好吧，深夜睡不着，继续来回答问题。
今天我在不同场合，看到了这个船夫哥在股东大会上哽咽的视频。
心里就四个字，何至于此？
首先相较于友商，比亚迪确实是一家很特殊的公司。
从选定碳酸铁锂路线，到遇到新能源东风崛起，比亚迪的战略相当坚定，或许也可以说本身就是一场战略豪赌。
对于王传福而言，他创办比亚迪直到今天，一路走过来的艰辛，也只有他自己清楚。
尤其是，在新能源东风到来之前，在水下坚定技术路线方向的时候。
现在，摆在比亚迪的面前的，不管是市场还是可能成功的梦想，基本上只要按部就班，还是有很大概率可以实现的。
对于这种倾注了心血，几乎孤注一掷的创业，讲道理没有什么比自己亲手去完成它来的更重要。
当前的现状是，比亚迪在国内外销量节节攀升，攻城略地的情况下，遇到友商暴风骤雨般的阻击，从而一定程度上动摇了市场舆论信任。
之所以动容，是因为在这种情况下，身后还有一堆战友坚定的支持。
换做谁有这种情况，遇到股东坚定的支持，也确实会感到动容。
尤其是比亚迪走到今天，已经不是一个小公司了，是一个是实实在在的巨头。
比亚迪去年销售了427万辆新能源汽车，蝉联了全球的新能源汽车销售冠军，当年11月比亚迪更是下线了自己的第1000w辆新能源车。
2025年一季度，比亚迪汽车销量更是突破100万辆，位列全球主机厂前五。
当然，这中蓬勃的势头也不是仅在国内
股东大会上有人问国际化布局，船夫哥表示“目前比亚迪的产品、技术在海外各大区域深受当地消费者认可，预计今年海外销量将保持逐月增长的良好势头”。
数据显示，5月比亚迪新能源乘用车及皮卡海外销量达8.9万辆，同步增长133.6%。
全球员工90w，工厂就更多了。光是研发人员就有12w+，每年投入的研发经费都五百多亿。
谁看到了不得说一句，这是扎扎实实的提高中国汽车产业的竞争力。
重任在肩，说的就是如此了。
执掌这么大企业规模，也没说是急流勇退，反而是站在台前，不断的冲锋，殊为不易。
甚至船夫哥面对友商贴身肉搏，不遗余力的负面公关，以及到处举报。
还是保持了相当的克制，在股东会上甚至表明了，不拉踩同行是比亚迪的企业原则。
强调了不管是发布会还是在店端，只会提自己好。
后面包括今天李云飞在微博的回应，都没直接点名，当然这个帖子最后也删掉了。
OK，写到这里，还是忍不住为船夫哥辟谣或者说几句。
有的人说，比亚迪的目标比较激进，庞大的产能指标绑架了产业链上下游。
当然还有友商斥责比亚迪是“车圈恒大”，甚至友商还说现阶段整个汽车工业存在过剩，目前就是降价行为就是内卷。
讲道理，说这些话的其实并不负责任。
面对新旧动能转换，什么是过剩，什么是需要发展的？
德国百万漕工衣食所系，最终绑架了德国汽车行业不能顺利转型。
现在国内的某些企业，因为押注新能源不及时，所以自己燃油车卖不出去，就直接说产能过剩。
这个合理吗？
至于“车圈恒大”的问题，我个人也写过很多次了。
魏建军称汽车行业已有“恒大”，你觉得哪几家最有可能暴雷？影响有多大？我国汽车行业现在有哪些债务问题？
也论证了相应的发展现状，跟简要分析了当下的市场。
还是那句话，中国汽车市场庞大，年产销三千万的，新能源渗透才将将50%。
对于厂家来说，预测新能源渗透到70-80%才会是国内发展的相对平衡点，目前尚有千万的市场替代等待进军。
对于消费者来说，如果能在竞争中享受到相对实惠的产品，也是相当不错的。
问题是，有些人不甘心淘汰，这个就很扯淡了。
现在是充分市场竞争，而不是过去面对消费者，甚至可以做出加价提车的躺赢市场。
尽管这种转变才几年，有些人还没有回过味来，但市场已经变了。
尤其是新能源车市场正在步入下半场，不管是拼技术，还是拼实力，都已经到了真刀真枪的地步。
越是这种情况，越是不可能回到过去。
当然，也正是因为如此，把不拉踩同行是比亚迪的企业原则，更显得可贵。
最后，还是希望国内的各大主机厂，可以摆正心态，积极面对市场变动。
