2024年比亚迪在日本电动汽车销量超越丰田

比亚迪在海外市场销量再有突破。

日本汽车进口协会1月9日公布了2024年日本国内纯电动汽车销量。中国比亚迪同比增长54%，达到2223辆，与此同时，丰田电动汽车销量下滑30%，至2038辆。

这是比亚迪在日本市场的销量首次超越日本本土品牌，标志着中国品牌在日本市场取得了重要突破，中国汽车出海迈出了新步伐。

日本是传统汽车品牌的强国，日本国内汽车消费均以本土品牌为主，过去，很多品牌想进入日本市场，都难以取得突破。

这说明攻守之势易也！！！

2024 年丰田 EV 在日本的销量，首次被比亚迪超过。以前，丰田在中国的市场表现打不过比亚迪，还能找各种各样的借口，例如占不到天时地利人和，那怎么在占尽主场优势的日本老家也这么颓呢？

丰田在油车时代靠着技术优势和全球化布局，躺平就能赚钱，舒适区待太久了！在面对滚滚而来的新能源时代浪潮，很长一段时间以来，也是东打一耙西打一棒的，至今依旧记得丰田章男在新能源转型之路上的首鼠两端，上一秒说新能源汽车确实是大势所趋，下一秒又在各大公开场所炮轰电动车是低级产品。

连公司的主心骨在技术路线上的定调都如此割裂，他们又怎么能上下一心，造出像样的产品呢？以至于反应过来时，早已被国产智能电车甩出了技术代差。

而同为世界级的车企巨头，现在比亚迪在 20 万以内靠着技术平权、全产业链优势以及规模化效应大杀四方！在 20 万以上拼核心技术的价位，则有璇玑架构、易三方、易四方、云辇、天神之眼高阶智驾等等电动化和智能化领域的集大成之作，自然就能打造出诸如腾势 D9、腾势 Z9GT、仰望

众所周知，日本对电车是不屑的

所以，比亚迪这个数据一定是造假的！

嗯，等等？这是日本那边出的数据？？？

身边有朋友在丰田，之前和他聊天，他和我说的基本就是这个意思，丰田根本没有打算去发展电车，所以大部分的日本车企也都没有把电车放在眼里，从现在的市场来看，确实如此

再看看丰田，以电为主的主要分为三种车型：

第一为混动，也就是双擎，RAV4荣放混动版、卡罗拉混动版、亚洲龙双擎等等，这一类的车有电池，但比较小，不过好在电能都是通过发动机产生的剩余能量转换过来的，可以理解为动能回收，这类车虽然有电池，但是电池容量及小，大部分都在20度左右，续航也在百公里左右。

丰田那边说这套双擎技术非常复杂，但也非常成熟

这句话我可以认同，确实发明双擎的是个天才，减少了传统燃油车的油耗问题，但归根到底，它可以算作燃油车，以至于现在它还是蓝牌。

双擎车的优点在于，省油，但有极限

比如说RAV4这款车，燃油版的油耗在7.2--9.2之间

而双擎版本的油耗为5.1左右

当然我所查询的都是建议油耗，具体的都会比这个高一些，再加上冬

看总销量，很有意思。

2024全年，全日本电车，各品牌合计的总销量只有区区的43000辆左右，就知道气候对于电车的影响。

这真的可以作为国内新买车的人的参考——北方确实购买电车需要三思。

以下以美元计算。日本年收入中位数折合是约37,000，汽油价格1.14/升，电价是0.203/度（截止2025.1.16价格）。油车按5个，电车按6公里。初算，百公里电车的费用都只有油车60％左右。这种情况电车都不胜，可见气候的影响。

再看迪子，全年就卖了2200多辆。从盈利角度来讲，迪子入日本市场绝对是巨亏。

就这点销量，迪子为什么还要去挤一下？

因为日本是发达国家，中低端车的老窝，日本车的影响力巨大，半壁江山。一个他国的汽车能杀入日本，站稳脚跟，就证明自己有破局的能力——这玩的是汽车品牌公关，而不是销售。证明自己有能力，有实力在你家大本营卖，让全世界都看得见你的实力与能力。

所以这个题，实际上是在吹迪子。看似没啥销量，但能卖就是能力。

势头已经势不可挡，迪子如果练好自己内功，对员工好点，这绝对是加分项。就

无论世界怎么变换，想要赢只一个办法，那就是拥抱趋势，你只有适应这个版本，你才能够在这个版本里面保持领先的地位。

在日本的ev销量，丰田卖不过比亚迪，很简单，就是

2024 年比亚迪纯电车型在日本销量首次超越丰田，非常不容易，但也在意料之中。

不容易的地方在于日本是汽车工业和汽车文化双发达的强国，日本汽车品牌不光在本土影响力非常巨大，在全球都有着相当强大的竞争力。甚至在五年前的国内市场，汽车售价20万元的区间内，日系三剑客：日产、丰田、本田，几乎有着绝对的统治能力和消费者基础。

这种前提之下，日本汽车消费又以本土品牌为主。很多出海的车企品牌都曾进入过日本市场，想要分一杯羹，但均难以突破，比亚迪能够在这样的市场里纯电车型销量超越丰田，几乎等同于在丰田的大本营里硬生生的站住了脚跟，这种难度可想而知。

丰田做梦都没想到，有一天会在汽车销量方面败给中国，而且还是在日本本土。

丰田喜一郎棺材板的按不住了。

2025年1月9日，日本汽车

前段时间，比亚迪海豹不是成日本年度风云车十佳车了吗？那时候我就知道，2024年比亚迪在日本的销量绝对会出现重大突破。

日本一亿多人口的发达国家，汽车市场年400万辆（23年数据）。比亚迪电车在日本24卖了2500台（以日本23年销量为基准，比亚迪24年电车日本销量占日本年销量达0.0625之巨），超过丰田的2300台，赢麻了。

吹 八脸都不要了，遥遥领先。

嗯？你的意思是比亚迪去别人家里做生意，超过了本土化企业？不过这也不是什么大问题，是可以预见的，比亚迪是22年7月进入的日本市场，也是首个进入该市场的中国新能源汽车品牌，在经历2年计划以后，比亚迪在日本得到了一定的发展，1 月 9 日，日本汽车进口协会公布了 2024 年国内纯电动汽车销量。中国比亚迪同比增长 54% 达到 2223 辆，首次超过了丰田（2038 辆）。

看数量的话2223 辆好像不能算什么，但是要同比看，这是EV车型，也就是纯电车型，其他车企的EV大多是负增长，特斯拉也才卖5600台，从另这个角度看比亚迪的2223辆就并不算少了，而且它是唯一一个正增长超50%的。

比亚迪的营销水平真的是腌入味了。

前两天热炒“出口增量第一”，好像已经成了中国出口一哥、挑起了汽车出口大梁一样，一看实际数量，虽然离奇瑞和上汽还有巨大的差距，但好歹也在第二梯队，倒也罢了。

这回继续吹“增量54%”、“超越丰田”，感觉老牛逼了。一看实际数据，年销量两千多。。。。。

最后看我一黑黑俩：恭喜比亚迪在日本的电车销量赶上停产之前的马自达CX8。

需要特别注意的是，王朝网有一款叫：

比亚迪-倭（英文名：bz3）的车，目前销量是计入丰田的。

（手动狗头

迪子这一波倒反天罡啊。

这是迪子出海的一小步，但却是往老牌汽车工业国家走的一大步。特别是考虑到比亚迪在日本销售的纯电，在电子电气架构上的领先，可能比销量上领先的“倒反天罡”要更“倒反天罡”一些。

——当然，如果考虑到，丰田在日本本土销售的纯电车型是BZ4x，用的是比亚迪的三电系统，这个故事可能会更加有趣。

说实话，如果发展纯电市场，理论上说，最早也最应该起步的，是日本。

日本是锂电池技术最早商业化的地方，我初中时候，同学让我羡慕的CD Walkman，用的口香糖电池，就是锂电池。那会我还用着128M容量的MP3，每天用充电7号镍氢电池。松下也是特斯拉最早一批的合作伙伴，双方共同把18650电池从消费级别，提升到了车规级别，做到了数千个18650的高度一致性。

日本的电机电控技术也曾经让人羡慕。安川电机、三菱电机、富士电机，在伺服电机领域都是响当当的企业。三菱电机很长一段时间内，都是我国高铁IGBT的供应商，富士电机、罗姆的功率半导体，以及瑞萨的电控及解决方案，都走的很靠前。

但日本造车的思

销量超丰田！国货之光比亚迪再创辉煌战绩！

根据日本经销商的统计数据，2024年在纯电车销售数量上，比亚迪在日本售出2223辆电动汽车，超过了丰田的2038辆销售数据。

并且据称2025年比亚迪还将在日本推出第四款车型 —— 比亚迪 Sealion 07 EV。

比亚迪之所以能在丰田的主场完成对后者的超越。

主要是以下三个方面的原因：

首先，比亚迪的纯电产品设计和配置都属于主流水准。

比亚迪目前在日本市场推出的车型有3款，海豚、海豹和元，海狮已经发布尚未开售。海豚、海豹、元以及海狮的产品力国内消费者应该都比较清楚，外观、内饰、配置以及三电系统都属于主流级别，这几款车在国内市场和欧洲市场都卖得挺不错的，价格也算适中，产品力已经得到了百万级消费者的认可，而且之前日本汽车工程师也拆解过比亚迪海豹，确实颠覆了日本汽车行业对于国产车的刻板印象。

其次，丰田在纯电乘用车的布局方面固步自封。丰田作为燃油车时代全球乘用车的领军企业，在燃油乘用车领域拥有多项专利技术，产品实用性、耐用性以及经济性都得到了超过3亿

我弟买了海豹06dmi，我试驾了一圈，指点江山一番，觉得方向盘有点沉，A柱有点粗，遮挡视线。

试驾完他的，再开我自己的老油车，质感差的和拖拉机似的，粗糙，虚弱，笨拙，一下回到解放前了，刚才挑的那个毛病直接忽略不计了。

就这么两公里，坚定了看法，未来一定属于新能源，这纯粹是降维打击。

传统燃油汽车，只有三成的力气，用在的让汽车“动起来”这件事上。

剩下的力气都用来克服内燃机的弊端了。

积碳，拉缸，窜动，爆震，催化堵塞，动力不线性，燃烧效率低，正时皮带松动，火花塞糊渣，线圈烧损，喷嘴堵塞，缸盖渗油，变速器打齿，离合片过热，噪音，汽油味儿……

还有燃油价格昂贵，还tm有油品，差点的油的分分钟罢工。

内燃机本身可圈可点，结合燃油，拥有能量密度高的属性，但内燃机转速范围小，低扭太差，变速器属实是为了燃油的缺陷擦屁股而诞生那个东西。

只要驱动前进的是电机，哪怕是混动车也要比燃油车好的多得多，至少去掉了变速箱这个纯累赘。获得了平顺稳定高效率低噪音扭矩大的优质动力。

新能源车想破天都找不出这些毛病，电可没有“电

正好刚刚从日本回来，相比于国内日新月异的新能源汽车变化，整天都在聊自动驾驶什么时候实现，AI的未来是怎样的，就像汹涌澎湃的大海，波涛汹涌，日本的社会就像一个平静的湖面，或者一潭深水，流动但很慢

比亚迪纯电车在日本销量超越丰田，跟日本今年纯电车大盘萎缩是同步发酵的。

一拨人唱衰说日本市场并没复刻中国新能源化节奏，一拨人鼓吹说下一个超过谁谁，两边互相看不对

意味着有实力，有性价比在哪里都能得到市场的认可。

从大的方面说，对于中国汽车产业又是新的契机，证明中国新能源不仅仅可能在国内跑的通，卖的好。也证明可以在国外卖的好，卖的多！这利于电车在大的范围内，持续发展。在解决内需的同时，发力外需。

而且如果比亚迪有海外出口的前车之鉴，那么其他品牌也可以后续效仿。我们国内虽然有非常大的新能源需求市场，但是走出国门，走向世界，才应该是每一个品牌最终的目标。比亚迪做的很好，其他车企也可以跟上。因为只有如此，才能走的更远更稳。

而且这次比亚迪打破丰田电车的销量。这让市场竞争相对而言更加激烈，无论是国内还是海外，都可以侧面助力车企们继续发展科技，从而最终普通人可以拥有更多具有性价比的选车可能。

比亚迪在日本销量领先的同时，他的汽车海豹也在今年的日本年度风云车中，荣膺“十大最佳车型”大奖。这在销量拉满的同时，排面也紧跟而上。

2024年比亚迪电车在日本销量超丰田，这新闻标题是有点耸人听闻，听起来比亚迪电车在日本销量非常强势，实际上丰田电车在日本销量仅排第5，比亚迪排名第4。换个标题，也可以说“比亚迪电车日本销量不敌日产三菱特斯拉”，这听起来是不是感觉比亚迪弱爆了？

排第一位的日产2024年销量30749辆，远高于比亚迪的2223辆和丰田的2038辆，但日产是以日本特色的轻自动车为主（尺寸比海豚小，价格也比海豚低）。

没什么，你甚至不用分析国运啥的。

就是简简单单的产品力

就是：

全世界各个国家的车型销量都是可以被研究的。

看到日本市场上的车

我国车企那是各个都在摩拳擦掌

那么以日本人的思维，是该开放市场，还是闭关锁国搞本国的产业保护呢？

销量第一的是日产sakura，就是这个车，外观不评价。就是续航是180km，动力是47kw，售价折合人民币是13-15万。

如果派6.98万的海鸥过去。

如果你是日本消费者，你会怎么选？

特斯拉自打登陆日本那天开始，电车销量就一直超越丰田。

但马斯克一直认为这是特斯拉的耻辱，日本特斯拉从来不公布自己的销量（现有销量是日本交通省根据车保险统计出来的），马斯克一直不在日本宣传，甚至可能的情况下都尽量不去日本。

你觉得是为啥？