我特么一觉醒来看到印度人摔了个787我是懵逼的……
地狱评论：B-1243侥幸逃过首架事故宣称报废787
给印度人足够的时间他们怕不是能把任何型号的飞机肘下来。
回答会持续更新，请善用目录功能。
（已更新最新机场监控画面，请看后文）
包括
在内的回答都怀疑事故飞机未放襟翼，但这个可能性几乎肯定可以排除：
前缘襟翼明显在放出位置。
有人提到这类大型宽体机重载起飞常用襟翼5，那么放出前缘襟翼、后缘襟翼无明显下偏的情况符合襟翼5起飞的设置。
而听视频声音，不正常的似乎是发动机。尤其是我这段时间在虹桥拍飞机时订的酒店就在跑道头，也听了不少787起飞。视频中发动机的声音，如果没有处理/畸变，对于一架正在起飞的787来说，显然非常不正常。
对比一下，这是正常的787起飞（注意飞机经过之后的声音）：
两个视频里的发动机声音都是相似的，这才是正常的787起飞时的发动机声音。
同时从视频中你也可以看到，哪怕是正常起飞的787，其后缘襟翼大多数时候都是处于很难被看见的位置的，因此视频并不能断定事故飞机起飞时未放襟翼。虽然我也对三哥的神人机组深感无语，但目前尚不能断定就是人为失误（尽管我怀疑有较大概率）。
同样的，虽然众所周知我是你站不知名爱波TV爱好者（？），发过大量乳B回答，但在没有明确证据之前，我们暂时还是不要过早怀疑是波音的问题，何况787的安全性还是说得过去的。
总之，将上面的视频和事故视频对比，如果视频的声音没有经过处理，那么很明显，发动机的音调不对。
事故飞机选装的是GEnx，而不是在787圈内差评如潮的罗罗遄达1000，后者曾发生过多次空中停车事故。但从这次的情况来看，恐怕发动机故障的可能性无法排除。
此外，从事故视频可以看到，最后几秒机腹下面似乎有什么东西放了出来：
如果不是画面失真，那么有可能是RAT（冲压空气涡轮，机载的应急风力发电机）放出了，这就进一步坐实了发动机故障的可能性。
尽管从位置上看似乎有些存疑，并且RAT如果放出应该也能看到比较明显的RAT舱门。
（有群友比较肯定地说视频中的发动机声音符合RAT放出后的特征，但我无法确认）
（更新：已找到RAT放出时的787飞行视频作为对比，见后文）
另一个疑点是，从FR24记录上看，该机的起飞滑跑距离似乎有点太短：
若FR24显示的地面航迹正确，那么该机使用了从跑道中部进入的短跑道起飞。（已证伪，见后）
从地图上测量，若数据是准确的，则飞机的起飞滑跑距离仅有1,800米左右：
对于246人对应的起飞重量来说，这个滑跑距离似乎有些短。
当然，我们都知道FR24的地面滑行跟踪未必准确，尤其是在印度这种ADS-B接收机覆盖率不一定全面的地方。因此这一怀疑仅供参考。
得益于印度特有的混乱报道，目前的情况相当不明朗。后续更多消息有待进一步更新核实。
比较值得庆幸的是从现场残骸看整个耐压隔壁以后的机尾完整地卡在了楼顶上，这样一来黑匣子应该并不难找，这会有利于事故调查。
更新：
这位也是命大。
如果属实的话，那么从空调、IFE和灯光均有故障来看，不排除该机此前就存在部分发电机故障并且办了保留（注意787是电空调，所以空调故障只代表发电机故障而非发动机问题），结果在本次事故中，由于某种原因，在起飞时剩下的电力系统也出现故障，导致飞机断电、RAT放出。
神人印度媒体把从航司那拍的乘客名单直接发出来了……
FR24进一步处理了ADS-B数据，确定短跑道起飞是定位误差，AI171是全跑道长度正常起飞：
同时有消息称，事故前飞行员的确在喊Mayday后报了发动机故障：
较为完整的一段大翼残骸，可以隐约看出襟翼在放出位置：
新的事故视频，来自机场监控录像，从飞机起飞离地到坠毁全程：
从飞机抬前轮到坠毁只过去了30秒。飞机离地之后甚至还没来得及收轮就无法爬升了，看起来确实很像是在起飞阶段双发失效。
如果是，那确实是前所未有的罕见情况了。
以及，我就说有幸存者吧？
这位时间感官还挺准的，从起飞到坠毁刚好是30秒。
也不知道印度民航局怎么想的，见过提前开香槟的，没见过提前吹唢呐的：
更离谱的是这位是自己走出来的……
怎么说呢，每次这种只有单独一名或者很少幸存者的事故案例里，幸存者运气似乎总是好得爆棚，经常一飞机人摔得稀碎，然后一看幸存者是轻伤。上次PIA8303掉巷子里也是，一飞机摔得稀碎，偏偏就有那么一个人刚好座椅卡楼上了，也是轻伤自己爬出来的……
此外，找到了美航787试飞RAT时的地面视角视频：
听起来似乎确实和事故视频中的声音颇为相似。