案发后，不但不思悔改。还搞血手印那一套。

对国人颠倒黑白，妄图欺骗十四亿人。对待巴西有关部门，倒是温顺乖巧。对普通网民那更是重拳出击➕饱和攻击。

鄙人不知以上是哪家公司？

比亚迪还是太仁慈，我要是船夫哥，我会使劲打价格战，5万的秦、13万的汉、20万的腾势d9，把这些友商全部打死，我让你们闲着没事整天狗叫，那就打的你天天叫。

巴西那边的奴工事件你解决了吗？

我是比亚迪车主，我都鄙视你，也别怪别人看不起你。

于东来没你生意大，没你钱多，但是比人心向背，你连老于一根脚趾头都不如！

不知道还有人记得这个广告不

霸道越野车威武地行驶在路上，而两只卢沟桥旁边的石狮蹲坐路旁，一只挺身伸出右爪向“霸道”车作行礼状，另一只则低头作揖。

配图的广告语写道：“霸道，你不得不尊敬。”

然后，日本人依葫芦画瓢，再次来到中国的青海可可西里，给他们的陆地巡洋舰拍摄广告。这则广告上只见：为一辆陆地巡洋舰在泥地上拉着一辆国产大卡军车，并配广告语”没有陆地巡洋舰，是无法想象的“。

这就是在以比亚迪为代表的国内新势力没有起来之前

我们买车面对的环境

当然，还不止这些诶

就拿埃尔法来说，曾经有个广为流传的段子，用户走进4S店询问埃尔法加价20万能否提车，没想到销售一脸认真地回复：“抱歉，暂时还没有这么大的优惠。”足以见得当时埃尔法加价的疯狂程度。在最火爆的时候，加价30 - 50万都见怪不怪，哪怕是不幸遭遇运损的车辆，也得加价15万左右才能到手。

还有类似起亚这样的傲慢

杨洪海，2023年2月13日加入起亚，2月17日就在网上整了个大活儿：点名骂比亚迪董事长王传福。在这一天的微博中，杨洪海要求王传福“教育好团队”，指责比亚迪在大街上自燃、虚标续航里程、弄虚作假，甚至表示BYD这个名字是一句骂人的话。与此同时，杨洪海宣称起亚兜里都是钱，都是技术，并没有放弃中国市场，在合适的时间再进来收拾国产厂商也是一种策略。这样的夸张言论，令人目瞪口呆。

咱们在这里，也不打什么爱国牌，但是要承认的一点就是

诸如比亚迪这样的车企的崛起，是带来了实打实的实惠

你要知道，自主品牌和新势力在SUV上取得了巨大成就，但轿车市场一直是合资占优势。

A级市场的朗逸、轩逸、速腾、高尔夫、凌度、卡罗拉、雷凌、思域、威朗Pro、伊兰特；

B级市场的帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁、君威、君越、蒙迪欧；

豪华品牌中，奥迪A4\6\8、奔驰C\E\S、宝马3\5\7、凯迪拉克CT4\5\6；

在各自公司他们都是（或曾是）各自的王牌产品。

在市场上长期属于各阶层的购车首选。

燃油车时代，自主品牌长期没有强力的竞品，只有吉利、长安、上汽的几款高性价比的轿车有些销量。直到自主品牌新能源异军突起，轿车市场TOP榜才开始有自主的一席之地。

记得那是在2021年11月12日，比亚迪分享了一件事，秦PLUS 10月销量达到了25908辆，杀入国内A级轿车销量榜前三，打破了合资品牌多年来的垄断，改写了市场格局。 后面的事情大家都知道了，携DM-i、e平台3.0之威，比亚迪一骑绝尘，产出了一系列的爆款，几乎霸占了轿车销量排行榜。秦PLUS横空出世，直接将混动价格打成了白菜价，日系车从此失去了混动市场的话语权。海鸥、海豚、元则统治了入门代步车市场，让号称“理财产品”的飞度，直接跌成了路人甲。

前两年，日本最大的出版社“日经BP社”把一辆比亚迪海豹拆了个底朝天，撰写了一份A4尺寸494页的详细报告，该书售价88万日元，约合人民币4.5万元。这本书详细描述了比亚迪海豹的方方面面，腰封上甚至写着“世界第一的EV制造商”。丰田更是一口气买了比亚迪汉、唐、海豚在内的几十辆车逐一拆解研究，并且以月薪9500元的价格，专门雇佣中国留学生来翻译各个零部件上的中文标识。

时间回到两年前的那场比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式

彼时，王传福在演讲中几度哽咽，泪洒现场，讲到最后，大屏幕打出“在一起 才是中国汽车”，王传福身后陈列着13家友商的车型，宛如中国汽车“全家福”。

个人相信，不管怎么样，比亚迪这个车企，总归会走进名人堂

比亚迪股份有限公司注册地址是深圳市大鹏新区葵涌街道延安路 1 号。

当我看到12w的途观

当我看到16w的汉兰达

当我看到20w的奥都a4

当我看到30w的宝马5系

当我看到50w的玛莎拉蒂

当我看到70w的卡宴

我心底只有对船夫哥的感谢

中国人凭什么就得当冤大头 为了西方老爷们天天上五小时班而鞠躬尽瘁死而后已吗？

迪子确实存在加班严重甚至对工人农民工的所谓的剥削行为，但是笔乎高端键盘侠们，你们知道如果对于一个没有文化没有赚钱能力的工人来说，只要愿意出力吃苦就能一个月赚到一万块钱是什么概念吗？你觉得他们是被迫的吗？你有见过他们为自己发声吗？你有见过每次招工排的长队吗？

60/70后吃苦耐劳是为了80/90后不需要吃苦耐劳

80/90后加班996是为了00/10后不需要加班996

00/10后如果还不能工作6小时年假30天，那么想必20/30后一定可以做到

地球就是这么个球 中华人民就是这么个人民 它是有传承的 有眼光的 有那种劲儿的

以上

从长城到吉利，从新闻学到小视频。感觉针对比亚迪的网是越收越紧了。从比亚迪最大4s店跑路，到小视频后随便啥车出事故的评论，要不是遥遥领先，要不就是BYD。这是一场从头到脚，从上到下的全方面封杀。笑了。改革开放这么多年了，只有这家车企逼得合资车缴械投降，逼得BBA自降身价。看来确实扎到他们大动脉上了。爽。坚决支持船夫哥。凡是敌人反对的，我们都要支持。毛主席说的。嘿嘿

感觉船夫哥的汽车情怀很大，他是想把比亚迪打造成新时代的“丰田”，让比亚迪在汽车史上留下最浓墨淡彩的一笔。

当年丰田大众当道，一辆垃圾卡罗拉都需要加价提车，帕萨特中保研创历史最差记录。 不见国内车企去质疑他们的质量，质疑他们的工资待遇。

现在呢？中国终于要有一个世界级的汽车制造商了，比亚迪在揍合资，长城吉利在黑比亚迪。

迪粉有个不成文的习惯，那就是不用比亚迪捆绑爱国，无论是对于你消费购买长城还是吉利、广汽埃安，迪粉的态度基本很中性。

因为比亚迪根本不需要捆绑爱国，更不需要随之而来的爱国税。

这辆车是仰望U8L，得益于新闻学和一些狭隘的品牌拥趸，本应是4月底车展最靓的仔，其实知道的人并不多。

不同于炫技的2023年发售的仰望U8，这辆车甚至还没有明确的官方技术参数，在迪粉圈里甚至仰望车主各种群里，可以说是2025年最期待的一款车型。

仰望U8累计销售超过万辆，这款仰望U8L售价要比U8高出一截。在上周的粤港车展，澳门一个带着保镖的大佬直接上了二楼签约订购，没有问价格。

在迪粉群里有这样的朋友：

在迪粉群搜一下“垃圾”有一半以上跟比亚迪有关：

就是这些看似拧巴的迪粉，有因为炒股全仓买入比亚迪股票的，有我这种十年老唐车主，还有盲订钛3顶配的新车主，以及七八个秦L刺猬幼体的次新车主。

骂笛子，开迪车，然后个个化身诸葛再世出谋划策，每周二隔空骂赵长江是基操，特别是N9奇怪的销量数据严重与大家的预期脱节。周二基本过一个小时群里就是999+消息，也不知道在吵个啥，赵长江你特么真的是罪魁祸首。

比亚迪宋plus，在中亚作为奖励足球队出线的奖励，在巴西被改装为防弹豪车，而元系列和海狮05这个大部分迪粉以外几乎没关注过的车型在欧洲在东南亚摁着特斯拉在销量上疯狂刷数据。

宋plus国内多钱？10万级

海狮05国内多钱？也就比宋plus低一丁点

在巴西宋plus折合人民币高达39万，巴西的中产收入是中国的一半左右。

这是海狮05和元plus的对比。

比亚迪每在巴西成功售出一辆宋plus，得到的是六位数以上的利润，回馈到国内就是继续扩招员工，新建工厂的一砖一瓦。

没有一分钱投到商用地产上，没有一分钱去搞什么天使投资，更没有一分钱去买水军为海外的成功在抖音上伴随着刺耳的营销音乐背景给国民洗脑。

10个月入3万的岗位，和60个月入5000的岗位，总价是一样的，但结果是不一样的：后者减少了大量冒着生命危险去跑外卖的逆行和闯红灯的外卖岗位，前者只是让少数人先富起来。

比亚迪作为一个月内成就全球第一口罩工厂的超级制造业综合体，它完全可以选择前者，让机器完成拧螺丝和焊接以及组装检验，但它并没有这么做。

所谓社会责任感并不是周末带着团队去什么福利院摆拍，或者是搞一个不清不楚的基金会募捐，我认为最好的社会责任感就是给更多人一个最基础的就业机会，因为一个人背后是上下至少三代人七八张嘴的最基本生活需求。

站着把钱挣了，是每个比亚迪员工在这个巨无霸上，得到的尊严与幸福，没有人会去嘲讽一个兢兢业业的工人，哪怕只是个普通的螺丝工或电焊工。这是企业价值，也应该是中国企业家应该普遍接受的路线。

“人在做天在看”背后是王传福麾下百万级员工以及数量不低于第九多的少数民族人口藏族总人口的家庭成员总和。直接受益人接近千万。

做慈善，谁可以惠及这样的数据规模？苹果库克都不敢吹这个牛，更别提比尔盖茨。

体面的工作，稳定的收入，有社会认可的岗位，全中国乃至全世界，能够做到百万级这个规模的，有没有三个？

隔壁日系在中国员工加一起，不足15万，大半收入可能不及比亚迪几个轮班工人。十年前加价提车的汉兰达们，钱去了哪里？下面员工能分多少？不知道。

什么叫做“人在做天在看”

如果我们的国民，无法接受一个能够提供百万级工作岗位的企业，那么就势必要回到十年前加价提车的合资淫威时代，穷人会更穷，工作岗位就别想了。这就是事实。

对比亚迪你可以保留所有意见，但我觉得，没有任何理由输出恶意与伤害。因为它是真的在为这个国家的很多不上报不上电视不上知乎的普通人一日三餐在努力。

百姓需要的，不是内耗的争吵，更不是从天而降的基金会“救济”，不过是一日三餐，以及稳定的可预期的未来。

尊严是每个人的刚需，这一点，比亚迪至少成就了百万人，一个从山村里考到高校的普通人，一路打拼做到如今，也是我们所处时代的版本极致了。

换你是王传福的出身，你又能完成多少进度？

很多老板在企业做大做强股权稀释后都会想尽一切办法更有力地的掌握企业的核心控制权。

马云绕过阿里巴巴的股东雅虎和软银，以非常有争议的股权转让形式将支付宝的控制权转移至自己控股的公司，“窃取” 了支付宝的控制权。

刘强东也通过独立运营的京东金融，管住京东集团的钱袋子。

宗庆后布局二十多年，通过成立多家与国资无关的投资平台公司，构建复杂股权架构，以“娃哈哈”加工名义建设一批自己控制的加工厂，利用关联交易垄断娃哈哈产品的销售渠道。以曹操的角色尽力在死之前把披着娃哈哈壳的宏胜集团完整地留给宗馥莉，杭州市上城区国资委都快成汉献帝了，还能把知乎er感动的不要不要的。

诸多巨头都在股份上玩心眼，显得王传福是个实诚人，就像下面一位千金融人说的：他这句“我只有一家企业，就是比亚迪，我没有别的企业。”含金量非常高。

如果要打造人设，王传福有非常好的先天条件，某巨头打造草根人设，说自己从小家庭条件差，能有王传福父母双亡差？某巨头说自己创业的钱干净，王传福创业资金非常透明，表哥吕向阳、朋友夏佐全出资，还有自己的个人积蓄、贷款和借款，别的没了。论行业专注度，专业对口，搞科研是电池，创业后死磕电池三十年，哪怕造车也是回归电池本业。论社会责任担，疫情防控第一时间改生产线造口罩。

传福的人设亮点众多且真实立体，无需刻意去打造那些虚假的、浮夸的人设，他本身的经历、品质和作为就足以构成极具吸引力且令人敬佩的人设模板。但他不喜欢过多曝光于媒体，更愿意把时间和精力放在技术研发和企业经营上。

纵观国内车企，有躺在合资靠山上不思进取吃老本的，有跟在合资后面吃残羹剩饭的，有沉溺资本运作无法自拔的，有夸大宣传漠视安全的，有生产全靠外包的，有成天和国内友商打口水仗的，就不能踏踏实实搞研发和经营么？

1、中央已经三番五次的传达了反内卷式竞争的精神，但直到今天为止还在带头和中央反着干的车企是谁大家都知道。

2、比亚迪的资债表没有问题，迪链这种承兑商票也不是他自己首创，不是只有他在玩，相反比亚迪的资金情况在同行业里算比较健康的。

3、比亚迪的崛起很符合国人价值观，他现在某种程度上已经代表了中国的科技与工业力量，也是屈指可数的敢在、愿意在A股上市的全球龙头企业之一。

4、问题来源于比亚迪的内部，其一是人才梯队问题，其高管大部分来源于创业时期，忠诚没问题，但能力素质有问题，来自中国底层市场销售的江湖草莽气息严重，严重缺乏互联网视角和面向全球的大局观。

5、其二来源于其一，内部的考核和竞争机制与市场方向严重错位，盲目追求降本增效，无底线的降价行为是不利于市场健康发展的，这和中国封建王朝逃不开三百年的土地垄断周期律是一样的，内卷到终局就是行业大洗牌，所有人都只能在毁灭中求新生。

6、快速扩张带来的大企业病问题严重，比亚迪不是王传福一个人说了算，他的外在形象是几百个部门利益、几十个高管话语权在博弈后向外部反映出的一种混沌态度，王传福能叫停自己定下的内卷式考核吗，我看难。

7、比亚迪的降价策略可以导出一个终极结果：所有比他成本高的车企都该死。这个结论在现在的知乎应该很有市场，情绪价值里的暴戾发泄拉满了。

8、国内的新能源汽车市场增量快到头了，有农村亲戚的应该都清楚，油车市场是存在很多死忠用户的。

9、比亚迪应该考虑的是怎么在海外市场上打败同行，而不是想着在国内把别人的根刨了，国外自然赢了。

10、补充一个小细节，比亚迪在高端车领域的失利，就来源于其内部盲目追求降本增效。外观内饰只给两个配色，传言仰望车主也要去用比亚迪APP，以及承载了兆瓦闪充技术的汉唐L在外观设计上不肯创新，都来源于此。

不然马上被打脸。现在盯着比亚迪和老王的友商很多，老王哪一句说的有问题，分分钟被友商送上热搜。

二

很多人没有意识到，尽管友商一直不遗余力地想把比亚迪塑造为一个土了吧唧，只会生产网约车的形象，但比亚迪其实是个非常有魅力的企业。

因为比亚迪有粉丝，迪粉。

数量还不少。

企业有粉丝，难道不是很正常的事情吗？你看华为有粉丝，小米有粉丝，苹果有粉丝，每天不遗余力地维护自家企业，互相攻伐。

No No No，企业有粉丝是个非常难得非常罕见的事情。绝大多数企业是没有粉丝的。

对比一下，你见过吉利有粉丝吗，奇瑞有粉丝吗，一汽二汽上汽有粉丝吗，大众有粉丝吗，OPPO有粉丝吗，vivo有粉丝吗。

早年的联想也号称科技企业，你什么时候见过联想有粉丝？

而且比亚迪是很早就有粉丝，在四年之前比亚迪尚未依靠dmi技术崛起的年代，比亚迪还是比三万的时候，比亚迪就有非常坚定的粉丝。

我一开始关注比亚迪，也是因为在七八年前就有迪粉每天给我安利比亚迪。

其实我吹比亚迪的时间不长，也就四年而已。

但是迪粉的历史就长了。很多人都是十几年前就成为迪粉。

很多人觉得迪粉不就是买网约车的，其实截至目前，仰望是中国自主厂商中唯一能在百万以上市场卖出量的牌子。

中国品牌，百万豪车，一万多销量。按照友商粉丝的世界观，这种事情根本不应该发生。

比亚迪就干了，因为迪粉真的下单。

比亚迪是中国汽车行业高端旗帜好不。

三

为啥比亚迪有魅力，有粉丝？

因为老王有。

老王是个很有魅力的人，这也是很多人没有意识到的。

在中国，有钱老板多的是。有魅力的，不多。

你看农夫山泉的老板有粉丝吗？

我都忘了这位中国首富叫啥名字，不过我懒得查一下。

我到现在都不知道字节拼多多的老板是谁，虽然好像看过介绍，也当过中国首富来着？

你见过字节拼多多这样非常有钱，商业上非常成功的企业有粉丝吗。

多说一句，老王也是当过中国首富的。

老王曾在2009年被福布斯和胡润中国富豪榜分别列为中国首富。在胡润中国百富榜上，他曾以350亿人民币的财富登顶。

很多人也没注意，就现在，老王的身家也超过2000亿人民币，因为比亚迪股票股价在这儿。

都是首富，老王的魅力来自哪里？

来自于，他是一个纯粹的中国理工男，脑子里只有一件事：做更牛逼的技术，做中国自主技术，卖更好的汽车，卖性价比更高的汽车。

老王首先是一个理工男，工程师，其次才是一个老板。

老王这个人是有情怀的。

很多中国理工男非常吃这一套：只要你老王愿意扎扎实实投入，愿意不遗余力地搞核心技术研发，我们就愿意优先考虑下单你老王的产品。

黑神话老板冯骥和deepseek老板梁文锋都是腾势Z9 GT的用户，妹想到吧。——这就是比亚迪对理工男的吸引力。

况且老王做出来的车子确实性价比拉满。

这就是迪粉的逻辑。

其实也是很多华为粉丝的逻辑，因为华为也是真的下重手搞研发。

所以，尽管很多人挑拨迪粉和花粉的矛盾，但迪粉与花粉的重叠度非常之高。

不是有个梗给国产货用户画像吗，开比亚迪车，用华为手机，看流浪地球，玩黑神话……

多说一句，我还真就全中。

对比一下，尽管我米在每次开发布会的时候宣称自己投入了多少进行研发

但是段子手造梗的时候，我米就是上不了这份名单，因为我米不配。

别的不说，我米每次开发布会，第一要点就是吹我从高通买了很贵的芯片（以前还吹三星屏幕），我连夜说服高管，定了个低价卖给大家！我很良心的哟。

只要我米一直是这条产品路径和营销路径，那就别想从花粉迪粉对应的人群中拿到订单。

而这个人群可不低端。

四

老王为啥说自己只有一家企业？

因为他脑子里没有别的事情。我要的是研发，自主。

而不是弄很多企业，左手倒右手，施展财技。比方说上市之前在自己不知情的情况下先发个99亿现金啥的。

老王再想弄个几百上千亿现金到自己荷包里，非常简单。有一条现成的路径：找一家供应商，先入股，然后给单子，做业绩。扶起来之后，上市。

比亚迪概念股，股市可是很追捧呐。

循环往复几次，老王分分钟重新成为中国首富。

华为任正非也可以这么干，但是这俩老板不约而同的没有选择这条道路。

研发自主核心技术，卖货，把核心企业搞好就行了嘛。

至于钱，我老王已经有很多了。我一个天天穿工作服的老板，已经足够花了。

写到这里，你以为我在阴阳我米雷老板？

No，雷老板这样的中国老板，只不过是中国老板中的常态而已。

老王和任正非这样的中国老板才是异数。

所以，我米虽然也有很多粉丝，但是和花粉迪粉不是一拨。

五

如果友商想攻击老王，其实也简单。

弗迪动力作为一开始比亚迪100%控股的公司，你老王是不是实际控制人？

虽然老王不是名义上的董事长，但说老王没有实际控制弗迪动力，谁信啊？

或者你这么问自己一句：不去查资料，当你听说比亚迪旗下专做电池的业务独立出来，准备拆分上市的时候，谁是老板？

但是从来没人质疑，老王只有一家企业，就是比亚迪。

因为老王，实质上，他是真的只有一家企业。

就是全身心投入的比亚迪。

一个让越来越多的中国人开的上新能源汽车的企业，是好企业！

王总是真正的企业家！

我昨天看了那个姓杨的视频，看着不像好人，肯定不是什么企业家。真的企业家，不会闲到搬弄是非！

个人感受，如此而已！

比亚迪要不把余承东挖过去试试？

余承东想造车，但是任总的战略是华为不造车，这个就存在一定矛盾了。

那么比亚迪把余承东挖过去负责具体的汽车事务，比如腾势完全就可以让余承东搞。

甚至，不用“跳槽”这个词，比亚迪把余承东“借调”过去如何？毕竟余承东在华为干得好好的。或者，把腾势“外包”给华为如何？

总感觉比亚迪底蕴有了，基本盘稳固，但是品牌向上走的路，总是少了那么一丝气息，差那么点点气质，缺少临门一脚。

从矮子里拔高个的角度来说，ggkf以来国内的“企业家”，起家不靠侵吞国资或者集体资产；发展过程中不靠投机倒把、囤积居奇、toG营销；发展起来后不搞离岸外包、关联交易、资产转移。这三条占一条就是优秀，两条就是圣人，王传福至少占两条半(半条是拿了吕向阳的启动资金，而吕向阳靠投机搞房地产起家)。这已经不在评价体系之内了，只需要考虑是不是“木秀于林，风必摧之”，毕竟生意场更要和光同尘。可以想象其平时面对的压力。

更可以理解为“鳄鱼的眼泪”，距离上次流泪是说花了“三十亿研发资金”，这次大概率是因为“巴西奴工案”被罚了3个亿，这3个亿作为工人的赔偿全给了他们，白花花的银子散给穷人，造孽。

演戏演得也太过了吧，谁都知道和比亚迪相关的都是船夫的家族企业，即使里面开员工食堂的也是他亲戚，更别说这次巴西奴工案的外包公司金匠也是他亲戚开的，你说船夫只有一家企业？真是一鱼多吃，只要有利可图，啥都要吃独食。

而且要是真悔过，倒不如先遵守《劳动法》、《广告法》开始，如果真的“不懂”，就让工人爷爷们教教，反正越南工人、巴西工人一教就会。别是对外唯唯诺诺，对内故态复萌，又是对工人和供应商、经销商重拳出击吧？

打开比亚迪股份002594的10大股东，王传福16.9%。其他的如比亚迪汽车工业、弗迪电池、比亚迪半导体等等，全部在比亚迪股份这个公司下面。比亚迪股份是上市公司，有相关的上市公司法律监管。这就是王传福所说的，他只有比亚迪一家企业。

那么什么情况叫不止一家企业呢？

比如正直吹哨人魏建军就不止一家企业。

长城汽车601633的10大股东，你看不到魏建军名字，其控股股东是保定创新长城资产管理有限公司，而这个长城资管是保定市长城控股集团有限公司（长城控股）下面的，魏建军是通过长城控股集团——长城资管——长城汽车实现控制。

网上有人说恒大回旋镖扯到爱情地产，说爱情地产是长城汽车旗下，这个就是误传。爱情地产和长城汽车都是魏建军实控，但爱情地产是在长城控股集团下面的。如果爱情地产有事，我说的是如果，魏建军是不能直接拿长城汽车的钱去救地产的。可行的操作（之一）是让长城汽车增大分红，长城控股集团拿到分红后，再以股东身份增资或者借款都行。但是长城汽车在新能源变革的关键时间，是该加大分红，还是加大研发投入，这个就各有各的观点了。不过好在2024长城汽车利润翻倍，分红是有底气的。

同样误传的还有蜂巢能源是长城汽车旗下的，其实也是长城控股集团下面的。网上很多吹长城汽车也有电池厂，蜂巢能源如何如何的，其实蜂巢能源法律上跟长城汽车没关系，那是魏老板的企业。而弗迪电池则不一样，弗迪是比亚迪股份下面的。你可能会问，都是一个老板控制，这有啥区别呢？区别就是长城汽车找蜂巢能源买电池，这个算关联交易。A股广大散户完全有理由怀疑长城汽车拿高出市场价的价格买蜂巢的电池，这等于把上市公司的利益往自己的私人公司口袋装。当然这只是理论上的操作，正直的吹哨人是不可能这么干的，魏老板控制下的蜂巢能源必定会鼎力支持上市公司长城汽车的发展。

所以回来扣题，什么叫只有一家企业呢？拥有不止一家企业又怎么样呢？不同的人心里有不同的答案，但至少只有一家企业可以减少很多猜疑。

因为我其实对迪子的期望是非常高的，第二家华为。

但是现在看，船夫哥和任老唯一的共同点就是不做地产了。

在整个战略布局，公司运营，公司未来规划等等方面，段位差太多。

我从来不讨论迪子这些劫能不能过去，因为都不是生死劫，海外扩张，国内的扩张其实都很顺利，这点杂音屁都不算。

但是，你未来呢？你的电动化一直是1.0啊大哥，在智能化时代，大家只会信任那些能抗住的人。23年我就说你丫all in大疆，现在还在犹豫，你的黄金期甚至比小米还短。今年华为m5一旦成了，你25万以上的车怎么卖？n9卖30万？降两档跟华为打？

抓紧时间吧，低端这口肉已经有人开始跟你抢了，你现在的问题根本不在于眼前这些蝇营狗苟，他们比你废物一万倍。而在于华为一旦各界整合完成（这个的最低要求是两届站稳，就是尊界和问界站稳，其他家慢慢改造），国产芯片产业链理顺，一个完全体的华为归来，他可以把触手伸到18万这个区间的，甚至15万，跟18.19年的手机一样，高端钱赚完，低端就是一个跑量。

绝望的未来。所以，如果现在这点小挫折你都需要流泪的话，那么后面怎么打。要知道老魏在华为面前，屁都不算。

真的，船夫哥，好好振作起来，时间真的不多了。

首先相较于友商，比亚迪确实是一家很特殊的公司。

从选定碳酸铁锂路线，到遇到新能源东风崛起，比亚迪的战略相当坚定，或许也可以说本身就是一场战略豪赌。

对于王传福而言，他创办比亚迪直到今天，一路走过来的艰辛，也只有他自己清楚。

尤其是，在新能源东风到来之前，在水下坚定技术路线方向的时候。

现在，摆在比亚迪的面前的，不管是市场还是可能成功的梦想，基本上只要按部就班，还是有很大概率可以实现的。

对于这种倾注了心血，几乎孤注一掷的创业，讲道理没有什么比自己亲手去完成它来的更重要。

当前的现状是，比亚迪在国内外销量节节攀升，攻城略地的情况下，遇到友商暴风骤雨般的阻击，从而一定程度上动摇了市场舆论信任。

之所以动容，是因为在这种情况下，身后还有一堆战友坚定的支持。

换做谁有这种情况，遇到股东坚定的支持，也确实会感到动容。

尤其是比亚迪走到今天，已经不是一个小公司了，是一个是实实在在的巨头。

比亚迪去年销售了427万辆新能源汽车，蝉联了全球的新能源汽车销售冠军，当年11月比亚迪更是下线了自己的第1000w辆新能源车。

2025年一季度，比亚迪汽车销量更是突破100万辆，位列全球主机厂前五。

当然，这中蓬勃的势头也不是仅在国内

股东大会上有人问国际化布局，船夫哥表示“目前比亚迪的产品、技术在海外各大区域深受当地消费者认可，预计今年海外销量将保持逐月增长的良好势头”。

数据显示，5月比亚迪新能源乘用车及皮卡海外销量达8.9万辆，同步增长133.6%。

全球员工90w，工厂就更多了。光是研发人员就有12w+，每年投入的研发经费都五百多亿。

谁看到了不得说一句，这是扎扎实实的提高中国汽车产业的竞争力。

重任在肩，说的就是如此了。

执掌这么大企业规模，也没说是急流勇退，反而是站在台前，不断的冲锋，殊为不易。

甚至船夫哥面对友商贴身肉搏，不遗余力的负面公关，以及到处举报。

还是保持了相当的克制，在股东会上甚至表明了，不拉踩同行是比亚迪的企业原则。

强调了不管是发布会还是在店端，只会提自己好。

后面包括今天李云飞在微博的回应，都没直接点名，当然这个帖子最后也删掉了。

OK，写到这里，还是忍不住为船夫哥辟谣或者说几句。

有的人说，比亚迪的目标比较激进，庞大的产能指标绑架了产业链上下游。

当然还有友商斥责比亚迪是“车圈恒大”，甚至友商还说现阶段整个汽车工业存在过剩，目前就是降价行为就是内卷。

讲道理，说这些话的其实并不负责任。

面对新旧动能转换，什么是过剩，什么是需要发展的？

德国百万漕工衣食所系，最终绑架了德国汽车行业不能顺利转型。

现在国内的某些企业，因为押注新能源不及时，所以自己燃油车卖不出去，就直接说产能过剩。

这个合理吗？

至于“车圈恒大”的问题，我个人也写过很多次了。

魏建军称汽车行业已有“恒大”，你觉得哪几家最有可能暴雷？影响有多大？我国汽车行业现在有哪些债务问题？

也论证了相应的发展现状，跟简要分析了当下的市场。

还是那句话，中国汽车市场庞大，年产销三千万的，新能源渗透才将将50%。

对于厂家来说，预测新能源渗透到70-80%才会是国内发展的相对平衡点，目前尚有千万的市场替代等待进军。

对于消费者来说，如果能在竞争中享受到相对实惠的产品，也是相当不错的。

问题是，有些人不甘心淘汰，这个就很扯淡了。

现在是充分市场竞争，而不是过去面对消费者，甚至可以做出加价提车的躺赢市场。

尽管这种转变才几年，有些人还没有回过味来，但市场已经变了。

尤其是新能源车市场正在步入下半场，不管是拼技术，还是拼实力，都已经到了真刀真枪的地步。

越是这种情况，越是不可能回到过去。

当然，也正是因为如此，把不拉踩同行是比亚迪的企业原则，更显得可贵。

最后，还是希望国内的各大主机厂，可以摆正心态，积极面对市场变动。