自己下场造车不还是像问界造那些大黑面包车吗。不还是遥遥领先，L2.99999那一套打法吗。
本来他就是以复刻理想的增程SUV的产品线，加上自己的品牌和所谓的自研，借助后发优势抢夺成熟市场的策略。回想一下是不是这家公司的各种业务、产品，典型的例如手机都是差不多这一套打法？
所以说即使当年华为亲自下场造车也就是比当今的问界强一点的水平吧，不可能有质的提升。这套打法的优点是可以快速获取用户。就像你开了个特色餐厅客流不错。当地富豪看你生意不错重金投入在你对面也开了一家餐厅，不但复刻你的特色还以更多资金人脉优势比你做的更好。
然而缺点是他会导致内卷，客户总量就那么多，两家抢来抢去还是同一拨人。都盼着把对方耗死独揽市场，然后再割韭菜。
开创新市场，挖掘新客户这种冒险且没有模板可抄的市场战略他们是不敢做的。其实小米的市场策略也是抄的国际老牌车企。以速度、性能为造车切入点，再结合自家造消费电子和互联网产品的经验而打造新式老牌豪车。这也是老牌车企想要转型的新一代汽车，奈何他们懂车，却不懂互联网。小米懂互联网，同时又有中国最懂车的一个汽车设计团队。但这都是事后诸葛亮的分析，小米成功前谁都不敢说这条路能成功。
即便小米su7获得空前的成功，你看到友商们有什么动作去复刻小米的成功吗？我们常说撞衫不可怕，谁丑谁尴尬。小米的性能与速度是最坚实的护城河，你可以模仿小米的外观，但你模仿不来小米的精神内核。模仿只会被群嘲东施效颦。所以不要再yy什么某厂亲自下场造车就能大杀四方了。