不知道还有人记得这个广告不
霸道越野车威武地行驶在路上，而两只卢沟桥旁边的石狮蹲坐路旁，一只挺身伸出右爪向“霸道”车作行礼状，另一只则低头作揖。
配图的广告语写道：“霸道，你不得不尊敬。”
然后，日本人依葫芦画瓢，再次来到中国的青海可可西里，给他们的陆地巡洋舰拍摄广告。这则广告上只见：为一辆陆地巡洋舰在泥地上拉着一辆国产大卡军车，并配广告语”没有陆地巡洋舰，是无法想象的“。
这就是在以比亚迪为代表的国内新势力没有起来之前
我们买车面对的环境
当然，还不止这些诶
就拿埃尔法来说，曾经有个广为流传的段子，用户走进4S店询问埃尔法加价20万能否提车，没想到销售一脸认真地回复：“抱歉，暂时还没有这么大的优惠。”足以见得当时埃尔法加价的疯狂程度。在最火爆的时候，加价30 - 50万都见怪不怪，哪怕是不幸遭遇运损的车辆，也得加价15万左右才能到手。
还有类似起亚这样的傲慢
杨洪海，2023年2月13日加入起亚，2月17日就在网上整了个大活儿：点名骂比亚迪董事长王传福。在这一天的微博中，杨洪海要求王传福“教育好团队”，指责比亚迪在大街上自燃、虚标续航里程、弄虚作假，甚至表示BYD这个名字是一句骂人的话。与此同时，杨洪海宣称起亚兜里都是钱，都是技术，并没有放弃中国市场，在合适的时间再进来收拾国产厂商也是一种策略。这样的夸张言论，令人目瞪口呆。
咱们在这里，也不打什么爱国牌，但是要承认的一点就是
诸如比亚迪这样的车企的崛起，是带来了实打实的实惠
你要知道，自主品牌和新势力在SUV上取得了巨大成就，但轿车市场一直是合资占优势。
A级市场的朗逸、轩逸、速腾、高尔夫、凌度、卡罗拉、雷凌、思域、威朗Pro、伊兰特；
B级市场的帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁、君威、君越、蒙迪欧；
豪华品牌中，奥迪A4\6\8、奔驰C\E\S、宝马3\5\7、凯迪拉克CT4\5\6；
在各自公司他们都是（或曾是）各自的王牌产品。
在市场上长期属于各阶层的购车首选。
燃油车时代，自主品牌长期没有强力的竞品，只有吉利、长安、上汽的几款高性价比的轿车有些销量。直到自主品牌新能源异军突起，轿车市场TOP榜才开始有自主的一席之地。
记得那是在2021年11月12日，比亚迪分享了一件事，秦PLUS 10月销量达到了25908辆，杀入国内A级轿车销量榜前三，打破了合资品牌多年来的垄断，改写了市场格局。 后面的事情大家都知道了，携DM-i、e平台3.0之威，比亚迪一骑绝尘，产出了一系列的爆款，几乎霸占了轿车销量排行榜。秦PLUS横空出世，直接将混动价格打成了白菜价，日系车从此失去了混动市场的话语权。海鸥、海豚、元则统治了入门代步车市场，让号称“理财产品”的飞度，直接跌成了路人甲。
前两年，日本最大的出版社“日经BP社”把一辆比亚迪海豹拆了个底朝天，撰写了一份A4尺寸494页的详细报告，该书售价88万日元，约合人民币4.5万元。这本书详细描述了比亚迪海豹的方方面面，腰封上甚至写着“世界第一的EV制造商”。丰田更是一口气买了比亚迪汉、唐、海豚在内的几十辆车逐一拆解研究，并且以月薪9500元的价格，专门雇佣中国留学生来翻译各个零部件上的中文标识。
时间回到两年前的那场比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式
彼时，王传福在演讲中几度哽咽，泪洒现场，讲到最后，大屏幕打出“在一起 才是中国汽车”，王传福身后陈列着13家友商的车型，宛如中国汽车“全家福”。
个人相信，不管怎么样，比亚迪这个车企，总归会走进名人堂
