为了赶工，而是午夜至凌晨温度比较稳定，有利于合拢精度的控制。现在是盛夏，必须是晚上等一个温度窗口，快速定位合拢（有一个合拢基准温度，背后涉及无应力控制法，以后有机会可以简单说一下）。

（此外，夏天钢结构桥梁晚上施工不是什么问题，白天钢梁被太阳晒到七八十度，会烫得你自己主动求着项目部给你安排晚上施工。你也不想变成铁板烧吧？）

从视频上看，是钢绞线崩了。有可能是钢绞线质量问题，有可能是锚具质量问题，也有可能是锚箱有问题，还有可能是施工控制计算的问题 （可能性不大，因为以前我接触到他们项目的控制计算一般情况下是桥科院团队负责，应该不至于控制指令出问题，但不完全排除。毕竟桥梁控制领域，控制指令出错导致严重问题的情况也发生过。）。

如果当时是在进行调索，把索拉断了。那么张拉控制过程中，是不是出现蛮干？比如标高不够，张拉端使劲拉，而不是停下来分析问题，评估继续拉还有多少冗余，那就有可能出问题。另外，现场不顾张拉指令的要求，指挥工人蛮干，全行业在一定范围内也是存在的。

调索的时候，出完指令，谨慎一点是要盯现场操作的，盯他张拉速度，油表数值要拍照，现场复核测量班的数据根张拉后整体坐标，一步一评估。有的班子水平在线，就会尊重你的指令数据和过程，有的班子就会糊弄你。

现场工作非常危险，尤其是调索的时候，一根索崩断，飞过来能把两吨重的水泥块打烂，若是打在人身上，这个人当场就碎了。

目前能看到的现场照片，钢锚箱/锚梁吊在半空中（图中画圈部分）。这个现象是原因还是结果，就不好说，可能是索拉崩了之后，巨大的内力释放，把锚箱冲飞了。

能出现这个情况，搞不好可能方案有问题。但归根究底是质量安全管控体系失效。

常泰过江通道项目录安洲航道桥就是大桥局做的，差不多的桥型，对于大桥局来说也应该是轻车熟路，各种方案都要经过多轮论证，不至于出现这种事故。

但事故已经发生了，多说无益，等待调查吧。

只是可怜了现场坠落的工作人员。

关于夜间作业可以猜测下，大概率是在弄【拱桥合龙相关工作】，而由于合龙的技术特点，往往需要夜间作业，还真不一定在赶工。其他情况不了解，不评价，等调查。

根据2025年7月30日报道

预计8月底就可以合龙。

而合龙最重要的是“选择【气温相对稳定】的时间段进行合龙”。为啥要气温稳定，就是因为不稳定的话，桥梁受热胀冷缩会变形，定位及焊接作业会比较困难，对结构受力也会有影响。设计也是有个基准温度，让施工的时候根据实际温度和基准温度来换算合龙时候合理的结构定位，才能达到设计的合理受力情况。

可以看下后面两天的温度，很明显白天气温波动大，无论是一天内的波动（15～19℃）还是两天内的波动（15～25℃），而夜里，波动较小（13～15℃）。所以，对于【合龙这个施工工序，往往会选择夜里进行作业】，所以这个可能是这次事故在凌晨发生，却造成这么大伤亡的原因。

不过这也只是我的一个猜测，具体还是得调查结果。

合龙：特指堤坝、桥梁等大型结构从两端同步施工后，在中间段完成最终对接的闭合过程。

几年前我从211毕业，在中铁某局干技术员，隧道项目，项目上都是7✖️24小时施工，哪有什么休息，工地都这样，土木行内人看了这个新闻只能发出一声叹息吧。我亲身讲四件事给大家做个参考

第一件：有段时间我被安排值夜班，后半夜工人也不休息的，隧道里的环境封闭压抑，巨大巨大的噪音（160分贝左右）漫天的灰尘（N95根本没用，必须戴防毒面具，参考尘肺病）随时可能的落石风险，十几个开挖班的工人在掌子面拿钻机打孔，他们全部穿一身黑衣（因为水钻打孔会飞溅出泥和水）有的岁数还很小，我望着他们的背影，洞外是巨大的弧光灯，远处依稀能看到城市的灯光，我脑海中突然浮现出一个词“福岛50死士”，那一晚十多年没哭过的我竟然流泪了，当然了，隧道贯通的时候，没有他们的脸，只有各级领导的合照

第二件事：22年年底的时候，省里要来一个年前检查，级别很高，各级对这次检查都很重视，从上至下不停开会说要保证工程质量，可笑的是，上头千根线，下面一根针，最后这个现场监督的任务落到了我和一个施工员头上，又是半夜去盯，结果我们说话根本没用，现场工人都特别牛逼，就说我要回家过年了爱咋咋地，能给你干就不错了，还质量，谁管你，反馈给项目经理他也没好办法，只能打电话各种斡旋，最后工人也没好好干，直接走了过年去了，说到底就是现在施工单位没有自己的工人，项目层层转包，里面关系太复杂，根本没法管理，除了项目经理说话算点之外，其余全都是行尸走肉，上面进度压力又大，一整就是为啥啥献礼、为构建啥啥都市圈、为啥啥经济腾飞助力这种大山压下来，太难了啊，所以说如果这个事故非要说工人违规操作，我也信

第三就是，报道说用了什么这个新技术，那个新技术都是扯淡，哪来的那么多新技术，土木一个入土的玩意，几十年了一直都是那么个东西，我之前所在项目用的都是炸药，都是老掉牙的东西，全凭现场工人经验在搞，报道也说用了好几个新技术，这些文章都是项目部的人在写，再添点油加点醋，再凭借央企这个大平台发出去，很多企业都是这样，世界就是个草台班子，至于为什么要搞这些东西我也不清楚，是上面领导要求必须要创新，还是给外行人看的？还是说领导从中（供应商中）抽水？

第四就是技术问题，这种大工程都是现场工人凭经验去搞，谁来都没用，管你是大领导也好还是什么专家还是什么博士都没用，都是纸上谈兵，只有一线作业工人懂得怎么搞，之前我所在的项目就说要控制个超欠挖，开了很多次会，请了好几个专家，没用的，只有一线工人真正干活的人才知道怎么弄，人家说控制不了市长来了都没用，我们也只能编编数据给上头一个交代，如果非要瞎指挥就可能会出事

所以说，看到这了应该都懂了，这个事情就是管理混乱导致的，整个项目各方中，没有所谓的上位者和下位者之分，施工队可以是弱势群体也可以是强势（参考高启强），工人、施工单位，监理业主都同理，但不管怎么说，质监站那帮孙子过得还是舒服

基建狂魔，这个词迟早变成回旋镖。

很多人没概念，基建，机器设备都是需要检修，维护的。

目前还不能做到机器维护机器，机器设计机器，完全脱离人类的工业运转。

仍然需要一定数量的工程师，技术工人。

一来，批判一下某些天天嘴上“机器狗”，“将来高科技”的人。技术发展的速度要理智估量；而且一副没接触过工科，在房间里挥斥方遒的样子很可笑————颇有昭和风范，不如临阵微操。

二，基建老化后的维护，将会是大问题。

首先很多地方政府财政上无力支持维护，基建会是让财政漏风的大洞。

另外，出生人口的下降。

将来不只是兵役问题，维持起码全国运转的工程师，技工人员数量，也是问题，还没说社会运转所需要的教师，警察，医生，行政人员这些维持基本公共服务的人够不够————很多地方会远东化，基本公共服务不能维持会加速人口逃离。

这不是悲观预测，可能是将来的既定事实了。

不论因果罪衍，中国社会的剧变是个必然结果了。

问题是:去往何方?

首先，这不可能是合龙段施工，至少不是最终的合龙段吊放作业，因为在施工单位干过的都知道，一座桥梁的合龙段施工是非常重要的。凌晨3点也必须人头攒动、灯光招展、彩旗飘飘，桥面铺有巨大的“中国中铁XX局”的字样。但视频里却是架放在远处的红外摄像机拍摄的，太寂寞了。

这下，终于没有底气嘲笑印度的基建水平了。

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统一回复一下啊：

首先桥梁工程千差万别，这种类型的桥并不常见，我是没有干过的。

二是对这种桥梁形式分析得头头是道的往往不是一线施工技术人员，都是设计院或高校或监测单位的。现场也会有专业的监测分包，负责桥梁变形监测等等。

三是在外人看来一座桥风风光光地被建起来了，通车了，皆大欢喜。但你却不了解施工单位的人多久没有回家，去年拖欠的工资是否发完了，等等等等。

最后，大家都明白的，嘲笑印度基建的都是博眼球的自媒体。

这就是基建狂魔，不把人当人。

专班是立即成立的！

预案是即时启动的！

原因是正在排查的！

京城是正在来人的！

项目是合规外包的！

家属是情绪稳定的！

个人感觉首先是需要进一步改善现场照明条件 -- 看现场照片，工作时阴影、遮挡可能比较多。也许可以考虑一下各种 有线无人机照明 之类能够达成 立体无影灯效果 的场景，尽量提供 均匀照度，降低眩光，减少阴影。

其次是项目增加一些预算，加强高空作业需要配套的各种 安全保障、安全检查、风险预测、风险防范 等等各种措施。

咱已经到了不必太强调艰苦奋斗的时候了，多浪费一点冗余吧，不要舍不得这个钱。

高坠脱险困难，也许还可以考虑增加一些高空作业人员的救生辅助设备之类。

估计又要有神神在底下刷“基建狂魔”“工业克苏鲁”“大国制造”“遥遥领先”来阴阳怪气了。

这个绳索断裂就太离谱. 尤其施工方中铁大桥局是锅内最顶尖的搭桥技术, 桥梁智能与绿色建造全国重点实验室哦. 话说绳索又不是一根, 几十上百根, 那么多根都没检测出一点问题就这么突然全断了么? 说好的探索者机器人检测呢

失踪人员凶多吉少了, 类似2024年12月4日晚那次深圳宝安的地铁大塌方, 那么多失联施工人员后来都找到了吗?

12·4深圳深江铁路坍塌事故

你不拿我不拿，史密斯专员怎么拿

好奇这个节骨眼爆出这种事情，背后没有美国人在挑拨我是不相信的，大家还是审慎看待吧，事情的来龙去脉很复杂，不一定是大家想的那样，近期国际局势很复杂，不要给境外势力递刀子了，不传谣不议论，不要给咱妈添麻烦了，相信国家！ip(山东)