不会，但小米yu7的大爆很可能会会成为小米汽车这个品牌毁灭的开始，个人认为小米汽车这个品牌的生命已经进入倒计时，最多还剩三年。

你们刷抖音刷到过小米汽车车祸的视频么？但凡刷到停留一会，大概率会被抖音算法标记，有类似的视频发布会不断推送给你，我就因此经常刷到小米汽车车祸的视频，每天能刷到十几个。这十几个视频里大概有8-10个都是24小时以内的，这还是发到抖音上的，小米汽车也就20万的保有量，按此估算，每天小米汽车的新增事故量居然接近小米总保有量的1/10000。

小米手机2024年全球销量是1.685亿部，全球排名第5，但均价只有161美元，智能手机的全球销售均价是325美元，也就是说小米手机的均价还不到全球智能手机销售均价的一半，这说明什么呢？就是小米出货的大头是廉价的红米系列，利润微薄，全靠走量，与此同时创始人雷军还是中国首富，高层拿走了大部分的利润，小米集团内部是没有余力拿出更多的资源投入到研发里的，就这样恶性循环，产品利润低，就没办法重金投入研发，研发力度小，没有核心技术，产品就卖不出价格。

其实对小米来说这些都无所谓，毕竟核心部件有高通、三星、博通供着，安心做个组装厂，又不用给研发投很多钱，省下的钱还能多给高管分红，也不错。但是2023年9月的时候，发生了一件事，美国商务部长雷蒙多访华，麒麟借势回归了，刚刚回归的麒麟对小米是没有威胁的，因为搭载重生麒麟芯片的华为手机均价在600美元以上，小米售价600美元以上的手机市场份额微乎其微，甚至全部丢掉也不会对总销售额造成大的影响，但是小米无法安心坐稳了，因为以华为的一贯策略是一旦在行业高端份额站稳脚跟之后，一定会凭借自研和庞大的出货优势把高端产品的技术下放到中低端的产品，就像当年麒麟970、980放到荣耀play和V系列上，搭载华为麒麟970、980芯片的荣耀手机价格下探到14xx元，当时掀起的腥风血雨对友商们造成的心里阴影几乎不可磨灭，得亏19年川普来了一波制裁，不然余大嘴预言小米3-5年内消失都要成真了。

麒麟9000S发布3个月后，华为发布了麒麟8000，又过了一年发布了麒麟8100，此时麒麟芯片的迭代已经进入正轨，小米手机国内份额成了others。当时预见到这一切，小米必须得走造车这条路，索性国内的电动汽车产业链也非常成熟了，宁王的电池，汇川的电机和电控，海天的压铸机，高通的车机芯片和Nvida的智驾芯片都是货架上的成熟产品，拿来组装一下，再弄一个漂亮的外形，通过铺天盖地超大声量的营销，小米汽车竟然一炮而红，大获成功，将近十几个月月销量都超过两万，小米汽车成功了，创始人雷军也一跃成为中国首富，但是轻资产、轻研发的的模式给这辆车带来了严重的问题，这辆车的事故率太高了。

看过很多小米汽车的事故视频，有很多水军在评论区洗地，说事故原因肯定是车主操纵不当和车的马力太大，但我看过的小米车祸数据是几乎99%的事故车都是su7的普通版本，也就是马力在300-700这个区间的普通su7，这个动力区间的电车产品实在太多了，TSL的model 3y，byd的唐宋纯电版本和各种换皮车，鸿蒙智行的智界S7、R7，问界M5纯电版本，更别说蔚来、小鹏、乐道之类的国产新势力，这些型号的电车保有量动辄数万，数十万甚至上百万，因为大家用的都是供应商货架上成熟产品，所以马力也大差不差，但是没有一家向小米su7这样如此高的事故率，这明显说明一点，小米su7这辆车有严重的制动和操控问题。

手机用户遭遇质量问题，传播范围最多就几个人：父母、配偶、同事、同学、朋友，手机拿去退了、换了、维修了，再不济可以用巨大的声量舆论优势把维权声音大的用户打成黑子，就像小米11u那样。但汽车不行，一起车祸，至少有几十个直接目击者，有人再上传社交媒体，浏览量动辄数万、数十万甚至上百万上千万，要压制舆论就得付出巨大的成本，目前这个成本有人还出得起。

从2025年5月17日开始，我的抖音上突然一个小米汽车的车祸视频都刷不到了，可能是因为5月20日小米要开新车发布会，大概5月25日开始又能刷到了，但是数量跟原先比少了很多，我不认为是小米汽车的质量问题解决了，我更倾向认为是小米进行了舆论压制。从此时起，我认为小米汽车的这个品牌的生命已经进入了倒计时，因为小米没有选择解决产品的质量问题，而是选择了解决提出问题的人。

一款汽车质量问题，每天因质量问题造成的的事故率是万分之一，那如果这款车的保有量到百万辆，那不是一天得百八十起事故？事故数量大幅指数增长，重大事故数量也会指数增长，三天两头的死人或者一天造成数人死亡？小米汽车的保有量现在大概20多万，如果yu7卖得好，su7和yu7月销4万，最慢20个月就能达到百万的保有量，这是最好的情况；如果yu7卖的不好，su7和yu7月销两万，最慢40个月，也就是3年左右就能达到百万的保有量。

假设小米汽车的保有量在几十个月之后达到百万且小米没有能力解决汽车的制动和操控问题，导致事故频发，三天两头出人命事故，舆论压力巨大，我个人认为北京市政府保不住小米的，一个成熟的政权不会放任一款不成熟的工业品动摇社会稳定，到时候事情压不住了，小米集团的几个高管拍拍屁股走人就行了，毕竟小米高管团队通过公司分红和股票套现已经获得了数千亿的财富，就存在海外的家族信托里，人去了国外照样可以风风光光的享受下半辈子人生，至于烂摊子那肯定是北京市政府来接，毕竟招商是北京市政府招的，资质是北京市政给的，政策是北京市政府批的，当然政绩也是北京市政府拿的，北京市政府负责是理所当然的，至于小米吗，跟人小米有什么关系呢？你去看看小米集团大股东，有几个中国人？

造不了一点，几个问题不解决，华为不可能造车。

资本金哪里来？

自己下场做整车厂，产能建设就是巨大的资本投入。比如赛力斯3月份购入（其实本质是政府先代建，企业在买回去）的超级工厂，年产能15万辆，总投资125.2亿，赛力斯最终回购价格也高达81.64亿。

公开资料显示，超级工厂位于重庆市两江新区龙兴新城新能源汽车产业园区，总投资125.2亿元，占地2700余亩，总建筑面积93万平方米，约特斯拉上海超级工厂的2倍。
该工厂2022年8月底启动建设，2024年2月5日建成投用。搭建的赛力斯魔方平台可匹配生产SUV、轿车、MPV等多种尺寸车型。目前，超级工厂主要负责生产制造问界M9，年产能为15万辆。

这还是只一个工厂，如果华为亲自下场造车，肯定不会只做15万辆的规划，保守一点也得是50-100万辆的产能规划（考虑到产能爬坡的速度和建设周期，必然前置性建设）。那么仅此一项，就是数百亿的资金投入。

而这就涉及到H作为一家企业，其股权结构和分红机制上的特殊性（本质就是大秤分金）。而正是这些特殊性决定了，华为在这么大规模的资金决策上，并没有那么轻松。

作为一家企业，进行大规模固定资产投入，而且这些资产的回报率不会很高（汽车毛利率并没有那么高，而且资产有折旧，从本金角度看ROE不会很夸张），那么实际上可以选择的渠道主要就是这么几类：

• 自有资金：只要企业现金充裕、内部能够决策，那么完全可以用自己的钱来做这些投资。比如小米，“北京现金王”的状态，本质上也是小米能够在汽车业务上做大规模投入的底气；
• 股权融资：无论是私募股权、发行上市还是上市后增发，通过释放股权的方式进行融资，同样也是不错的选择。 这种情况下投资人对资金本身的ROE要求转换为了公司的业绩增长和估值成长。前段时间小米增发融资400亿，就属于这种情况。

• 债权融资：这一点上我了解的不多，更多取决于债券投资者对回报的预期，此外也和企业整体信用状态密切相关。但是无论是怎么样拉高投资的债券比例，仍然需要一定比例的资本金。

而华为的问题就在于，三条路都没那么好走。H的股权结构决定了，它不可能通过上市或者稀释股权来获取股权融资；分红机制决定了内部不同部门和山头不太可能牺牲当下分红来支持大嘴的事业；债权融资或许可行，但这就牵涉到下一个问题——H的业务优先级和复杂性。

政企关系角度看，华为造车的矛盾点

毋庸讳言，特朗普制裁以后，H确实成为了中国科技的标杆之一，在半导体领域尤其如此。H也确实和SMIC等企业一起，在国产自主可控、集成电路供应链国产化上做出了非常突出的贡献。

但是，这显然不是H一家公司的投入所能达到的，国家在过程中也为H提供了相当多的支持 （无论是资金、产业链资源调配还是企业竞争协调上）；我们甚至可以说，H拿到的相当多的政企订单、金融支持乃至直接政府补贴，目的都是为了在通信、IC这些战略性产业上实现突破，而不是在汽车、手机（虽然底层有IC）这些消费者业务上持续扩张的。

还不止如此，要知道汽车本身就是一个和地方、经济紧密挂钩的产业。一家主机厂对产业链的带动和当地经济的影响是非常之大的，赛力斯的崛起和重庆经济增长，广汽遭遇困难和广州经济迟滞，以及小米为北京工业增加值和汽车工业带来的贡献与北京提供的优渥政策，这些案例都足以说明——一家成规模的主机厂，对当地政府来说是绝对的香饽饽，是重要存在。

那么华为自己造车的问题就来了——你要造车就必然有竞争，而余承东的打法又一贯的充满攻击性。作为一个仍然有近半营收来自政企相关的通信等业务，仍然需要在国家的支持和指导下在关键产业做突破的企业，直接和众多地方国企乃至央企下场竞争，真的合适吗？

所以说，对大嘴来说只需要考虑自己怎么能赢更多，直接用华为标肯定可以让终端汽车业务大变样；对于更高层的决策者（没错，大嘴并不在里面）要考虑的就远不止如此了。

大部分人没搞懂汽车产能的本质。

中国汽车产业的产能分布本质，是用中国民用市场，养分布在全国的重工业产能。

广东有自己的先进制造了，北方还没有，所以小米更好拿牌照。

华为更多不是不想自己造车，而是不能。

这就跟全世界都知道华为搞定先进制造，但华为还是在发布会和销售端都不可以提自己的芯片一样。

除非中美撕破脸，不然华为不能提5G和自己芯片，就是中美最后的体面。

或者说，中美要博弈到一个极致，华为才能成为一张牌。

所以这就是社会主义工业发展的一盘棋，不由你企业的意志转移，而是取决于更为宏观的战略是如何布局的。

或者我们想，华为自己搞汽车制造，产能大范围集中在广东，又要拉爆全国多少汽车厂？

但如果华为只是做鸿蒙智行和Hi模式，那可是让全国各地的汽车产能都得到升级，得到锤炼。

你如果是大家长，你选哪一个？

让全国被拉爆？还是让华为升级全国产能？

重工业到底是拿来干嘛的？真的就是单纯拿来造汽车的吗？

看小米成功了，有些粉丝开始yy了，我为要是xx如何如何，一定比小米牛逼十倍，太好笑了。你有没有想过你为根本就搞不了？

华为对实业从来都不感兴趣，这么多年都没建厂，找代工贴牌，搞软件，利益才能最大化，你懂吗？亲自造车需要三年投入大量财力，三年不赚钱，华为是做不到的。小米都好几个厂了，这么一对比，到底谁才是买办啊...淦

鸿蒙智行模式完美符合华为对高利润低风险的追求，亲自下场干什么呢？风险巨大。

不会。

你以为鸿蒙智行的消费群体真的是

奔着东风小康，江淮，奇瑞来的吗？

别开玩笑了。

连车的发布会都由华为来开

还在扯什么下不下场。

不知道，说一件事情，我听说，问界的智驾，华为一套要收30000。对，不是3千，是三万。好，假如这是真的，那么，鸿蒙智行必定失败。

为什么？问界现在体量还小，还没有完全脱离危险期，它自然高度依赖华为。假定问界成功了，销量不用太多，100万，那么，问界一年就要给华为上交300亿。这可是纯利润的300亿。我知道知乎上的人比较有钱，但是，在我看来，一年300亿，足够让问界的老板做出任何疯狂的事情！问界背刺华为，是铁板钉钉的事情。所以，其实鸿蒙智行旗下的车子，就像现在这样，半死不活的状态，对华为才是最有利的！

再说一下智驾，智驾这种东西，最核心的就是一个软件，前期开发之后，后期使用的成本，几乎为零，并不会随着汽车销量的增加，成本也跟着相应幅度的增加。譬如电池，增加一台车的销量，宁德时代，就要增加相应的成本。这种情况下，虽然电池是必须品，但是汽车厂一般情况下，也不会轻易去建一个电池公司，自己生产，因为没有超大规模的体量，成本可能比采购宁德时代的还要贵。但是智驾系统可不同，所以，厂家对智驾的态度，基本上还是以自研为主！

前据而后恭，思之令人发笑吗？他现在不是要不要下场的问题了，是根本下不了场了。

天天吵着不造车，只卖解决方案，四界卖完说五界，五界完事我看还得有八戒。

你不愿意当八戒，那就像阿维塔一样吧，豪门弃子一样，说华为亲自下场？没机会啦，这么多界，你下场了，那我们算啥，背刺半个汽车圈啊，那些车企也不是傻子。

再过两年，大嘴把华为智驾的名声也弄臭，其他用了华为解决方案的也不会大肆宣传（方程豹用了华为智驾），没用啦，已经走窄了，比亚迪智驾干到秦上面了，小鹏满血版智驾12.98就有了，以比亚迪的资金和投入，成为智驾第一梯队也是时间问题，更别提小米那个卷王。

其实细想智驾门槛真的高吗？

鸿蒙智行一直以来的遥遥领先，不就是智驾吗，还有别的不？其他啥也拿不出手啊，那么多老东家分钱，你能有比亚迪的性价比？冰箱彩电大沙发是理想的特长。

智驾门槛有多少？满打满算中国新能源发展了几年？华为小鹏做智驾做了几年？目前市面上技术成熟后，有追赶不上的可能性吗？智驾有多大的护城河吗？可量化吗？

真不算核心科技，再吹吹牛，开车睡觉，给土老板过过新鲜劲装装B，后来秦也可以了，你觉得多少土老板还买你没啥用的鸿蒙智行？

说回华为下场，下场干啥？他们有小米一半的执行力不？有雷军一往无前的魄力没有？能不能找准定位？还是吃爱国饭？能吃的过比亚迪不能？

华为已经没机会下场造车了。

现在下场造车也晚了

请问他造轿跑 还是SUV？

现在小米纽北世界第三，他造轿跑要不要去跑趟纽北，不跑纽北没有成绩怎么和小米su7竞争，那骂小米的那些话不全部回旋镖骂华为去了？

再然后造车批手续建厂设计路试流程下来小米汽车都不知道发展啥样了，等他第一辆车造好万一销量不行那又丢人又赔钱，不要觉得他现在随便贴个标就能躺赢了，假如智界s7改成华为s7他就能卖爆了？？四五年前可以，现在难讲。

造SUV ，那M5789车主咋想

我来说一个暴论，华为其实没有能力造一辆好车，所以绝不会下场造车，否则屁股就露出来了。

就我所了解的几个跟华为有关的项目，都做的很不顺，华为天天吹嘘遥遥领先自己都信了，各种问题死不承认，你要是没有全方位的证据证明它的东西绝对是有问题的，就拖着不改，连查都不查，甚至无法按项目节点提交产出；顶着华为两字就把自己当人上人了，作为供应商整天骑在主机厂头上拉屎，官僚主义严重，内部山头林立，开个会一个拉一个，不串上N个部门，连屁大点事都推进不了，更别提有多少人是外包了。它真下场造车，不一定能比奇瑞长安北汽赛力斯搞得好。

不会

直接造车是与其他车厂形成竞争关系

蛋糕就这么大

你分走一块 其他人就少一块

对于技术含量更高的领域 才是华为要发展的方向

也是国家希望华为去的地方

刚刚回答了一个问题，那个问题是米粉去余承东的评论嘲笑他，我说你们TM的别招惹老余，万一他恼了，后面让尚界专门打小米，小米会很难受。

看到这个问题，我倒觉得真有这种可能。

大家知道，老余和上汽老总都讲过，尚界是要走量的车，价格大概率是20万以上，上限三十万。

尚界的尚，有“时尚”之意。

那大家觉得小米汽车为啥卖得好？反正它打动我的，是外观，颜色，中规中矩的技术质量（我一向认为小米产品绝对不差，但也谈不上多么好，质量上平均数 。就是你用了之后，未必有惊喜，但大概率不会后悔。此评价不是张口就来，是因为我用过它家好多东西。你们要认为我在黑，麻烦你也去多买点小米的产品支持它。）然而我认为这种优势面前（外观，颜色，加速），在鸿蒙系面前是没有护城河的，你能搞，老子也能搞！你小米有流量，我华为流量同样很猛。

尚界搞一个漂亮的外观（类似于YU7这种，像抄的又不像抄的，漂亮就得了。），再搞一个加速（两秒级），跑个赛道（拿个好成绩）。最后再叠加鸿蒙智行BUFF与华为鱼塘里的黑科技，试问，还有谁？

我为什么会这么说，那是有历史的。

话说当年小米如日中天，老余接手终端业务，剥离出荣耀，那可是一比一复刻小米搞出来的，结果大杀四方。（19年上半年，荣耀品牌国内市占率13%，小米12.3%。）华为吃着高端，中低端用荣耀来杀，搞得其他品牌好难过。（巅峰国内市战率52%好像是。）

那么我现在问诸位：如果华为这么搞，小米怕不怕？

（刚才去余总微博留言了，提了建议。）

不会，只会让饱和式攻击越来越猛。200评论上热搜，已经开始了。经典广东ip无头像，点进去只有鸿蒙智行的超话，拉满了，甚至左右脑互搏