我特么一觉醒来看到印度人摔了个787我是懵逼的……

地狱评论：B-1243侥幸逃过首架事故宣称报废787

给印度人足够的时间他们怕不是能把任何型号的飞机肘下来。

回答会持续更新，请善用目录功能。

00:24

事故视频

（已更新最新机场监控画面，请看后文）

包括

前缘襟翼明显在放出位置。

有人提到这类大型宽体机重载起飞常用襟翼5，那么放出前缘襟翼、后缘襟翼无明显下偏的情况符合襟翼5起飞的设置。

而听视频声音，不正常的似乎是发动机。尤其是我这段时间在虹桥拍飞机时订的酒店就在跑道头，也听了不少787起飞。视频中发动机的声音，如果没有处理/畸变，对于一架正在起飞的787来说，显然非常不正常。

对比一下，这是正常的787起飞（注意飞机经过之后的声音）：

00:17

00:55

两个视频里的发动机声音都是相似的，这才是正常的787起飞时的发动机声音。

同时从视频中你也可以看到，哪怕是正常起飞的787，其后缘襟翼大多数时候都是处于很难被看见的位置的，因此视频并不能断定事故飞机起飞时未放襟翼。虽然我也对三哥的神人机组深感无语，但目前尚不能断定就是人为失误（尽管我怀疑有较大概率）。

同样的，虽然众所周知我是你站不知名爱波TV爱好者（？），发过大量乳B回答，但在没有明确证据之前，我们暂时还是不要过早怀疑是波音的问题，何况787的安全性还是说得过去的。

总之，将上面的视频和事故视频对比，如果视频的声音没有经过处理，那么很明显，发动机的音调不对。

事故飞机选装的是GEnx，而不是在787圈内差评如潮的罗罗遄达1000，后者曾发生过多次空中停车事故。但从这次的情况来看，恐怕发动机故障的可能性无法排除。

此外，从事故视频可以看到，最后几秒机腹下面似乎有什么东西放了出来：

如果不是画面失真，那么有可能是RAT（冲压空气涡轮，机载的应急风力发电机）放出了，这就进一步坐实了发动机故障的可能性。

尽管从位置上看似乎有些存疑，并且RAT如果放出应该也能看到比较明显的RAT舱门。

（有群友比较肯定地说视频中的发动机声音符合RAT放出后的特征，但我无法确认）

（更新：已找到RAT放出时的787飞行视频作为对比，见后文）

另一个疑点是，从FR24记录上看，该机的起飞滑跑距离似乎有点太短：

若FR24显示的地面航迹正确，那么该机使用了从跑道中部进入的短跑道起飞。（已证伪，见后）

从地图上测量，若数据是准确的，则飞机的起飞滑跑距离仅有1,800米左右：

对于246人对应的起飞重量来说，这个滑跑距离似乎有些短。

当然，我们都知道FR24的地面滑行跟踪未必准确，尤其是在印度这种ADS-B接收机覆盖率不一定全面的地方。因此这一怀疑仅供参考。

得益于印度特有的混乱报道，目前的情况相当不明朗。后续更多消息有待进一步更新核实。

比较值得庆幸的是从现场残骸看整个耐压隔壁以后的机尾完整地卡在了楼顶上，这样一来黑匣子应该并不难找，这会有利于事故调查。

更新：

这位也是命大。

如果属实的话，那么从空调、IFE和灯光均有故障来看，不排除该机此前就存在部分发电机故障并且办了保留（注意787是电空调，所以空调故障只代表发电机故障而非发动机问题），结果在本次事故中，由于某种原因，在起飞时剩下的电力系统也出现故障，导致飞机断电、RAT放出。

神人印度媒体把从航司那拍的乘客名单直接发出来了……

FR24进一步处理了ADS-B数据，确定短跑道起飞是定位误差，AI171是全跑道长度正常起飞：

同时有消息称，事故前飞行员的确在喊Mayday后报了发动机故障：

较为完整的一段大翼残骸，可以隐约看出襟翼在放出位置：

新的事故视频，来自机场监控录像，从飞机起飞离地到坠毁全程：

00:54

从飞机抬前轮到坠毁只过去了30秒。飞机离地之后甚至还没来得及收轮就无法爬升了，看起来确实很像是在起飞阶段双发失效。

如果是，那确实是前所未有的罕见情况了。

以及，我就说有幸存者吧？

这位时间感官还挺准的，从起飞到坠毁刚好是30秒。

也不知道印度民航局怎么想的，见过提前开香槟的，没见过提前吹唢呐的：

更离谱的是这位是自己走出来的……

00:24

什么雅利安超人

怎么说呢，每次这种只有单独一名或者很少幸存者的事故案例里，幸存者运气似乎总是好得爆棚，经常一飞机人摔得稀碎，然后一看幸存者是轻伤。上次PIA8303掉巷子里也是，一飞机摔得稀碎，偏偏就有那么一个人刚好座椅卡楼上了，也是轻伤自己爬出来的……

此外，找到了美航787试飞RAT时的地面视角视频：

00:07

听起来似乎确实和事故视频中的声音颇为相似。

6月12日下午，一架载有230名乘客[1]（此前有消息称为133名）、2名飞行员及10名客舱乘务员、飞往伦敦的印度航空公司飞机在古吉拉特邦的艾哈迈达巴德起飞时坠毁。有消息称为波音787，目前伤亡情况不明，官方尚未公布 乘客人数及具体坠毁原因，细节待确认。

目前印度航空称乘客中已知有169 名印度籍、53 名英国籍、1 名加拿大籍和 7 名葡萄牙籍，暂时没有中国籍乘客的报道。

我查了一下，非常可能是印度航空AI171航班（代码共享：新加坡航空 SQ4939）^[2]，目前飞行高度为0。看到这个数字，不是好事。

风云四号B星今天下午近实时记录下了坠毁所产生的黑烟。

这是波音787梦想客机全球首起空难。

这架波音787-8飞机（双发）于当地时间13:17离开T2停机位。飞机有250个座位，VT-ANB，机龄11.5年，呼号：F-EHRD5，serial number 36279。该飞机于2013年12月14日首飞，并于2014年1月交付给印度航空公司。

根据飞行数据，它起飞后达到174节，高度190米，在当地时间13:38:51数据突然中断（数据极有可能不准确），然后以每分钟145米的速度下降，距离起飞不到一分钟。

坠毁现场是一个人口非常稠密的地区。

古杰拉特邦政府已启动紧急响应机制，要求周边医院做好救治准备。现场有救护车和消防车在紧急救援。艾哈迈达巴德市的消防和应急服务部门已调派五辆以上消防车赶往现场。官方证实消防车在接到警报后迅速出动，目前应急小组正在开展响应和评估工作。艾哈迈达巴德机场已暂停部分航班起降。

根据初步信息，事故发生在飞机起飞爬升过程中。该地区冒出大量浓烟，数公里外可见，目前附近的道路已封闭。更多细节有待期待。

目击者称，飞机在坠毁前曾发出异常声响，随后失控坠落。另有当地居民表示，事故发生时听到巨大爆炸声，并感受到地面震动。

印度民航的基础设施老化，飞行员培训体系也倍受争议。此次失事地的艾哈迈达巴德机场，是印度西部重要的航空枢纽，但从上面的照片可以看到，跑道维护相当差劲。此次事故是否与机场运营有关，仍需进一步调查。

印度部分航空公司为压缩成本，曾被曝出延长飞机检修周期、削减飞行员培训时长等问题。

古杰拉特邦首席部长已表态称将“全力配合中央调查机构”，承诺向公众及时通报进展。

00:31

艾哈迈达巴德机场附近的IGB大院居民区

一更：更新疑似坠毁视频

00:17

印度一架客机在艾哈迈巴德机场附近的居民区坠毁。

目前不确定视频的真伪，如果，我是说如果视频是真的，那么从视频上来看，飞机姿态看似没有太大的问题，起落架还没收，机头拉起，但完全没有拉升。虽然看不太清，但能看到襟翼非常不对劲，看上去完全没放襟翼（通常起飞的襟翼设置为 5），明显失速。

这收轮都没收好，就把襟翼收光了是什么操作？

据报道，飞行员Vijay Rupani（机长超过8200小时的飞行经验，副驾1100小时）向塔台喊了Mayday。如果飞机系统正常，这时地面迫近警告系统GPWS会发出DON'T SINK的警告。但如果是引擎故障或襟翼等故障，飞行员可能会无法拉起（视频能听到引擎的声音，所以应该不会是双发停车）。

因此事故有可能是机械故障或飞行员操作失误等造成的。

刚起飞的飞机，几乎是满载油的（50～60吨），爆炸引发大火，地面居民伤亡也未知。

从现场照片看，飞机直接摔到了一座建筑上（有消息坠毁点为BJMC医学院，也有消息称为Super Speciality Resident Quarters）。

这架飞机也因此成为全球首架因空难全损的波音787。波音787飞机是波音公司引以为傲的飞机产品，自2011年服役以来至这次空难前，从未发生过致命事故，国内也有多家航司配备了波音787-8和波音787-9客机。

​​​市场方面，波音公司美股盘前跳水，股价跌幅达8%。

去年波音要求检查

早在2024年3月11日，智利南美航空公司（Latam Airlines）悉尼飞奥克兰航班（编号LA800）一名空乘人员在送餐时不小心按下了飞行员座椅上的座位位移开关，使得座椅上的飞行员被向前推并压住飞机的控制装置，迫使机头向下急坠。该事故直接导致机上50人受伤。

针对这起波音787-9梦想客机（Dreamliner）的急坠事故，波音曾要求航司检查787这一可能导致飞机快速坠落的症候。要求在飞行前，检查驶舱座椅上的防护盖是否松动。

但目前没有任何证据显示，今天这起事故是由何原因引起。最终以官方的调查报告为准。

后续情况可以关注我，我将实时更新。

参考

1. ^据印度亚洲国际新闻社援引警方人士的话报道
2. ^https://x.com/airindia/status/1933086483142902226

有海量个案充分证明，2001年的911事件就是因为波音飞机发生故障导致的，美国为了保住合众国长子、最大的国有企业波音，硬把屎盆子扣给了本拉登。

建议印度效仿美国，把屎盆子扣给巴基斯坦，以反恐战争的名义，出动阵风、苏30、米格29和S300，一定能击落巴基斯坦的J10！

都麻烦你们回想一下东航事件，至今官方没有半个字提飞机哪怕有1%的因素。

民航飞机失事，无论哪个国家，都属于人类共同灾难，不说共情，别幸灾乐祸

所有新闻都没提飞机型号。但是盲猜一手又是波音。昨天刚和中国谈判允许接受波音的飞机。这不巧了么。

刚看了视频。好像没放襟翼，不会是阿三飞行员忘记放导致升力不够吧？

诶，一个月以前我猜的，居然被我说中了

此处盲猜一下，在蛇年结束以前，会有一场KD不低于500个的空难，立此回答为证

另，破案了

这下二老董思想光耀千古了

——————————

2025年6月13日19:03:55更新

麻痹，真似了超过500了

https://weibo.com/1653603955/5176833712854332

去年阿塞拜疆那次，先报了个总数，生还了多少，然后活的越来越多

韩国那次，先报了个总数，死了多少，然后死的越来越多

印度这次直接默认都死了，没成想还真有活的

我看不懂，但是我大为震撼。

很多人看视频说这架飞机没放襟翼（我看视频也觉得像），当然，虽然我昵称是三个航空公司代码，但是我没看到高清视频，也缺乏经验，没把握是否真的没放襟翼。

但是，这是一件非常不可思议的事情。

因为，放襟翼的目的是在低速状态下增大升力。

放襟翼是在飞机进跑道之前就要放下来的。

按照规定，飞行员在完成飞行前检查（如发动机启动、仪表设置）后，飞行员根据飞机重量、跑道长度、气温等因素，在滑行前或进入跑道前通过襟翼手柄设置起飞襟翼角度。

[1]

对于飞行员这种专业人士（更何况是AI171航班是飞跨州的国际航班）来说，起飞前要把襟翼放好，就像成年人吃饭之前要拿筷子、擦屁股之前要先拿好纸巾一样。

当然，印度人吃饭未必用筷子，擦屁股也不一定用纸巾。

我不是说这起事故是人为原因，更不是说没有飞机本身的原因。

但是我要强调一下，这家航空公司有过很多奇葩的前科的。

2025 年 3 月 5 日，印度航空 AI126 航班从美国芝加哥奥黑尔国际机场飞往印度德里。飞机起飞后，机上 12 个厕所中的 11 个因被异物堵塞而无法使用，仅剩头等舱前部的一个卫生间可供约 300 名乘客使用。机组人员最终决定返回芝加哥。经调查，厕所堵塞是由于乘客将聚乙烯袋、抹布和衣服等物品冲入厕所，导致各个厕所堵塞。

2008年，一架印度航空公司的飞机因正副驾驶都在飞行期间睡着而“飞过了站”。最后，他们在地面控制人员的反复呼叫之下，才清醒过来。此时，这架飞机已经超出目的地320多公里了。

2010年5月22日印度航空公司一架737飞机在降落时冲出跑道尽头，撞破机场围墙后坠入附近山谷，机身断裂并引发大火印度民航部长指出，飞机降落时处于“不正常的高速状态”，导致无法在跑道有效制动。调查人员在分析了飞机黑匣子储存的数据后表示，机长在降落过程中未能遵守一系列必要流程。专家在进一步分析录音资料后发现，驾驶舱内竟然传来“震耳欲聋”的呼噜声，并由此断定飞行员在驾机时睡觉。

参考

1. ^https://www.bilibili.com/video/BV1Fa411U7dx/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=71de275128be28e64794b7c8b8739df5

作为一名从塔台看过太多起飞与落地的管制员，这段监控视频让我后背一凉。

我所了解的，飞机起飞最危险的两分钟，不在天上，而在地面刚刚离地的那几秒，那是留给飞行员做出要不要飞的最后窗口。

这次印度航空 AI171 的事故，从监控画面看，是一起罕见的抬不起来的空难。但我想说，这不是简单的飞不好，而是飞机可能从一开始就被误导了方向。我认为飞机拉不起来，不只是飞行员的事视频里，飞机离地后几乎没有建立任何爬升角度，很快以一个机体在挣扎，地面在逼近的状态，直接触地爆炸。作为业内人，我大概能想到三种最可能的组合：

1.配平失误，起飞时飞机尾重过大，或者配平设定错误（比如把起飞当成着陆设定），这会让飞机在拉杆时起不来。从我的角度，这可能不是飞行员呆，可能是从出厂，装货，配重，航前检查，或者还有其他的，这里的每一步都有可能埋下隐患。

2.推力不足，可能是导致发动机没进入起飞推力模式，我们俗称（TOGA）或者受到鸟击，其他污染物，或者传感器传动异常，让飞机虽然动了，但自己去推不动的假象。

3.电传飞控未激活或干扰，波音787是一款高度依赖飞行控制计算机的航空器，而且对他自己的飞控技术是很自信的，一旦系统未进入正确起飞模式，飞行员即便拉杆，也可能得到系统修正的反向输入。我对这块的了解很纸面，但是我觉得是最吓人的部分，我认为这是一种飞得好不好，不完全看人了，而是看计算机。

就像坐飞机，对于我们大众来讲无人操作的飞机你敢坐吗，没人指挥的飞机你敢坐吗，可能我处的时代还没到那一步能接受这些尖端科技。这种事情给我的感受可能要在航空业的人机边界这块要拉出来好好讨论讨论了。

如果最后调查确认是飞控逻辑或者是人为设定误差导致的失控起飞，这或许将是波音787服役以来第一次因系统或者结构问题导致的空难。

对我们行业来说，这不是罕见，而是一次迟早的震荡。祈祷吧。飞控系统越来越自动化，但人始终是最后一道防线。当人不再能介入时，一次判断错误可能变成不可挽回的悲剧。虽然说这些技术都已经很成熟了，比如像tcas，有潜在冲突或是在紧急情况下，会有pull-up和descent的自动操作，真的有一天人不是最后的这道防线，而换成机器，我脑袋宕机了。

这些天我刷朋友圈，看到很多人说自己炒股解套了是天选之子。其实我们对生活的控制感，也像一架刚刚离地的飞机，你以为你能掌控一切，其实可能只是系统在帮你撑着。

印航失事后，塔台留下了一段沉默，我相信对于当班空管来说当时也是无力和绝望的，听着飞行员没能说完的那句报告，只剩下地面滚滚黑烟。我们不是为了消费这场悲剧，就像人的因素这本教材里写的事故链，在复杂系统里，一个环节出错，就可能没机会重来。这是飞行的逻辑，也是我们的人生。愿民航能少一点这种灾难吧。

答案很简单：增加飞机翅膀的面积，提高升力。

飞机在正常巡航时机翼是这样的。

在起飞和降落的时候，翅膀的面积会增加，是下面这样的。

后面部分是会伸出来，增加面积。

当飞机降落时，速度也要降低，后面部分也会伸出来。

这个极其重要。

我们再看看印度失事的飞机，正好当时有人拍下来了。

很明显，襟翼没有放出来。

机长把机头拉起来了，飞机靠惯性飞到了几十米高，但升力不够，马上就掉下来了。

至于到底是机长忘记放襟翼，还是襟翼出现了机械故障呢？

我认为是机长操作失误。为什么呢？因为有两次确认。

1，因为飞机每次降落后，地勤人员会检修，确认活动部件没问题。

2，在起飞前，机长会把飞机的每个活动部件操作一遍，确认无误才能起飞。

所以，这次飞行事故不能怪人家波音飞机，只能怪司机。你丫的翅膀没放下来就起飞了。

MU5735时，很多人想要当局给出空难原因，然后一堆人信誓旦旦说空难调查以年计，什么初步原因都给不出，这都三年多了还是什么原因都没给出，更不用说是完整报告了。

让我们看看印度当局需要多长时间给出初步的空难原因。

飞友来说两句

机场监控拍下的起飞视频，可以看到离地之后左发尾流卷起地面上的尘土，说明左发大概率是有推力的，同时也说明飞机是几乎用满了整条跑道才勉强拉起来的

虽然涉事飞机几乎满载，但是这个滑跑距离也相当长了，但是仔细看感觉右侧没有被吹起来的尘土，大概率是右发失效，至于是在V1前还是V1后，这个需要等待黑匣子数据

完整视频在这

00:45

众所周知，双发飞机V1速度之后单发失效是可以起飞的但是飞机的性能会受影响，尤其重载情况下，此时只能选择较小的迎角缓慢增速爬升，任何粗暴的操作都会损失宝贵的能量，事发机场周围建筑物比较低矮，飞机越障应该不是问题，但是从视频中似乎飞行员为了尽快爬升选择了较大的迎角，但这很可能会造成空速的损失，而飞机开始下沉时飞行员似乎又多带了一把杆，机头上仰的更大了，787是电传操纵，应该是有迎角保护的，此时任何关于事故原因的猜测都是不负责任的，非要说事故原因的可能性，我个人认为有可能是单发失效之后飞行员处置不当，出于本能带杆量过大，直到迎角拉到极限，参考博南

至于双发失效，这个概率太低了，几乎等于没有，从事故现场的照片来看，襟翼也是正常放出的

6.13日更新

昨天说双发失效概率几乎等于没有，现在好像要被打脸了

找到了原声视频，虽然还是比较模糊但是大家听一下声音，这声音听起来更像是一架螺旋桨飞机的动静，而不是涡扇发动机的声音

00:21

这个声音指向飞机的一个应急装置：冲压空气涡轮RAT

但是这个东西放出并不代表飞机一定双发失效了，我随手就能找到很多787开着rat降落的图片，这个装置被启用并不罕见

真正令人担忧的是视频中似乎没有听见涡扇发动机满推力工作的噪音，几乎可以肯定是推力不足，不能排除双发故障失效的可能性，至于什么原因造成的，目前公开渠道能获的信息不足，暂时无法判断

继续补充：事故发生在当地时间13：38分左右，正值正午时分，经查阅当时气温为37℃，地表温度有可能会更高，高温状态下空气密度低，飞机获得的升力，发动机推力都会有所下降，这也许也是事故诱因之一，有没有可能存在飞机性能计算错误，也有待进一步考证

等待更多信息披露吧

放一些现场照片，根据推上的说法，飞机最后拍在了当地一所医学院宿舍楼上，所以附带的地面人员伤亡情况可能也会很严重

最后多一句嘴，三哥军机摔了大家一起乐呵乐呵没毛病，我也笑的很大声，但这次摔的是客机，有些朋友还是留点口德吧，玩梗要适度

詹姆士机长（台湾那个开飞机的大佬）专业鉴定787飞机是个好飞机，发动机不停机就能飞起来。

推导结论：单发停机不至于坠毁。

进而推导结论：撞鸟可能性不大。

同时推导结论：应该是双发同时停机导致升力不足坠毁。

然后推导双发同时停机的原因：机械故障导致。

剩下的就是纯猜测，是什么导致机械故障呢？

要么是飞机在检修过程核心油路被动了，但是这不太可能。

要么就是航空燃油里掺屎了，这个很大可能。

也就是网友们说的：

航空燃油大肠杆菌超标。

又看到相关消息，维护波音787的是dei组织，全女检修组，真假不知。

东西印度是常有边境磨擦，但这在很多相邻国家之间是常事，没必要对所有西印度人刻骨仇恨。该磨擦就磨擦，该合作就合作，并行不悖。各个国家的绝大多数人，都是像你我一样的普通人，偶有矛盾磨擦也很正常。如果有点矛盾就恨不能让对方去死，这种人非常可怕，已经灭绝了基本的人性

极端仇恨他国的人，也会因为某种原因极端仇恨邻省、邻市、邻村和邻居，极端仇恨同事战友同学朋友，甚至极端仇恨父母兄弟。总之，一点小事惹他不高兴，他就会恨不得让对方死。这种心理极端变态的疯子，非常可怕，必须远离

我现在反正看见是波音我都不敢坐，买票都选空客。波音太危险了，近几年出事都是它。