迪粉有个不成文的习惯，那就是不用比亚迪捆绑爱国，无论是对于你消费购买长城还是吉利、广汽埃安，迪粉的态度基本很中性。
因为比亚迪根本不需要捆绑爱国，更不需要随之而来的爱国税。
这辆车是仰望U8L，得益于新闻学和一些狭隘的品牌拥趸，本应是4月底车展最靓的仔，其实知道的人并不多。
不同于炫技的2023年发售的仰望U8，这辆车甚至还没有明确的官方技术参数，在迪粉圈里甚至仰望车主各种群里，可以说是2025年最期待的一款车型。
仰望U8累计销售超过万辆，这款仰望U8L售价要比U8高出一截。在上周的粤港车展，澳门一个带着保镖的大佬直接上了二楼签约订购，没有问价格。
在迪粉群里有这样的朋友：
在迪粉群搜一下“垃圾”有一半以上跟比亚迪有关：
就是这些看似拧巴的迪粉，有因为炒股全仓买入比亚迪股票的，有我这种十年老唐车主，还有盲订钛3顶配的新车主，以及七八个秦L刺猬幼体的次新车主。
骂笛子，开迪车，然后个个化身诸葛再世出谋划策，每周二隔空骂赵长江是基操，特别是N9奇怪的销量数据严重与大家的预期脱节。周二基本过一个小时群里就是999+消息，也不知道在吵个啥，赵长江你特么真的是罪魁祸首。
比亚迪宋plus，在中亚作为奖励足球队出线的奖励，在巴西被改装为防弹豪车，而元系列和海狮05这个大部分迪粉以外几乎没关注过的车型在欧洲在东南亚摁着特斯拉在销量上疯狂刷数据。
宋plus国内多钱？10万级
海狮05国内多钱？也就比宋plus低一丁点
在巴西宋plus折合人民币高达39万，巴西的中产收入是中国的一半左右。
这是海狮05和元plus的对比。
比亚迪每在巴西成功售出一辆宋plus，得到的是六位数以上的利润，回馈到国内就是继续扩招员工，新建工厂的一砖一瓦。
没有一分钱投到商用地产上，没有一分钱去搞什么天使投资，更没有一分钱去买水军为海外的成功在抖音上伴随着刺耳的营销音乐背景给国民洗脑。
10个月入3万的岗位，和60个月入5000的岗位，总价是一样的，但结果是不一样的：后者减少了大量冒着生命危险去跑外卖的逆行和闯红灯的外卖岗位，前者只是让少数人先富起来。
比亚迪作为一个月内成就全球第一口罩工厂的超级制造业综合体，它完全可以选择前者，让机器完成拧螺丝和焊接以及组装检验，但它并没有这么做。
所谓社会责任感并不是周末带着团队去什么福利院摆拍，或者是搞一个不清不楚的基金会募捐，我认为最好的社会责任感就是给更多人一个最基础的就业机会，因为一个人背后是上下至少三代人七八张嘴的最基本生活需求。
站着把钱挣了，是每个比亚迪员工在这个巨无霸上，得到的尊严与幸福，没有人会去嘲讽一个兢兢业业的工人，哪怕只是个普通的螺丝工或电焊工。这是企业价值，也应该是中国企业家应该普遍接受的路线。
“人在做天在看”背后是王传福麾下百万级员工以及数量不低于第九多的少数民族人口藏族总人口的家庭成员总和。直接受益人接近千万。
做慈善，谁可以惠及这样的数据规模？苹果库克都不敢吹这个牛，更别提比尔盖茨。
体面的工作，稳定的收入，有社会认可的岗位，全中国乃至全世界，能够做到百万级这个规模的，有没有三个？
隔壁日系在中国员工加一起，不足15万，大半收入可能不及比亚迪几个轮班工人。十年前加价提车的汉兰达们，钱去了哪里？下面员工能分多少？不知道。
什么叫做“人在做天在看”
如果我们的国民，无法接受一个能够提供百万级工作岗位的企业，那么就势必要回到十年前加价提车的合资淫威时代，穷人会更穷，工作岗位就别想了。这就是事实。
对比亚迪你可以保留所有意见，但我觉得，没有任何理由输出恶意与伤害。因为它是真的在为这个国家的很多不上报不上电视不上知乎的普通人一日三餐在努力。
百姓需要的，不是内耗的争吵，更不是从天而降的基金会“救济”，不过是一日三餐，以及稳定的可预期的未来。
尊严是每个人的刚需，这一点，比亚迪至少成就了百万人，一个从山村里考到高校的普通人，一路打拼做到如今，也是我们所处时代的版本极致了。
换你是王传福的出身，你又能完成多少进度？