要看合订本：

第一次智界S7发布，只来了一个副总裁，

记得23.11初当时去华为店里，智界刚到店，真车帅的一米，吸引的人流量完全不亚于米车Su7刚发布

结果订单很快收了2万，延迟4个月没车…

然后奇瑞自己的星纪元销量不行，

然后传出奇瑞内部高层人事变动，

然后小米汽车发布，

今年赛力斯计划是60万台，市值和利润飞天

然后尹上发布会，“伟大的企业”，“离不开华为”。

所以事实是最好的老师。

这次智界S7应该会全面发力了。

这话要改成，在中国造车，离不开小米，雷总顶呱呱，雷总万万岁，顿时一片掌声，欢歌笑语，海晏河清，鸟语花香，

咋可能在评论区多出这么多凌晨还要点灯拔蜡的专业批判家？

不对啊，怎么感觉这句话似曾相识呢。

知名运动员某杨:中国有13亿人口，如果每人都用荣耀手机，那么我们的祖国就会变的更加强大!

然后:

三星折叠屏

来自iPhone客户端。

这么多年了，话术都不换一下的吗？

5G的事情没人说什么？当年亩产三万斤的言论在当时也都是信的。

看了前面不少知友的回答，好像华为在汽车领域领先的只有智能驾驶技术。

但其实不然。

华为还有DriveONE电机，现在已经应用在除华为智选车外其它车型，比如小鹏G6。

还有机械+数字融于一体的途灵智能底盘，这个同样是行业内领先，但凡试驾过问界M9、智界S7 Max RS/Ultra，都能体验到这套底盘的优秀。

此外华为还有超薄超安全的巨鲸800V高压电池平台。

以及高达150Km/h的AEB生效范围（目前最广）。

且华为HUD是行业内量产的画幅最大AR-HUD。

华为的全液冷超充技术最大输出功率可达600kW，最大电流600A，同样很猛。

华为虽然不造车，但在汽车领域的技术积累却相当多，比如2023年汽车发明专利以4233远超行业，其专利涉及到汽车制造相当多的方面，华为说要做中国的博世，它有这个底气，也有这个实力。

除此之外，我觉得华为最牛X的，还是将它那一套质量管理体系、以及云端大数据质量检测系统带到了汽车行业，前者是华为近40年来在质量管理方面的经验结晶，而后者则是华为在云、AI、大数据等方面的技术结晶，另外华为还打造了iDVP智能汽车数字平台，而这些对于目前国内汽车行业来说是相当稀缺的，可以贯穿整个汽车的研发、测试、生产、质检整个流程体系，不仅可以缩短新车上市时间，且可以最大限度提高生产流程和质量，从根本上改善中国汽车行业目前遇到的困境。

华为还有自己生产的算力卡，云端算力同样遥遥领先，不仅可以提高智驾体验（也别说什么智驾体验各家后面会追平，到后面只会华为领先得越来越多），而且在生产设计等方面同样也有很大加成。

中国要想造好车，离不开华为。。。这句话乍一听好像过于武断，但其实并没有问题。

我们可以说国内某些汽车厂商想造好车完全不需要华为。

但整个中国汽车行业想要突破再突破，则华为一定会扮演着非常重要的角色。

想榨干中国穷苦老百姓的血汗钱，离不开。。。

中国要想造好车，真正离不开的是比亚迪；

至于华为，没那么重要，问界其实是挤占了理想原本的生态位，没有华为以理想实力也能在这个生态位称王称霸；

鸿蒙充其量只能说是汽车的添头，日本三大车企、德国BBA没有操作系统加持难道就没好车了？

这应该跟自身的体会有非常密切的关系。如果提前一年，可能就没有这样的体会。

现在新车重新发布了，感觉可能不一样。

奔驰、丰田分别选择了与华为合作，肯定了华为在世界级别的造车地位，这两个品牌咋说也是顶级的油车。

华为亲自操刀的汽车智慧工厂就是奇瑞和塞力斯的鸿蒙智行工厂，这两可以说是华为亲儿子，当然塞力斯的纯血浓度要更高一些。

但其实华为在汽车产业上游已经做了很多工作了。

比如国内某知名车企。

举例来说，某知名汽车企业由于业务高速发展，现有的HPC系统性能已无法满足研发效率提升的需求。基于华为鲲鹏HPC集群，该车企打造了新一代CAE高性能仿真系统。华为提供的“x86+鲲鹏”混合集群系统，再加上Mellanox最新的HDR200高速计算网络，很好地满足了客户兼容和扩展原有集群系统的需求，同时缩短了产品开发周期，将整体研发效率提升30%，并进一步提升了产品质量，；在基于鲲鹏处理器的TaiShan服务器上部署的OpenFOAM开源仿真软件，减少了该车企对商用软件高昂的许可证费用的投入。
再比如，在自动驾驶领域，华为携手星网通信帮助比亚迪构建的自动驾驶训练平台，将GPU资源使用率提高7倍，资源闲时可自动扩容，将训练周期从原来的2小时缩短至10分钟。
某汽车集团的生产工厂，在传统模式下，大量依赖人工管理，生产过程不透明，生产过程不仅费时费力，而且品质难以保障，故障响应也不及时，追溯能力弱，整体成本一直居高不下。华为与艾普工华联合打造的智慧工厂联合解决方案，已经帮助包括世界500强企业在内的很多车企实现了生产数字化转型。华为HCS工厂生产云平台+高性能IoT工业互联网平台得到了广泛认可，它可以采集冲、焊、涂、总、电五类工艺车间约1000种工业设备的数据，并对工业设备过程及结果数据进行分析，很好地实现了提质增效降本。
采用华为的智慧工厂解决方案以后，该汽车集团首先实现了生产过程的可控可视化，包括生产过程数据采集、生产工艺和流程的全面数字化管理，无人化、可视化率提升60%；其次，实现了有效的过程分析和大数据决策，工厂基于生产计划、质量和工艺数据，能够对生产过程进行质量追溯，质量优化能力提升25%；再次，实现了设备智能化维护，基于对设备的实时分析，能够及时预警和预测，设备保障能力提升40%；最后，实现了工厂能耗的有效管理，通过实时采集二、三级能源数据，根据生产计划排程，对生产设备进行动态节能，并且实时分析各级能耗数据，能耗优化提升15%。

作为华为云的重要生态战略合作伙伴，依柯力在论坛上重磅发布了“基于华为云工业数字模型引擎iDME构建的新一代汽车数字化工厂解决方案”

实日机电数字工厂项目是自今年年初正式揭牌华为（台州）数字技术创新基地（以下简称“华为云台州创新基地”）以来，华为云在台州首个数字工厂创新项目，对区域数字化发展具有一定的标杆示范意义。
本次与华为云合作的数字工厂项目，正是基于实日机电日益扩张的经营规模和提升企业创新需要，为了提升公司数字化管理水平、智能化生产能力和多应用融合集成化管理手段，将结合现有信息化系统，通过应用工业互联网，数据统计分析、软件应用、人机互联等新一代信息技术，打造数字化管理体系与信息线上流转平台，节省人力成本、加强生产执行与仓储管理水平，提高企业生产能效。
浙江实日机电科技有限公司是一家长期致力于以自主创新、产品研发、模具开发为基础实现电机及其核心零部件供应的高新技术企业、浙江省科技型企业。主要从事汽车电机、新能源电机、汽车发电机、电梯曳引机电机及伺服电机等铁芯研发、 生产和销售，为国内外众多大型电机电器厂商提供专业配套服务，系全球知名的汽车电机铁芯供应商。

江西弘力汽车零部件数字工厂MOM系统项目启动会在江西弘力汽车零部件有限公司成功举办。
公司生产的国内维修市场的多规格汽车板簧销往全国多个省份，产品远销欧美、澳大利亚、非洲以及东南亚各国。公司主营的拖车用钢板弹簧在北美的细分市场占有主要份额，并与多家OEM车轴厂配套。

本次项目从年前开始沟通建设，创新中心团队及伙伴经过前期对企业深入调研，了解到企业目前无信息化工具的现状，面临人员管理以及效率提升等问题，并为之定制相应数字化解决方案。
他提到，此次项目在企业原有的企业资源计划管理系统基础上加入金创MOM系统，以建立弘力汽车特色MOM系统为目标，使之能更高效提升生产过程管控能力，控制成本，提升综合竞争力。项目解决方案通过ERP物料信息集成实现企业精准派工，建设MES系统以实现生产过程管控，搭建QMS系统完成企业质量管理体系构建。
本次启动会圆满结束，下一步，华为（江西）智能网联汽车产业创新中心将持续助力江西弘力汽车零部件有限公司推进信息化和数字化进程。

敏实集团，作为汽车零部件行业的领军企业，在汽车行业全面转型升级的背景下，敏实集团敏锐地感知到了“数字化、网络化、智能化”是关键所在。为响应智能制造发展战略，率先启动未来汽车产业园的筹建，借助华为制造云网解决方案，“懂行人”携手将人文关怀与园区建设相融合，打造汽车零部件企业数字化智能制造“标杆未来工厂”。
选用华为AirEngine Wi-Fi 6 AP，其高吞吐速率、低时延、智能无线射频调优的特性满足了敏华未来汽车产业园办公高清视频会议和跨基地、跨厂区信息传输等大流量业务的需求。
制造云网助力未来工厂的AGV小车自如地穿梭在车间各个角落，无需人工干预就能准确无误地完成各项复杂任务。其中无损漫游技术，能够实现AGV小车漫游0丢包，有效保障AGV小车7*24小时高效稳定的运行。车间还可启动机器上岗，利用数字化仿真技术，结合人机工程学，使操作更加轻松。
华为iMaster NCE-Campus和iMaster NCE-CampusInsight自动驾驶网络管理与智能运维系统助力嘉兴敏华未来汽车产业园有线无线网络的一体化、精细化运维。iMaster NCE-CampusInsight是以用户体验为中心的智能运维，从传统的依赖人力肉眼监测，到现在管理员可以对每一个用户的使用情况、设备的在线状态进行实时监测。基于Telemetry秒级数据采集，可实现每用户每应用每时刻的体验可视，一旦出现问题只需数分钟即可定位问题，找出问题的根本原因，并根据故障推理引擎提出有效的解决措施建议，保证了生产不掉线、业务不中断。基于神经网络的智能无线射频调优，可实现整网性能提升50%+，把复杂留给自己，把方便带给客户。

这些只是华为助力汽车产业数字化的很小一部分。

某种程度上，塞力斯和奇瑞的鸿蒙智行工厂，只是华为给业界打造的一个标准答案，属于是展品性质的。

用了我们的方案，你们就可以这么强，吊打其他不用我们方案的企业、

或者被我们的标准答案………………

上汽拒绝华为，说不能失去灵魂。

赛力斯把灵魂交给了华为，躺着起飞。

奇瑞跟华为用了一样的平台做了星途，发现跟智界完全不是一个级别的。

现在奇瑞应该是想通了，不用自己努力了，躺着起飞不好么？

前一汽工程师应该是知道管理的，但是并没太当回事儿。

然后就被市场教育了，尤其是被一个原本连上桌资格都没有的小康给震撼了。

丰田早就证明了现代化车企核心竞争力是管理，赛力斯从华为那学到的最多的的也是怎么管理好大企业，一批二线、准一线车企老老实实用华为法改造，多了不说，跑冒滴漏少一成工作效率高三成是必然的。

不是，这还有人看不懂以为是人工介入？不是的，问界的结束托管是你无法倒车入库的时候，你让智驾帮你托管，但是智驾停不进去的话就会自动停止，或者是你在路上让智驾帮你托管，但是在即将撞上障碍物或者打弯进不去主路，它也会自动结束托管。这叫什么智驾？b站这样的视频多的是

我就想让华为解释一下，为什么问界在智能驾驶的时候，智能驾驶即将出事故了就会结束托管？我不理解这样的车算什么好车。

彻底跪了呗，没啥好丢人的。

华为要做车界安卓。

小米要做车界苹果。

传统厂商只能选择抱华为大腿，不然到时候，又跟诺基亚一样，凉了才后悔。

奇瑞长安这些大厂一开始都在观望，小米一交付，只能低头了。

智能比不过，底盘人家自己搞很不错，三电都是供应链的。

再不选择，到时候华为不要你，就彻底完犊子了。

其实我现在还是比较好奇比亚迪的选择。

自己搞，还是找人合作。

车厂搞智能化这块没多大希望的。

更何况比亚迪的组织架构太老了。

希望比亚迪早做选择，别真等红米汽车出来乱杀被打的晕头转向。

因为红米汽车是真不用来赚钱的。

雷军的打法一向如此。

这不仅仅是面向大众喊话，也是对奇瑞内部喊话。

这种大型车企和华为合作，是要让渡很大利益的。这会让内部一些相关利益人士利益受损，必然重重阻力。比如原本做座舱和智驾的，这部分都要交给华为来做，这部分人能服气吗？

服不服气用实力说话，原本奇瑞最看重的面相纯电市场的车是自家“亲儿子”——星纪元。产线也是优先给星纪元，使得最终重建智界工厂，智界s7延迟交付了将近三个月。结果发售直接暴死，随后降价两万依然暴死…… 星纪元的暴死终于让奇瑞意识到自己对自己的品牌力和产品力是高估的，表面是月销20w以上的汽车巨头，实际在新能源20w以上级别市场一文不值。

遭受现实打击后，奇瑞痛定思痛，终于决定全力推进智界。为了防止内部阻力，成立了智界事业部。这才让我们看到这次奇瑞对智界全力的支持。

这是华为和车企合作都面临的问题。与赛力斯合作顺利是因为赛力斯规模较小。之后华为与北汽的享界以及与江淮的傲界，估计同样需要磨合，不仅如此，传言接入鸿蒙座舱的一汽，以及已经hi模式合作的长安，都也存在类似的问题，需要时间磨合。这也是上汽不愿意把“灵魂”交给华为的原因。

但这就是我国与国外不同的地方，国外新能源转型更困难，奔驰丰田大众都被内部既得利益者钳制的无法快速转型。而在国内则不同，传言国资委“摁头”要求这些大国企与华为合作，还要求单独考核新能源车销量，这些措施都有助于国企转型新能源。

昨天在商场华为店里看到智界s7。不得不多奇瑞造车工艺真是比塞里斯高几个档次。

做工，配色，车门那厚重感真比塞里斯m7，m9强多了。

奇瑞的油车卖的还可以，尤其是出口在国内做的非常好，但是新能源车在和华为合作前真心一般，只有小蚂蚁冰淇淋这样的小车卖的还行，超过10万的新能源车型大多数人听都没听过卖的更是一般般，智界S7是奇瑞第一款价格超过20万还能销量过千的新能源车型。

国资委要求国企在新能源汽车方面加快进度，奇瑞为了完成任务抱紧华为提高曝光量和技术水平，很正常的操作。

翻译：中国车企要想高价割韭菜，离不开华为！

就是承认了自己做电动车没希望，然后投了。

相当于宣布奇瑞正式加入华为联盟。

以后中国汽车三大家有两家可以确定了：

比亚迪

华为联盟

至于第三家，我看好小米联盟，也就是SU7发布会上的失败者联盟：

小米+新势力御三家+长城

虽然我很反感字研科技、龙晶大定这些令人不齿的手段，但也不得不承认，总有人吃这一套，总有人会买单。

所以第三家差不多就是这样了。

目前看最危险的反而是比亚迪。

合作伙伴之间说一句这样的话不是很正常，至于是不是真的这样，谁管的着你是不是真的。

但奇瑞董事长这么说，我只想引用范志毅的经典采访。因为油车时代奇瑞就有东西能造出来顶级车，电车时代奇瑞也没有落后，你现在说一句这，跟玉米晓夫有什么区别！

哦，还是有的，你是自己否定你自己！

有些东西华为只是在做，不是做的多好。反正我一直不明白为什么一个三电销量不怎么样的企业，三电能被吹成国内最强水平。更不明白为什么一个二供甚至三供整得比人家一供还牛逼。

谁都知道，二供三供本身就是不想让你一供涨价的。

华为这一套，没有车厂无条件的配合是做不起来的，同时你也看不到它有什么真正顶尖的东西给出来。

另外我不得不说一句，你们是不是忘了以前的奇瑞有多强？豪华品牌捷豹路虎都用奇瑞的2.0T，自己还能研发8AT变速箱，你是真造不好车吗？公司的体系出问题多少年了不去改，不是因为这几年局势动荡出口好做了点，你现在能有这规模？变不下去了还说句这。

信不信，这句话之后，就是奇瑞内部新一轮角逐的开始！

众所周知，现在新能源老大就是比亚迪

而比亚迪没有选择和华为合作

那奇瑞和华为这话术攻击的很明显就是新能源老大了

前段时间，比亚迪用英伟达后被海军攻击是买办

估计过段时间的主力攻击，就是比亚迪买办，比亚迪不智能，不用华为是垃圾等话术

主要是在青岛建的2座超级工厂投入了巨资 .

超一搞新纪元es , 超二搞智界S7 .

现在星纪元es已经彻底凉凉 , 如果智界再出问题 , 那亏损就太大了 .

人在屋檐下 , 不得不低头 .

从车厂的角度 , 高阶智能驾驶算是核心技术了 , 奇瑞这种早早就研发自主发动机的技术车厂怎么可能甘心受制于人 , 肯定不想过度依赖华为 , 让华为一家独大 . 4月15号 奇瑞会发布新车星纪元ET , 采用的是和博世合作的智驾方案 . 星纪元ET 应该是今年奇瑞最大的期望了 . 还有今年大疆也出了个智能驾驶辅助方案 , 奇瑞后面应该也会合作 .

多说一句 , 国内的互联网企业是普遍缺乏契约精神的 , 自己保证的承诺过几年翻脸不认的太多了 , 华为口碑好一些 , 但也不得不防 . 之前余承东在问界搞出来以后就准备造车 , 被任正非否决了 . 如果华为哪天决心自己就下场造车了 , 国内合作车企在华为面前都是光屁股的 , 只有当组装厂的命运 .

别的车企能不能造好车他说了不算，起码奇瑞离开华为造不了好车，毕竟董事长自己承认了

其实最近在微博写了一些东西后，也收到了不少评论和回复，然后我就发现了一个很大的误区。即使是很多真金白银买智选车的车主，也不太理解，华为和智选车的合作到底是啥。

举个例子，我们新M7车主群里，很多会调侃自己是东风小康，。

我们甚至一度调侃，我们就是东风小康M7。

但是很多人都不知道的是什么呢，那就是华为做智选车，除了不能贴华为以外，基本上大多数核心产品力，甚至到工厂的标准，改进工厂，都是用的华为相关资源和人力。

稍微了解点的，可能知道华为的电机很牛逼，是比较优秀的供应商。

了解深入一点的，大概知道赛力斯的工厂都是华为改了产线。

但是真正了解智选车的朋友其实才知道，从生产、供应、选料、产线、营销、售后，可以说几乎完整的一条线，都是华为包揽了，只不过某些原因，不能贴华为车罢了。

比如说很多人不太清楚，华为也能自己去建产线，做这些TO B的业务？

我举个例子：

几年前，公司对工厂上下设备及网络做了一次大检查，发现很多生产设备老旧不堪，传统的IT网络线路也年久失修，面对信息互联互通性差等问题，生产物料信息查找和溯源难度非常高。
2020年底，为解决以上痛点，捷和电机开始尝试与华为合作，包括采用华为智能全无线工厂网络解决方案，利用Wi-Fi 6设备接入生产车间的工控物联网，打通生产车间的无线网络联接，从而实现数据的互联互通。同时，依托华为数字能源技术于江西工厂新建模块化数据中心，实现数据中心异地容灾功能，为生产制造业务提供前所未有的高可用的网络环境。
捷和电机(制品)有限公司生产工程部副经理马立涛告诉记者，记录生产线所用的物料批次是为满足生产汽车部件的国际标准要求IATF16949。在此之前，工厂要安排专员纪录每个物料的生产批次和供应商来源，工作量巨大且容易出错，还要专门跑到产线上有电脑和网络的地方进行手动录入，稍不注意就会遗漏或出现错误。现在，工厂部署了全无线网络后，一部小小的手提扫描机就搞定了。

对于产线怎么智能全无线工厂方案，华为自己是懂行的。

我前两天写的智界S7工厂相关的东西里，摘抄一下。

智界S7制造过程，采用了华为自研的云端大数据质量检测系统。通过700台高性能服务器，通过华为独有的AI算法模型，覆盖了智界S7从研发、测试、生产、监测、交付的全流程质量数据在线。
在华为赋能的条件下，智界的生产线采用了华为自研数据采集仪，并且自建了一套基于大数据分析车辆故障的自动化系统。
华为在集合了云计算、大数据、人工智能等领域领先的技术力，从而对智界S7质量管理实现了定制化开发。在自动化实验室方面，通过华为自研的自动化测试软件，不仅是业界领先，并且能够对车辆的日常用车场景做到定制化测试。

其他如AI质检，是华为十几年造手机的经验；针对车辆故障分析，是华为通过自研数据采集仪，建立的自动化系统。可以看到的是，在智界S7的制造过程中，提升效率和品控的东西，都是华为自研自造的。
这就是为什么华为赋能的智选车业务都是以高质量和高效率著称。答案很简单，因为华为在这些领域是真的有自己的技术。

华为赋能的技术最优秀的一点就是能够做到自主可控，尤其是在品控方面。我之前看到很多人说，智界S7的交付能力会不会有问题，品控方面会不会有问题。

在智界S7生产这块，很多东西需要一个新标准，华为是怎么解决的呢？咱们来定制开发，不管是自动化测试的软件，还是数据采集仪，甚至包括云端大数据质量检测系统。

能自己开发的就尽量自己开发，不需要借助外力。

当然，奇瑞董事长这话有点商业互吹了，上一家吹的这么狠的是谁呢？是赛力斯的老板，张兴海智界说了：伟大的华为公司。

其实，华为这家公司最逆天的地方在哪里呢？研发能够自主控制，甚至很多人觉得华为不擅长的地方，其实也是华为擅长的。。。

比如说上面我举例的捷和电机产线提升效率怎么做的？华为输出TO B业务，然后帮助企业进行智造化转型。

那么我们换个思路，华为都能够帮别人的企业迈向智造化，你猜华为自己有没有这个能力。

尹老板会这么吹华为，其实有一个很核心的原因，就在于华为的品牌穿透力，是尹老板自己都没想到的。

以前尹老板很自信，说在一汽时，和德国人合作多了，不自觉的感叹：没有高端品牌的品牌实际上是很可怜的，甚至是没有未来。

当时奇瑞有一款星纪元，做的确实不错，但是用户压根不买账。不买账到什么程度呢？智界因为产能的问题，即使是退订了，别人考虑的也是蔚来、极氪。压根没有想过星纪元这车。

如果说问界新M7大定十几万，给友商的感觉还是在情理之中。毕竟理想也能做到30-40W的车一年出货十几万。

那么最震撼人心的地方，就是M9大定6W台。

这是一个什么水准呢？均价落地50W的国产车能够大定6W台，这是除了仰望以外一个前所未有的成绩。

这个成绩哪怕是进入稳步生产期有所下滑，那么一个月几千台也是轻轻松松的。

注意，以前国产自主的品牌，从未有过一家成绩能够达到这种程度。

如果说30W是豪华的分界线，那么50W就是豪华高配的分界线了。

国产汽车做了几十年了，别说50W了，如果没有新能源这个机会，30W甚至20W以前都是不敢想象的。20W以上不买国产，20万以下，才会考虑国产，这个是我在2015年听周围买车的朋友经常说的一句话。

所以可以说，问界M9才是真正意义上击溃了这些老一辈汽车人心理防线的核心原因。

不是国人不买国产车，也不是国人不买豪华国产车，只是你品牌品牌不给力，技术技术不给力，论核心产品力，无非就是堆料，但是你连堆料都不能堆出独一无二，花50万买个长安、奇瑞、吉利。凭什么呢？

不如花50W买个BBA呢。

我之前打DOTA的一个群友跑过来问我，问界的智驾是啥水准，他大定了M9，5月底才交付。也去试驾过，但是感觉不够深入。对于整车的配置、内饰、动力、驾驶体验都很满意，但是对于智驾这玩意还是挺好奇的，因为试驾的时候，销售就稳定的一条路线跑来跑去。

我把我关于华为智驾的回答全部甩给他，看完之后，他表示，等车到了以后，一定要好好去多跑图，感受一下。

你们知道这事给我震撼的地方在哪里吗？那就是很多人认为，华为智驾对于M9才是极大的加成。事实上，仅仅是M9本身的产品力就已经能够让一个原BBA豪华车主满意了，可想而知，再加上智驾，M9为什么能够大卖的原因也就出现了。

至于尹老板说的，离不开华为，有的人会认为是商业互吹，但是我觉得，也有可能是在真正的双方深入后，才意识到华为在汽车领域的研发、产品、品牌、售后等一系列经验后，才说这句话的。

当然，你愿意相信哪一个观点，都可以，见仁见智嘛。

因为智驾方面，华为就是纯纯欺负人，自己的算力芯片，算力平台，别人怎么和他比。

现在情况就是比亚迪拿产业链和三电打，华为拿智驾打，别家拿头和这两家比。造好车在三电打不过迪子，那就只能投华找另一条路了。

奇瑞董事长这句话有些夸张和宽泛了，说准确一点的话，「奇瑞、赛力斯、江淮、北汽等中国传统车企要想造20万以上的好车，离不开华为」

知乎懂王们似乎都一直极力反对和指责华为在汽车业务上“不亲自下场造车”的鸿蒙智行模式。

理由是什么？“没出事是华为车，出了事就是赛力斯”

论据是什么？基本上都只能靠那一次问界追尾公交车后“赛力斯出来发了个公告”这一次事件来证明 ：“没出事是华为车，出了事就是赛力斯”“问界出了事没人能负责”

实际上鸿蒙智行这个模式，华为乐意；赛力斯乐意，奇瑞曾经或许没那么支持，但星纪元es失败之后，现在也乐意了；然后消费者也乐意，轮得到你们这帮妖怪反对吗？

所以鸿蒙智行这个模式到底怎么不好了？

知乎er们可以拿出有力的证据去证明你们的观点，而不是一直复读“没事华为出事赛力斯”。

你们难道真觉得问界智界这些个牌子是没有售后无人负责的，出了事都要找车主单位的领导说“算了给个面子”？

4月11日，华为举行鸿蒙生态春季沟通会，在会上，奇瑞集团董事长尹同跃表示，中国要想造好车，离不开华为。中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。

。。。

能如何看待？ 在华为举行的沟通会上难道要去谴责华为？让他去比亚迪肯定也会说同样的话，让他去长安或者小米，也会说同样的话， 就这么一句话都要炒作。

真的有东西、有实力，才能让自己的伙伴认同，愿意合作，愿意深度合作。

真的有东西，也才能得到竞争对手的认同，竞争对手面对你的时候，一面恨你，一面抹黑你，一面敬仰你。就像东北抗联的杨靖宇将军，让日本关东军又恨又怕又敬仰。

AI智能化的时代，华为是引领者之一，新能源汽车更多的还是智能化的能力最为重要，华为在这一方面有深厚的积累，这也是美国忌惮他的原因。

我觉得不必要每个车企都另起炉灶，如果华为不造车，做一个零件和智能解决方案供应商的角色，真的是先合作先吃肉啊！

毕竟术业有专攻，合作共赢。

所以那位怒怼华为后离职的奇瑞高管，离职也不冤，没有落实好董事长的想法。

但是，奇瑞集团董事长尹同跃是不是先把奇瑞造车的事情做好，先只代表奇瑞发言，暂时不要急着代表中国发言为好？

他说，“奇瑞在中国要想造好车，离不开华为。”，那我没意见。

如果说“中国要想造好车，离不开华为。”，那我想代表比亚迪、蔚小理、小米、上汽、广汽……表示不服，大家都是中国汽车企业，奇瑞集团董事长尹同跃是不是说这些家造的车不是好车？

另外，这是不是也等于正式承认，奇瑞和华为合作前造的车不是好车？这一点，我倒是同意。

不知道前不久那个车展上远程锁车的车型，是和华为合作的，还是奇瑞自己做的？

4月11日，华为举行鸿蒙生态春季沟通会，在会上，奇瑞集团董事长尹同跃表示，中国要想造好车，离不开华为。中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。

我们要看看是在什么场合说的这句话？是在华为举行鸿蒙生态春季沟通会，如果在华为举行鸿蒙生态春季沟通会上，奇瑞的老板不这样说，是不是情商太低了，只有这样说华为的举办方才会在会后的宴会上再加几个“硬菜”，否则连咸菜也不给吃了。

吃人家的饭总的说几句好话吧。

看看华为合作的汽车企业有下面：赛力斯的问界，奇瑞的智界，江淮汽车的傲界，北汽新能源的享界，长安的阿维塔等等，大家看好哪几家成为世界的著名汽车企业？

有时候吃你的饭，说几句你愿意听的，你喜欢，我也能吃个“硬菜”，也喜欢。皆大欢喜。

商业互吹有啥好评价的

以前，华为是和欧美企业对战的一面旗帜，尤其在通讯领域。

现在，华为的消费电子，汽车被大嘴搞成了牛皮吹破天，正在反噬华为的品牌。

华为的大嘴吹牛和海军搞事，都十分恶心。