今年一季度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%

1——3月，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%

产销量为2019年以来一季度最高值

一季度,自主品牌乘用车累计销售份额为55%，提升5.4%，头部车企市场份额提升明显

除韩系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降

新能源汽车：

1——3月新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%

新能源汽车市场占有率稳定在30%以上

1——3月新能源汽车出口达30.7万辆，同比增长23.8%

目前汽车行业价格战也愈演愈烈

比亚迪推出售价9.98万元起的秦PLUS冠军版

上汽通用五菱官宣五菱星光PLUS插混车型150km进阶版荣耀价9.98万元，较10.58万元上市价降低6000元

奇瑞开展百亿补贴置换季，限时指定车型购置税全免，旧车最高可以抵扣30000元，还能抽取49999元购车券

蔚来祭出10亿元油车置换补贴，油车用户置换蔚来2024新车，额外获得10000元选装基金补贴，还有NIO Phone抵用券、换电券、全域领航辅助一年使用权等促销政策

小鹏G9限时减免最高2万元，24.39万元起售

东风纳米01推出官方大促——至高7000元限时补贴，入手价降为6.98万元起，还有至高10000元多重礼

哪吒、零跑、理想等新势力跟随，吉利、广汽、长城等自主传统企业相继加入战团，南北大众、一汽丰田、广汽本田等合资企业也推出各种优惠、补贴、福利

截至2024年3月15日，有51款车型降价，这一数字已经达到2023年全年的一半

今年依旧是汽车行业非常卷的一年，自主品牌+电气化+智能化是未来汽车企业的发展方向

合资车的生存空间未来会进一步被挤压

尹同跃23年说“24年我们不会再客气了！”

23年奇瑞自己建造购买滚装船以应对海外销量暴涨导致的海运运力不足。

芜湖市政府提出建立以奇瑞为产业链链主的世界汽车之都

23年安徽省省委常委奇瑞集团现场办公调研，在蔚来、江淮销量不佳的情况下，看来省政府要把发展智能网联汽车的新希望寄托在芜湖和奇瑞身上。

奇瑞再也不是以前那个闭门造车、勉强苟活，不懂客户用户的技术宅男。

奇瑞的故事告诉我们，长期主义就是：你一定要保持在牌桌上，只要一直在牌桌上，就有咸鱼翻身的可能

国产汽车不管在新能源还是在整体销量上，高歌猛进，市场份额一路攀升。新能源汽车占比一路走高，最近的数据已经超过50%。

这些都是明面上的事，很多报道也都提了。

我换个角度，我们看看不同品牌的变化趋势。

上面是2023年品牌销量排行榜，不过大众、丰田、本田、通用被拆开，如果这4个品牌的两个子品牌都合并的话，大众是第二，丰田第三，通用第四，本田第五，第六才是长安，第七是吉利，第八是宝马，第九是日产，第十是奥迪，特斯拉第十一，奔驰第十二。

上图是今年第一季度的销量排行。

我们做比较的话，就以比亚迪为标的。

2023年，

大众两个品牌加起来，销量占比亚迪的87%。

丰田两个品牌加起来，销量占比亚迪的66%。

通用两个品牌加起来，销量占比亚迪的53%。

本田两个品牌加起来，销量占比亚迪的47%。

长安销量占比亚迪的37%。

吉利销量占比亚迪的35%。

宝马销量占比亚迪的27%。

日产销量占比亚迪的26%。

奥迪销量占比亚迪的25%。

特斯拉销量占比亚迪的23%。

奔驰销量占比亚迪的22.5%。

到了2024年一季度

大众两个品牌加起来，销量占比亚迪的88%。

丰田两个品牌加起来，销量占比亚迪的60%。

通用两个品牌加起来，销量占比亚迪的54%。

本田两个品牌加起来，销量占比亚迪的43%。

长安销量占比亚迪的44%。

吉利销量占比亚迪的44.5%。

宝马销量占比亚迪的29%。

日产销量占比亚迪的27%。

奥迪销量占比亚迪的25%。

特斯拉销量占比亚迪的24%。

奔驰销量占比亚迪的25%。

我做个表，大家容易看一点

可以看出，几乎所有品牌相较比亚迪，在今年的销量都有增长，其中吉利增长最快，第二是长安，其他的变动不大，最多也就增长了3%。受伤的只有丰田和本田。

总结一下，比亚迪整体份额略有下降，但相对稳定。国产汽车的份额持续增长，吃掉的主要是丰田和本田的份额。

考虑到今年相较去年，问界，理想肯定是大幅增长的。坦克，领克，极氪，零跑也会有明显增长。还有个去年没有的小米。

然后今年华为还有另外两界要发布，下半年小米要发SUV，比亚迪下半年会全系改款，上智驾。

所以，整体国产车的份额一定是大幅增长的。

而丰田和本田的颓势不会有任何好转的趋势。我觉得比较有意思的悬念是接下来3个季度，还有哪些外资品牌会掉队。尤其要关注的是特斯拉，在现在这种形势下唯一还敢涨价的品牌。

现在主要打的就是日系，国产车以及德系车都在吃两田的份额。

日系车一贯的标签就是经济性好，省油耐用，现在新能源出来，打的就是日系的优势，最关注经济性的那批客户，基本都转向了国产车，然后还是比较偏向洋品牌的都转向了德系，毕竟德系也降价了，正好入手。

总之两田跌倒，大家都能吃饱。

（1）年轻人越来越倾向于买电车了，电车的经济实用性吊打传统燃油车和油电混动车。

（2）年轻人对外国品牌没有老一辈的信仰，反而更看重产品力和配置参数。

（3）2025年一季度国内销量前十必然会有小米。

奇瑞一季度库存系数破三，比快倒闭的雪佛兰好一点，这下知道为啥奇瑞大力支持智界了吧……

不过华为奇瑞俩凑一块真是绝配，都是吃利润大户，俩凑一块史上最低性价比智选界就出现了……

自主品牌一季度销量大涨，比亚迪卖了超62万辆，还有公司同比猛增60.3%！

自主车企仍在“高歌猛进”。根据乘联会最新数据，3月，自主品牌乘用车零售销量约为93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当月，自主品牌乘用车国内零售份额达到54.8%，同比提升6个百分点。

而从一季度数据来看，自主品牌乘用车累计份额达到55%，较去年同期提升5.4个百分点。乘联会方面认为，自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升明显，这是自主品牌乘用车零售量保持高增长的主要原因。

事实上，自主品牌乘用车在新能源汽车市场的快速增长已经让特斯拉感到了压力。乘联会公布的最新产销数据显示，3月，特斯拉在中国交付了约5.76万辆Model Y和约3.15万辆Model 3，共计约8.9万辆汽车，尽管高于去年同期（约8.89万辆），但涨幅仅0.2%。

多数自主车企实现首季开门红

乘联会数据显示，今年一季度，国内乘用车零售销量累计为482.9万辆，同比增长13.1%，基本实现预期中的“开门红”走势。在此背景下，自主车企也都交出了亮眼的成绩单，且不少车企的销量增幅高于行业平均水平。

例如，今年一季度，比亚迪以62.63万辆的销售成绩保持领先，其3月更再度实现月销超30万辆；奇瑞集团一季度累计销量约52.9万辆，同比增长60.3%；吉利汽车一季度销售汽车47.57万辆，同比增长49%；长安汽车自主品牌一季度销量达到58.88万辆，同比增加13.57%；长城汽车一季度销量约为27.5万辆，同比增长25.11%。

新造车品牌方面，问界一季度销量实现显著增长，累计销售新车8.58万辆，同比增长逾600%，在新造车品牌中同比增速最快；同期，理想汽车交付8.04万辆新车，同比增长52.85%；小鹏汽车一季度则实现了2.18万辆的交付成绩，同比增长19.87%。

对于自主品牌乘用车零售量保持高增长的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这主要得益于自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得了明显的增量。

细分来看，新能源汽车销量和出口量，是各自主品牌产销快报中着重强调的信息。例如，长安汽车在产销快报中透露，今年一季度，长安汽车自主品牌新能源车型销量达到12.88万辆，同比增长超过52%。

吉利汽车和奇瑞集团等则着重突出了出口方面的表现。其中，吉利汽车一季度出口销量为8.7万辆，同比增长66%；奇瑞集团一季度的出口销量达到25.34万辆，接近整体销量的一半；长城汽车则表示，在一季度销量中，海外市场占比达三分之一，成为推动利润增长的重要力量。

“过去两年，自主车企走强的一个很大原因在于，它们从海外市场获得了较高利润。尽管困难重重，但自主车企应该坚定进军海外的决心，以本地化发展融入海外市场。”崔东树表示。

在国产汽车品牌一季度的涨势中，也有部分品牌表现疲弱。其中，蔚来一季度销量约3万辆，同比下滑3.2%；哪吒汽车一季度销量约2.44万辆，同比下滑6.7%。

从一季度销量数据来看，造车新势力之间差距持续扩大。这意味着，随着今年“价格战”的持续，头部车企将在市场规模上继续角力，部分弱势汽车品牌则面临生存挑战。

对此，银河证券认为，从今年一季度的交付情况来看，市场竞争格局仍在进一步演化之中，产品力和价格具备优势的企业，在激烈的市场竞争环境下能够取得更好的销量表现。

政策落地有望继续提振汽车消费

尽管不少车企在一季度实现了“开门红”，但就全年销量目标完成率而言，大部分车企仍面临压力。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，上述自主品牌中，截至目前，仅吉利汽车的全年销量目标完成率超过20%，为24%。多数自主品牌的全年销量目标完成率在10%~20%之间，小鹏汽车、哪吒汽车的全年销量目标完成率甚至不足10%。

进入2024年以来，汽车行业的“价格战”有愈演愈烈之势。尤其在龙年春节之后，比亚迪喊出“电比油低”的口号，以更低的售价推出了多款荣耀版车型，引发了连锁反应，不少车企跟进，欲借此提振销量。

但在崔东树看来，今年一季度，几大汽车集团的销量增长，更多是因为去年基数较低，价格竞争对今年汽车销量的影响并不大。

“近期，国内乘用车市场价格竞争的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程。”崔东树认为，“价格战”对销量的短期促进作用实际并不明显。在价格不稳的情况下，消费者观望情绪浓重，这在短期内将对国内车市的销量会带来一定压力。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜也表示，当车辆价格波动较大时，不少消费者反而会持币观望，希望能等来车辆更好的配置和更低的价格，这是前几年车市降价过程中出现的共同规律。

这一判断已在车市4月第一周的销量数据上得到了验证。公开数据显示，4月1日至4月7日，国内乘用车总销量达到26.9万辆，需求表现较弱。其中，燃油乘用车销量为14.7万辆，新能源汽车销量为12.2万辆，均出现环比下滑。

银河证券认为，春节过后，国内车市销量回暖趋势明确，但政策仍将成为支撑销量回暖趋势延续的关键因素。

近日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（以下简称《通知》），对汽车贷款相关政策进行调整。《通知》提到，“自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定，二手车贷款最高发放比例为70%”。

“对汽车购买的金融政策进行优化调整，在从政策层面体现对汽车消费高度重视的同时，也适度降低了消费者购车的首付负担，有望从一定程度上推动首购、换购需求的释放，带动汽车产品的消费升级，助力车市‘量质齐升’的可持续发展。”银河证券认为。

乘联会方面则认为，随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，国内汽车市场的消费热情将逐步被激发。

对此，信达证券汽车行业首席分析师陆嘉敏表示，以旧换新等利好政策的落地，有望持续带动新车销售与汽车后市场两旺，对4月起汽车板块景气持续向上持看好态度。

记者|孙磊

编辑|程鹏 裴健如 杜波

校对|孙志成

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自主品牌主导国内汽车市场的趋势在加剧。

市场份额去年已经跨越50%的分界线，今年一季度加速推进到55%的市占率。

具体到今年一季度，除了比亚迪外，其他的一些自主品牌也追了上来，增速明显。

从乘联会最新公布的1季度乘用车批发销量（包括出口）来看，奇瑞、吉利、长城都有35-66%的同比增幅。

而与此相对的是，特斯拉1季度同比却下降了3.7%。合资品牌华晨宝马下降6.7%。

奇瑞、吉利、长城的大幅上涨，一部分也归功于出口销量的增加。后面会有具体的数据。

从国内的1季度零售销量数据来看，奇瑞增速最高，同比89.2%，吉利、长安、比亚迪增速也不错。

合资品牌广汽丰田，销量下滑较多。

再看新能源汽车部分的销量。

赛力斯，因为问界M7、M9的大卖，增速达到了600%，大幅增长。

而长城、吉利、奇瑞、长安都是超过100%的增长。说明，自主品牌在新能源领域的增速是突飞猛进。在市场上唱起了绝对的主角。

同样，相对来看，特斯拉的同比，反而是下降。3.6%。说明在中国国内自主品牌的攻势下，特斯拉在中国市场的增长空间已经开始被极度压缩。

甚至到了由升转降的转折点。就看4、5月份能不能扭转局面了。如果不降价，估计今年特斯拉在中国的日子会比较难。

另外，出口1季度增速也很不错，同比增长32%。比亚迪增速最快，同比1.3倍。具体的前十位车企出口销量如下：

自主车企一季度销量大涨，比亚迪卖了超 62 万辆，奇瑞销量同比猛增 60%，这表明中国自主品牌汽车在市场上的竞争力逐渐增强。我觉得以下是一些值得关注的信息：

新能源汽车市场的发展：比亚迪是中国新能源汽车市场的领军企业之一，其销量的大幅增长表明新能源汽车市场的发展势头强劲。随着环保意识的提高和政策的支持，新能源汽车市场的前景广阔。

自主品牌汽车的竞争力：奇瑞销量同比猛增 60%，表明自主品牌汽车在市场上的竞争力逐渐增强。随着技术的不断进步和品牌形象的提升，自主品牌汽车有望在国际市场上获得更多的份额。

汽车市场的复苏：自主车企一季度销量大涨，表明汽车市场正在逐渐复苏。随着经济的逐渐恢复和消费者信心的提升，汽车市场的需求将会逐渐增加。
总之，自主车企一季度销量大涨，比亚迪卖了超 62 万辆，奇瑞销量同比猛增 60%，这表明中国自主品牌汽车在市场上的竞争力逐渐增强，新能源汽车市场的发展势头强劲，汽车市场正在逐渐复苏。

新能源汽车还是有很大的市场需求啊，不愧是万亿级市场，开年就降价并打出电比油低的口号，应该也是为了先抢占市场，毕竟入局的人越来越多，意味着这块大蛋糕就会越分越小。如今新能源汽车也是站在了风口，各个相关企业都想把握好机会，于是在平台上加大了宣传，不管是某音还是某条某书某乎，都可以看到它的身影。

新能源汽车相关产业后续也会得到发展，这其中份额可能是从合资车里分化出来的，或许是进行了比较，不再是为了面子，毕竟钱也不是大风刮来的。

1. 比亚迪的销量增长：比亚迪汽车在2024年一季度共售出626,263辆新车，同比增长13.44%。这一销量数据超过了62万辆，显示了比亚迪在市场上的强劲增长势头。特别是3月份，比亚迪的销量达到302,459辆，同比增长46.1%，这一显著的月度增长表明了比亚迪在新能源汽车市场的领先地位得到了进一步巩固。

2. 奇瑞的销量猛增：奇瑞集团在2024年一季度累计销量达到529,604辆，同比增长60.3%，保持高速增长的势头，成为增长速度最快的自主车企之一。奇瑞集团的新能源累计销量60,133辆，同比增长124.3%，这一数据反映了奇瑞在新能源领域的快速发展和市场接受度的提升。

3. 海外市场的表现：奇瑞集团一季度的海外销量达到253,418辆，占据集团总销量的半壁江山，出口量位居中国汽车第一，同比增长40.9%。这表明奇瑞在全球市场的影响力和竞争力不断增强，海外市场已成为奇瑞销量增长的重要驱动力。

4. 产品结构的优化：奇瑞集团通过旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌的协同发力，聚焦不同赛道实现品类全覆盖。奇瑞品牌全年销量为134.13万辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量为12.55万辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量31.52万辆，同比增长75%。这些数据说明奇瑞集团在产品结构优化方面取得了显著成效。

5. 技术投入和创新：奇瑞集团在新能源和智能化技术方面的投入持续加大，自主研发的鲲鹏超能混动C-DM技术量产装车，展示了其在新能源技术领域的深厚积累。此外，奇瑞还与多家企业合作，如与华为合作的智界S7车型成功上市，为用户带来了全新的智慧出行体验。

综上所述，比亚迪和奇瑞集团在2024年一季度的销量表现，不仅反映了自主车企在国内市场的强劲增长，也显示了在新能源和海外市场的战略布局成果。这些信息对于关注汽车行业发展的人士来说具有重要的参考价值。

自主车企一季度销量大涨，比亚迪卖了超62万辆，奇瑞销量同比猛增60%这一新闻中，以下信息值得关注：

销量大增：整体市场趋势表明，自主车企在一季度实现了显著的销量增长，这反映出消费者对于国产汽车品牌的接受度和信任度正在不断提高。同时，也显示出自主车企在技术研发、产品质量、市场营销等方面取得了积极进展。

比亚迪的突出表现：比亚迪作为新能源汽车领域的领军企业，一季度销量超过62万辆，这一成绩不仅彰显了比亚迪在新能源汽车市场的强大竞争力，也反映出消费者对新能源汽车的日益青睐。比亚迪在电池技术、智能驾驶等方面的持续创新，是其取得成功的关键。

奇瑞的销量猛增：奇瑞销量同比猛增60%，这一增长速度非常惊人。奇瑞在近年来通过不断推出新产品、优化产品线、提升品质和服务水平等措施，逐渐赢得了消费者的认可。其销量的大幅增长，也进一步证明了奇瑞在市场上的强劲势头。

新能源汽车市场的发展趋势：从比亚迪的销量可以看出，新能源汽车市场正在快速发展。随着消费者对环保、节能理念的日益重视，以及政府对新能源汽车政策的持续支持，预计新能源汽车市场将继续保持高速增长。

综上所述，自主车企一季度销量大涨，比亚迪和奇瑞的突出表现以及新能源汽车市场的发展趋势都是值得关注的信息。这些信息不仅反映了汽车市场的现状，也预示着未来的发展趋势和机遇。

谢邀。自主车企一季度销量大涨，这消息在汽车行业里可是掀起了一阵不小的波澜。比亚迪卖了超62万辆，奇瑞销量同比猛增60%，这数据亮出来，可不仅仅是数字那么简单。

首先，比亚迪的销量暴增，这背后反映的是新能源汽车市场的火爆。比亚迪作为国内新能源汽车的领头羊，其销量大涨，说明消费者对新能源汽车的接受度越来越高，市场需求旺盛。这对于推动整个汽车行业向更环保、更可持续的方向发展具有重要意义。

其次，奇瑞的销量增长，尤其是同比猛增60%，这显示出中国品牌汽车在国内外市场的竞争力正在增强。奇瑞汽车近年来在产品研发、市场布局等方面都下了不少功夫，这样的销量增长是对其努力的肯定。

再来看行业趋势，这些销量数据反映出中国汽车市场正在经历一场深刻的变革。随着新能源汽车的崛起，以及国内车企在技术创新、品牌建设上的不断进步，中国汽车品牌在全球汽车市场中的地位正逐步提升。

此外，从投资者和市场分析师的角度来看，这些数据是评估车企业绩和市场潜力的重要指标。它们不仅影响车企的股价和市场估值，也会影响投资者对未来市场趋势的判断。

最后，从消费者角度来看，这些销量数据也提供了重要的购车参考。它们反映出哪些车型更受欢迎，哪些品牌的市场认可度更高，对于计划购车的消费者来说，这些信息非常有价值。

总的来说，自主车企一季度销量大涨，透露出的信息是多方面的，从行业趋势到消费者选择，从企业战略到市场分析，每一方面都值得我们深入思考。在这个变革的时代，每一个数据背后都可能隐藏着巨大的机会和挑战。

奇瑞表现确实惊人，但比亚迪三月的一跃其实更吓人。

这是一季度整体数字，奇瑞和吉利表现都很好，同比大增，吉利甚至还有单月力压比亚迪的惊人成绩。

相对自主品牌的顺风顺水，合资普遍只能将将维持，不过最意外的是特斯拉和宝马都开始同比下降了，尤其是特斯拉，销量增速竟然不如日产，直接负数。

这个情况主要还是自主品牌产品力和口碑确实在持续攀升，合资靠着降价勉强续命。

而特斯拉则面临着产品长时间不大换代带来的产品力掉队问题，而且那类在新能源领域还坚持非外国品牌不买的群体规模，也在国产强大产品力的冲击下愈发缩小。

照这么走下去，燃油被蚕食是板上钉钉，新能源这本就超高的国产化率，可能也还能进一步提升了。

马斯克想改命，还是老老实实抓紧拿出新平台进行大升级吧。别天天这个成本减半、那个效率加倍，最后把雷达都砍了还要涨价，这么一直骚操作，什么铁盘也得磨见底了。

再来说说为什么比亚迪三月一跃很吓人。

可以看到奇瑞、吉利、长安、长城、一汽大众这些品牌的月增速均明显低于Q1，日产和华晨宝马甚至直接掉出前十，而唯一增速相对Q1大涨的就是比亚迪。

可以见得，比亚迪想拼刺刀的时候，那真的能刀刀见红。而且以月度衡量的增速更能代表下一步走向。

比亚迪三月这一波，虽说没有破掉自己的新高，但直接搅动了市场格局。

显然比亚迪后面不会收手，而跟进的厂商还在增加，现在十分期待二季度还能碰撞出什么火花。

只是现在可以明确的一点就是，大降价都没有声量的车企，基本也就只能等着慢性死亡了。

中国汽车市场，彻底改弦易辙的时刻，就在今年了。

其实分析一季度，对问题不一定能看的很清楚，

一月份，二月份，吉利，奇瑞，都曾经短暂领先过比亚迪，3月比亚迪荣耀版爆起，傲视天下。

整个一季度，比亚迪一家超过了日系三杰。

奇瑞说了，在新能源领域24年我就不那么客气了。说到做到。

十万出头的纯电动方盒子，你就说客气不客气？

与其分析一季度，还不如展望未来的远景。

24年整年，比亚迪都压制日系3强。

只要秦l 上市，按照秦plus 的销量趋势，以及汉dmi 的销量分析，秦L 只要正式上市开始交车，基本就预订了月销2万的成绩。

而且这是和 秦plus ，驱逐舰05一样，是双车战略。

还有海洋家族的海豹06 ，姊妹车型，双车一出，月销搞到3万并没有太大压力。

就凭着这两兄弟，考虑到比亚迪，一季度已经压制日系三强，而这双车就是冲着雅阁，凯美瑞去的。 基本断定，全年，日系三杰没有翻身的可能。

第二个大事是，极氪007，小米SU7，智界S7， 不管三七二十一，三箭齐发，直接把特斯拉的销量封死了。

极氪007，月销还算可以，智界S7.小米SU7 ，产量爬坡完成后，月销都有可能过万。虽然三剑客大量发货，MODEL 3/ Y ，失去了市场上探的可能，甚至会成为落后的代表。

汽车市场，最怕的，就是日系，或者特斯拉这样，成为别人对比的背景板。

62*4=248，不及去年三百万，有压力呀。

奇瑞出口销量高歌猛进

面对国内的市场奇瑞也拿出了ICAR 03等产品力很强的车型

看好接下来奇瑞的一个销量增长

跟华为合作的智界S7也解决了产量的问题，今天也重新发布了新车型

相比老款降价两万，还可以

还没提车的老车主不知道是拿新款的还是之前的老款，规定时间后没提车的每天有200的补贴，现在还给一万的补偿，再加上选装的一些权益，我觉得是能抵掉两万的降价的，不过这个东西每个人想法不同

期待奇瑞接下来也能继续推出产品力强的产品

比亚迪老车型该降价的都降得差不多了，也差不多是时候要推出新车型了

对长安跟东风的考核调整之后，现在的产品配上现在的价格，产品力也是很强的

一汽的话没怎么关注

今年考虑买车的，如果不是刚需的话，我的建议是再等一等，2024年下半年以及2025年肯定打得更凶，会有更具竞争力的产品出现

要是比亚迪秦最低配5.98w，是不是可以把日系的水再挤一挤。

自主车企一季度销量大涨，特别是比亚迪和奇瑞的表现，以及整个自主阵营市场份额的显著提升，揭示了以下几个值得关注的信息：

1. 新能源市场主导地位巩固：
   

• 自主品牌在新能源车市场的强劲增长是其整体销量提升的关键因素。比亚迪作为新能源领域的领军企业，一季度销量超62万辆，凸显了其在电动汽车市场的领先地位。这表明自主车企在新能源技术、产品布局、市场策略等方面的成功，使得它们能够把握住全球汽车行业向电动化转型的机遇，赢得消费者青睐。

2.市场份额持续扩大：

• 一季度自主品牌乘用车市场份额达到55%，较去年同期提升了5.4个百分点，显示出自主车企在与合资及外资品牌竞争中逐渐占据优势。这不仅是由于新能源汽车的热销，也得益于头部自主品牌在传统燃油车市场的转型升级和产品力提升。市场份额的持续扩大意味着自主品牌的市场认可度和竞争力正在不断增强。

3.头部企业表现突出：

• 比亚迪、奇瑞、吉利、长安等头部自主车企的市场份额提升明显，反映出这些企业在产品更新换代、技术创新、品牌塑造、营销策略等方面的出色表现。这些企业的成功案例证明了自主车企通过持续投入研发、精准定位市场需求、打造高品质产品，完全有能力与国际品牌同台竞技，并在特定市场领域甚至超越后者。

4.特斯拉增长放缓：

• 特斯拉在中国市场的交付量虽有微弱增长，但增速远低于自主品牌，尤其是比亚迪等企业的迅猛增长态势。这说明在新能源汽车领域，自主品牌不仅在总量上追赶甚至超越特斯拉，还在增长速度上对其构成压力。这可能迫使特斯拉调整中国市场策略，包括价格、产品更新节奏、本土化服务等方面，以应对日益激烈的竞争。

5.出口市场贡献显著：

• 虽然报道未详细提及出口数据，但乘联会指出自主品牌在出口市场获得明显增量，这也是其整体销量增长的重要支撑。这表明自主车企的国际化战略取得成效，产品品质、品牌影响力以及对海外市场需求的适应性得到了国际市场认可，为其全球布局奠定了坚实基础。

6.转型升级效果显现：

• 传统自主品牌如比亚迪、奇瑞等通过成功转型升级，实现了在新能源汽车和智能网联等前沿领域的突破，有力推动了销量增长。这不仅体现在产品技术层面，还包括商业模式创新（如直销模式、线上销售等）和服务升级，使企业在新的市场环境下保持竞争力。

综上所述，自主车企一季度销量大涨揭示了他们在新能源汽车市场、国内市场占有率、头部企业表现、出口市场拓展以及转型升级等方面的突出成就，标志着中国自主品牌汽车在全球汽车产业格局中的地位进一步提升。

来感受下10年前的各大车企月销量，真的是今非昔比。

汽车是高度集成了其他产业成果的商品。大约有一万多种零部件，几乎跨越除食品工业以外的所有产业门类。现在的新能源车，进一步加强了与电子产业的融合，也就是机械技术与数字技术的高度融合的商品。

中国是全产业门类的工业国，任何物质产品都具有强大的生产能力。这是其他国家所不具有的，中国特有的条件。

另外加上庞大的工程师队伍，充足而便宜的能源供应，高度发达的立体交通网络，发达的信息通讯网络，统一的市场制度规则，自然具备了无与伦比的整体性，综合性的成本优势和快速规模化生产的优势。中国就是一只庞大的工业巨兽。

再者由于特斯拉，华为，小米这样的科技巨头的加入，和蔚小理互联网跨界，以及比亚迪，宁德时代这种早飞鸟的引导，速个汽车工业在其他产业的支持下，形成了前所未有过的，涉及研发，设计，制造和销售与售后服务的全过程创新提升，效率提升，规模提升，质量提升。

当前只是起步后的中低速小跑，大跑应该就在半年以后。但是已经体现出那种强大工业规模化的气势，快速的产品迭代，快速的新旧换代，快速的创新进步，高效率的生产，强大的销售服务和用车服务。

半年后经过两三遍的产品优化和服务完善，清除掉多种的产品瑕疵，服务缺陷，才是真正的大跑或是飞跑阶段。这个阶段，没有任何一家脱离中国汽车产业体系的，其他车厂可以抗衡，不管是从技术上，还是品质上，还是配套服务上，找不到可以抗衡对手。

十月份再看，会不会是另外一种表现。