奇瑞董事长尹同跃称「中国要想造好车，离不开华为」，如何看待这一言论？

这不仅仅是面向大众喊话，也是对奇瑞内部喊话。

这种大型车企和华为合作，是要让渡很大利益的。这会让内部一些相关利益人士利益受损，必然重重阻力。比如原本做座舱和智驾的，这部分都要交给华为来做，这部分人能服气吗？

服不服气用实力说话，原本奇瑞最看重的面相纯电市场的车是自家“亲儿子”——星纪元。产线也是优先给星纪元，使得最终重建智界工厂，智界s7延迟交付了将近三个月。结果发售直接暴死，随后降价两万依然暴死…… 星纪元的暴死终于让奇瑞意识到自己对自己的品牌力和产品力是高估的，表面是月销20w以上的汽车巨头，实际在新能源20w以上级别市场一文不值。

遭受现实打击后，奇瑞痛定思痛，终于决定全力推进智界。为了防止内部阻力，成立了智界事业部。这才让我们看到这次奇瑞对智界全力的支持。

这是华为和车企合作都面临的问题。与赛力斯合作顺利是因为赛力斯规模较小。之后华为与北汽的享界以及与江淮的傲界，估计同样需要磨合，不仅如此，传言接入鸿蒙座舱的一汽，以及已经hi模式合作的长安，都也存在类似的问题，需要时间磨合。这也是上汽不愿意把“灵魂”交给华为的原因。

但这就是我国与国外不同的地方，国外新能源转型更困难，奔驰丰田大众都被内部既得利益者钳制的无法快速转型。而在国内则不同，传言国资委“摁头”要求这些大国企与华为合作，还要求单独考核新能源车销量，这些措施都有助于国企转型新能源。