自横琴二桥和重庆朝天门大桥之后，最近十几年里，“拱梁同步”已经是三跨中承式钢桁拱桥施工领域中很常规的做法了。
钢结构桥梁的合拢施工，大多数情况下是要在晚上进行，不是为了赶工，而是午夜至凌晨温度比较稳定，有利于合拢精度的控制。现在是盛夏，必须是晚上等一个温度窗口，快速定位合拢（有一个合拢基准温度，背后涉及无应力控制法，以后有机会可以简单说一下）。
（此外，夏天钢结构桥梁晚上施工不是什么问题，白天钢梁被太阳晒到七八十度，会烫得你自己主动求着项目部给你安排晚上施工。你也不想变成铁板烧吧？）
从视频上看，是钢绞线崩了。有可能是钢绞线质量问题，有可能是锚具质量问题，也有可能是锚箱有问题，还有可能是施工控制计算的问题 （可能性不大，因为以前我接触到他们项目的控制计算一般情况下是桥科院团队负责，应该不至于控制指令出问题，但不完全排除。毕竟桥梁控制领域，控制指令出错导致严重问题的情况也发生过。）。
如果当时是在进行调索，把索拉断了。那么张拉控制过程中，是不是出现蛮干？比如标高不够，张拉端使劲拉，而不是停下来分析问题，评估继续拉还有多少冗余，那就有可能出问题。另外，现场不顾张拉指令的要求，指挥工人蛮干，全行业在一定范围内也是存在的。
调索的时候，出完指令，谨慎一点是要盯现场操作的，盯他张拉速度，油表数值要拍照，现场复核测量班的数据根张拉后整体坐标，一步一评估。有的班子水平在线，就会尊重你的指令数据和过程，有的班子就会糊弄你。
现场工作非常危险，尤其是调索的时候，一根索崩断，飞过来能把两吨重的水泥块打烂，若是打在人身上，这个人当场就碎了。
目前能看到的现场照片，钢锚箱/锚梁吊在半空中（图中画圈部分）。这个现象是原因还是结果，就不好说，可能是索拉崩了之后，巨大的内力释放，把锚箱冲飞了。
能出现这个情况，搞不好可能方案有问题。但归根究底是质量安全管控体系失效。
常泰过江通道项目录安洲航道桥就是大桥局做的，差不多的桥型，对于大桥局来说也应该是轻车熟路，各种方案都要经过多轮论证，不至于出现这种事故。
但事故已经发生了，多说无益，等待调查吧。
只是可怜了现场坠落的工作人员。
