奇瑞表现确实惊人,但比亚迪三月的一跃其实更吓人。
这是一季度整体数字,奇瑞和吉利表现都很好,同比大增,吉利甚至还有单月力压比亚迪的惊人成绩。
相对自主品牌的顺风顺水,合资普遍只能将将维持,不过最意外的是特斯拉和宝马都开始同比下降了,尤其是特斯拉,销量增速竟然不如日产,直接负数。
这个情况主要还是自主品牌产品力和口碑确实在持续攀升,合资靠着降价勉强续命。
而特斯拉则面临着产品长时间不大换代带来的产品力掉队问题,而且那类在新能源领域还坚持非外国品牌不买的群体规模,也在国产强大产品力的冲击下愈发缩小。
照这么走下去,燃油被蚕食是板上钉钉,新能源这本就超高的国产化率,可能也还能进一步提升了。
马斯克想改命,还是老老实实抓紧拿出新平台进行大升级吧。别天天这个成本减半、那个效率加倍,最后把雷达都砍了还要涨价,这么一直骚操作,什么铁盘也得磨见底了。

再来说说为什么比亚迪三月一跃很吓人。
可以看到奇瑞、吉利、长安、长城、一汽大众这些品牌的月增速均明显低于Q1,日产和华晨宝马甚至直接掉出前十,而唯一增速相对Q1大涨的就是比亚迪。
可以见得,比亚迪想拼刺刀的时候,那真的能刀刀见红。而且以月度衡量的增速更能代表下一步走向。
比亚迪三月这一波,虽说没有破掉自己的新高,但直接搅动了市场格局。
显然比亚迪后面不会收手,而跟进的厂商还在增加,现在十分期待二季度还能碰撞出什么火花。
只是现在可以明确的一点就是,大降价都没有声量的车企,基本也就只能等着慢性死亡了。
中国汽车市场,彻底改弦易辙的时刻,就在今年了。

发布于 2024-04-11 03:24・IP 属地上海
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