其实最近在微博写了一些东西后，也收到了不少评论和回复，然后我就发现了一个很大的误区。即使是很多真金白银买智选车的车主，也不太理解，华为和智选车的合作到底是啥。
举个例子，我们新M7车主群里，很多会调侃自己是东风小康，。
我们甚至一度调侃，我们就是东风小康M7。
但是很多人都不知道的是什么呢，那就是华为做智选车，除了不能贴华为以外，基本上大多数核心产品力，甚至到工厂的标准，改进工厂，都是用的华为相关资源和人力。
稍微了解点的，可能知道华为的电机很牛逼，是比较优秀的供应商。
了解深入一点的，大概知道赛力斯的工厂都是华为改了产线。
但是真正了解智选车的朋友其实才知道，从生产、供应、选料、产线、营销、售后，可以说几乎完整的一条线，都是华为包揽了，只不过某些原因，不能贴华为车罢了。
比如说很多人不太清楚，华为也能自己去建产线，做这些TO B的业务？
我举个例子：
几年前，公司对工厂上下设备及网络做了一次大检查，发现很多生产设备老旧不堪，传统的IT网络线路也年久失修，面对信息互联互通性差等问题，生产物料信息查找和溯源难度非常高。
2020年底，为解决以上痛点，捷和电机开始尝试与华为合作，包括采用华为智能全无线工厂网络解决方案，利用Wi-Fi 6设备接入生产车间的工控物联网，打通生产车间的无线网络联接，从而实现数据的互联互通。同时，依托华为数字能源技术于江西工厂新建模块化数据中心，实现数据中心异地容灾功能，为生产制造业务提供前所未有的高可用的网络环境。
捷和电机(制品)有限公司生产工程部副经理马立涛告诉记者，记录生产线所用的物料批次是为满足生产汽车部件的国际标准要求IATF16949。在此之前，工厂要安排专员纪录每个物料的生产批次和供应商来源，工作量巨大且容易出错，还要专门跑到产线上有电脑和网络的地方进行手动录入，稍不注意就会遗漏或出现错误。现在，工厂部署了全无线网络后，一部小小的手提扫描机就搞定了。
对于产线怎么智能全无线工厂方案，华为自己是懂行的。
我前两天写的智界S7工厂相关的东西里，摘抄一下。
智界S7制造过程，采用了华为自研的云端大数据质量检测系统。通过700台高性能服务器，通过华为独有的AI算法模型，覆盖了智界S7从研发、测试、生产、监测、交付的全流程质量数据在线。
在华为赋能的条件下，智界的生产线采用了华为自研数据采集仪，并且自建了一套基于大数据分析车辆故障的自动化系统。
华为在集合了云计算、大数据、人工智能等领域领先的技术力，从而对智界S7质量管理实现了定制化开发。在自动化实验室方面，通过华为自研的自动化测试软件，不仅是业界领先，并且能够对车辆的日常用车场景做到定制化测试。
其他如AI质检，是华为十几年造手机的经验；针对车辆故障分析，是华为通过自研数据采集仪，建立的自动化系统。可以看到的是，在智界S7的制造过程中，提升效率和品控的东西，都是华为自研自造的。
这就是为什么华为赋能的智选车业务都是以高质量和高效率著称。答案很简单，因为华为在这些领域是真的有自己的技术。
华为赋能的技术最优秀的一点就是能够做到自主可控，尤其是在品控方面。我之前看到很多人说，智界S7的交付能力会不会有问题，品控方面会不会有问题。
在智界S7生产这块，很多东西需要一个新标准，华为是怎么解决的呢？咱们来定制开发，不管是自动化测试的软件，还是数据采集仪，甚至包括云端大数据质量检测系统。
能自己开发的就尽量自己开发，不需要借助外力。
当然，奇瑞董事长这话有点商业互吹了，上一家吹的这么狠的是谁呢？是赛力斯的老板，张兴海智界说了：伟大的华为公司。
其实，华为这家公司最逆天的地方在哪里呢？研发能够自主控制，甚至很多人觉得华为不擅长的地方，其实也是华为擅长的。。。
比如说上面我举例的捷和电机产线提升效率怎么做的？华为输出TO B业务，然后帮助企业进行智造化转型。
那么我们换个思路，华为都能够帮别人的企业迈向智造化，你猜华为自己有没有这个能力。
尹老板会这么吹华为，其实有一个很核心的原因，就在于华为的品牌穿透力，是尹老板自己都没想到的。
以前尹老板很自信，说在一汽时，和德国人合作多了，不自觉的感叹：没有高端品牌的品牌实际上是很可怜的，甚至是没有未来。
当时奇瑞有一款星纪元，做的确实不错，但是用户压根不买账。不买账到什么程度呢？智界因为产能的问题，即使是退订了，别人考虑的也是蔚来、极氪。压根没有想过星纪元这车。
如果说问界新M7大定十几万，给友商的感觉还是在情理之中。毕竟理想也能做到30-40W的车一年出货十几万。
那么最震撼人心的地方，就是M9大定6W台。
这是一个什么水准呢？均价落地50W的国产车能够大定6W台，这是除了仰望以外一个前所未有的成绩。
这个成绩哪怕是进入稳步生产期有所下滑，那么一个月几千台也是轻轻松松的。
注意，以前国产自主的品牌，从未有过一家成绩能够达到这种程度。
如果说30W是豪华的分界线，那么50W就是豪华高配的分界线了。
国产汽车做了几十年了，别说50W了，如果没有新能源这个机会，30W甚至20W以前都是不敢想象的。20W以上不买国产，20万以下，才会考虑国产，这个是我在2015年听周围买车的朋友经常说的一句话。
所以可以说，问界M9才是真正意义上击溃了这些老一辈汽车人心理防线的核心原因。
不是国人不买国产车，也不是国人不买豪华国产车，只是你品牌品牌不给力，技术技术不给力，论核心产品力，无非就是堆料，但是你连堆料都不能堆出独一无二，花50万买个长安、奇瑞、吉利。凭什么呢？
不如花50W买个BBA呢。
我之前打DOTA的一个群友跑过来问我，问界的智驾是啥水准，他大定了M9，5月底才交付。也去试驾过，但是感觉不够深入。对于整车的配置、内饰、动力、驾驶体验都很满意，但是对于智驾这玩意还是挺好奇的，因为试驾的时候，销售就稳定的一条路线跑来跑去。
我把我关于华为智驾的回答全部甩给他，看完之后，他表示，等车到了以后，一定要好好去多跑图，感受一下。
你们知道这事给我震撼的地方在哪里吗？那就是很多人认为，华为智驾对于M9才是极大的加成。事实上，仅仅是M9本身的产品力就已经能够让一个原BBA豪华车主满意了，可想而知，再加上智驾，M9为什么能够大卖的原因也就出现了。
至于尹老板说的，离不开华为，有的人会认为是商业互吹，但是我觉得，也有可能是在真正的双方深入后，才意识到华为在汽车领域的研发、产品、品牌、售后等一系列经验后，才说这句话的。
当然，你愿意相信哪一个观点，都可以，见仁见智嘛。