华为不会自己下场造车，最多也就是赛力斯模式，控制一家整车厂。
原因：
汽车行业是资金密集，技术密集，毛利低，很辛苦的一个行业。大规模的制造业都是这样的。是依靠大规模降本，减少股东数量，把成本抠到极致才能生存的。
1，华为历史上从事过的行业，都是高毛利的，高利润的，技术密集型的行业。华为的毛利一直在50%左右，低于35％，华为就会亏损。汽车行业，哪怕是保时捷，也无法满足这样的利润要求。
2，华为高技术，全员持股，这些是企业发展的企业基础，从事高技术行业是优势，但如果搞大规模制造业就反而是劣势。华为就像新荣记，造车哪怕造豪华车，也就是沙县小吃的利润。新荣记原班人马开沙县小吃赚不到钱的。
3，造车需要有资质，不是完全市场化的，因为车是大规模制造业，造不好很容易造成大面积事故，危害老百姓生命安全。一个车企的供应链是车企本身的十倍，一家车企倒了就是大规模的社会问题。造车资质现在不发了，除非为了一家企业改法规。
4，汽车这样的大规模制造业，是跑马拉松，不是跑百米。车是大件耐用消费品，需要依靠常年的口碑，稳定的质量，持续的改进，才能有长久的优势，所以管理学的一些方法很多都是汽车产业发明的。汽车行业需要忍受很多年的持续低利润，华为的企业结构决定他承受不了。企业大了，就不是老板一个人想干嘛就能干嘛的了，需要能够调动整个组织。华为老板给全员说，大家股息五年不发，我们造车。大家伙会同意么？全员持股在低利润的行业是走不通通的。
5，华为没有制造业的经验和能力。华为造手机，造基站，绝大部分都是别人制造，自己只做利润最高的那部分业务，低利润的活不干的。整个企业的文化，管理流程，支持不了大规模建工厂造车。有人会说我挖人啊，苹果不比你知道挖人，在中国建厂的道理？为啥苹果不要造车了？苹果的模式和华为很像，都是自己干高利润的，不赚钱的外包。
6，如果外包造车呢？那不就是赛力斯嘛，而且还不用自己承担责任。