天天能量密度翻倍、成本减半的，结果到现在既没有看到续航增加，也没看到利润水平上浮，甚至焕新版完全砍掉了所有雷达还涨价了。

实话说，与其说现在特斯拉销量远不及预期让人吃惊，不如说特斯拉销量崩盘来的这么晚才是真的令人吃惊。

其实盘一下4680、一体化压铸、全新组装工艺「 unbox 」、低压系统48V这些，其实在行业内真的根本都不算什么颠覆，甚至完全属于钱到位就能解决的工艺和封装问题罢了。

核心的如高压系统、电驱电控、电池性态、智驾和智能化等等核心技术方面的东西，可以说一句：特斯拉这五六年就是根本在原地踏步。

能躺在功劳簿上吃这么久红利，一方面你特得感谢你的国籍让你有个完整的全球市场，且在相当长时间里没有中国新能源产品能在国际市场上有机会和你们竞争。（当然，美国市场估计永远都是特斯拉自留地了）；

另一方面，国内数十年来外国品牌积累的口碑沉淀，在新能源领域可以说都给特斯拉铺垫的舒舒服服，一家通吃了。

当然，马斯克的人设打造和营销能力绝对天才级，再加上和特斯拉基本没什么关系的SpaceX的影响力加持。

其实客观说，在2021年，说一句特斯拉产品力在顶尖序列也是没问题的，但来到24年其实肯定已经不是了，甚至很多维度上，这玩意就是15万级的水平。如果国产摆烂这么久，早就被淘汰了。

看来今年开始的汽车市场竞争烈度要大大增加了，特斯拉也出状况倒是一个非常有意思的情况，也让这场大戏更好看了。

降价虽然没到，旧换新和金融政策倒是先上了，看来这波对特斯拉来说是真的上强度了，有趣有趣。

马斯克的回应很有意思，他说比亚迪一季度销量下跌42%

说明马斯克已经认为比亚迪是强劲的对手

今年第一季度，比亚迪在全球交付了300114辆纯电动汽车

加上插电式混合动力车的话，比亚迪共售出626263辆汽车

确实，目前特斯拉和比亚迪是新能源汽车领域的双龙头

并且马斯克认为新能源汽车行业大家都很艰难

并不认为是特斯拉自己的问题

资本市场当然是非常不看好，特斯拉股价跌了4.9%

特斯拉2024年的跌幅33%，跌幅在标普500指数成分股中排名第二

特斯第一季度特斯拉交付量386810辆，创过去5个季度的新低

这一数字远低于分析师449080辆的平均预估，为疫情以来首次同比下降

一季度汽车产量433371辆，同样不及市场预估452976辆

特斯拉投资者呼吁改组董事会，以阻止马斯克“有害行为”

有投资者认为，身兼数职的马斯克并未在特斯拉上投入足够的关注

他在社交平台上的极端发言损害了特斯拉的品牌形象

马斯克在X上的发言赶走了潜在的买家

特斯拉认为今年的增长速度将明显下降，但原因是美国利率太高了

导致许多消费者买不起特斯拉的汽车，如果美国可以快速降息，特斯拉销量会好很多

并且特斯拉在柏林郊外的工厂总是被环保人士纵火，也导致影响了产能

然后就是中国电动汽车市场的竞争变得更加激烈，价格战愈演愈烈

这些导致了特斯拉一季度销量不佳

特斯拉这次没有按地区公布季度汽车销量

但美国和中国长期以来一直是其最大的市场

特斯拉在加州弗里蒙特生产Model S、X、3和Y

在上海生产Model 3和Y

在奥斯汀和柏林以外的工厂生产Model Y

去年年底，马斯克又推出了不锈钢外壳的Cybertruck

但尚未公布其生产和交付了多少辆皮卡

特斯拉主力车型Model 3/Y 交付量369783辆，同比下滑10%，不及预估426940辆

Model Y 运动型多功能车和 Model 3 轿车占第四季度交付量的96%

特斯拉2024确实开局不利，产销数据之差达到了近5万辆

在美国市场，特斯拉正面临着市场降温以及来自混动车型的压力

去年第四季度美国电动车市场增长出现了减速迹象，同比增长从第三季度的49%下滑到40%

当然充电基础设施的薄弱也成了制约美国电动车普及的重要原因

截至2023年12月，美国只有16.5万个公共充电桩

去年美国销售最好的前十新能源车型中，只有三款是纯电动，Model Y、Model 3和雪佛兰Bolt

混动车型占据了七款，在去年年底纯电动车仅仅增长40%的情况下，混动车的销量却增长了75%

前不久全球第600万辆特斯拉在美国加州弗里蒙特工厂正式下线

2023年9月特斯拉宣布下线第500万辆汽车，差不多6个月的时间，第600万辆特斯拉下线

2023年3月特斯拉第400万辆汽车下线，这2次突破百万辆都是半年左右，生产时间没有很大变化

在过去几年，特斯拉的交付量一直以每年至少约50%的速度增长，但去年开始已明显放缓

这个点也是分析师唱空特斯拉的关键，觉得特斯拉没有真正能加快生产速度

华尔街认为特斯拉今年交付会大幅低于预期，这也是为什么特斯拉股价会下跌

特斯拉未来压力确实很大，不仅仅要稳住销量，还要维持毛利率

所以一味的降低价格也很难让资本市场满意

不过新能源汽车市场大家都一样压力大

苹果都放弃了新能源汽车，小米挺勇敢的，还在继续努力

其他车企大家都在熬，未来3-5年大概率会是新能源汽车行业的淘汰赛

当然也是消费者比较容易买到便宜好车的时间段，等以后龙头稳定了，淘汰的品牌越来越多了

肯定就没有那么多降价和优惠活动了

特斯拉神话已经破灭。

这是特斯拉首次交付量同比下跌。虽然短期原因更多受到柏林工厂着火和特斯拉换代以及海外新能源渗透率提升缓慢的影响。但长期来看，国产车超强的竞争力逐渐被认知以及国产车出口，才是特斯拉长远销量以及股价不被看好的最大原因。

我早就说过，特斯拉产品力并不足以支持他所在的价位，更多的是“标”以及先发优势带来的销量。特斯拉车主女性用户占比仅次于奔驰a级，就可以侧面反应这一点。

特斯拉的配置更是堪称乞丐。特斯拉没有配置360度全景摄像头、雷达系统、空气悬挂、外放电功能、800V高压架构以及HUD抬头显示技术，甚至老款车型连座椅通风都没有，仪表屏这种“高端配置”只有百万级特斯拉才配备。若国产车型同样缺失这些配置，其销量情况恐怕难以乐观。在结构安全方面，特斯拉存在明显不足，其碰撞后起火的事故已导致80多位车主丧生，这一数字在所有品牌中居首。此外，特斯拉低端车型的装备水平亦令人担忧，缺乏足够的隔音棉，这样的用料水准若出现在国产车型上，简直令人难以想象。

特斯拉操控确实非常不错，但在当前国内的市场环境中，那些主打运动性能的汽车往往难以吸引大众的目光，其销量通常相对有限。举例来说，马自达素有“东瀛宝马”之称，其车型设计日益偏向运动风格，然而销量却并未因此提升，反而呈现出下滑的趋势。再来看宝马3系，当它的底盘调校变得更为柔软时，虽然受到了部分车评人和消费者的批评，但令人意外的是，其销量却因此实现了增长。这一现象表明，在国内市场中，消费者对运动性能的需求可能并不如预期中的强烈，他们更注重车辆的舒适性和实用性。

特斯拉还有很多光环神话，但都没法细看。所谓特斯拉被特粉吹捧的FSD（完全自动驾驶），在路况简单的美国还造成好几十人丧生，这要是中国车企发生这种事，肯定会被舆论淹死。另一些特粉吹捧特斯拉带来中国新能源车企的繁荣，殊不知没有中国特斯拉差点破产。实际上国产起飞的标志是比亚迪汉ev的发布，让国人对20w以上中国产品开始拥有的信心。而特粉吹捧的特斯拉专利公开导致国产发展起来，这更是一个无厘头的笑话，但特粉就是非常相信这套说辞。

特斯拉目前的销量更多是先发优势和“标”，泰国市场可以证明这一点，因为泰国市场特斯拉相对比亚迪没有这两个方面的优势，大家可以看看泰国新能源市场近三个月销量。

23年11月泰国新能源市场销量：

23年12月泰国新能源市场销量：

24年1月泰国新能源市场销量

去年第四季度比亚迪纯电车型销量已经超越特斯拉，今年一季度比亚迪纯电销量30w，略小于特斯拉，但总所周知国内市场一季度是淡季，今年纯电总销量是必然高于特斯拉的。另一方面，等国产充分竞争以及海外市场打通，可以期待一下有几个国产车企销量会超过特斯拉。

这个“绝对的灾难”其实与交付量跌了多少没太大关系，真正要紧的是投资者对特斯拉的幻想破灭了。

美股七姐妹承载着整个美元市场对于美国科技霸权的信心，它们的估值早已脱离了基本面，这根本上不是什么新闻了。

而特斯拉作为七姐妹中的一员，它的股价高得离奇也不是什么新鲜事，连马斯克自己也吐槽过。

长期的高溢价就意味着市场幻想过度，他们认为特斯拉所打造的技术壁垒能够保证其长期领先，没有上限的成长能力促使投资者盲目地给它的股票投钱。

然而，没有上限的成长能力遇上美联储的暴力加息，整个世界的消费需求都出现了明显下降，在这时候特斯拉的营利能力都不得不面临压力测试。

交付量大幅下降是可以预见的，毕竟现在这个时候大家都没钱，而只要降得比别人少，那就是赚了，但事实却并没有。

最近特斯拉已经开始涨价了，而中国的车企却仍然在降价，这说明特斯拉的资金流已经支撑不起继续打价格战了，底气不足的状态已经很明显了，而Q1的交付量则更是给了个实锤。

在一般人的印象当中，科技巨头都是空头支票随便开的，不会出现不够钱的问题，而特斯拉现在不但面临着资金流紧张，而且卖车赚钱不够的问题也开始出现了，那么这就与一般人认为的潜力巨大的成长股差远了，市场开始面对现实。

缺乏成长能力的成长股没有投资价值，特斯拉的神话正逐渐破灭，这会使得其股票价格迅速缩水，开始向基本面收敛。

特斯拉的股价下跌不光是影响到特斯拉自己，更要命的是影响到美国科技股的投资者，他们早就为特斯拉的神话承受了过高的溢价，而现在股价下跌又会让他们再度承受资产缩水的风险，会让好大一帮人收入明显受损的。

正因为科技七姐妹的光环太耀眼了，以至于整个市场的目光都集中到它们身上，投资者会认为七姐妹是不会被打败的，为此他们还赌上了大量的财富，但随着支撑数据逐渐消失，幻想终归是要破灭的。

股价下跌导致投资者的财富大量失血，继而肯定会影响到消费需求，而这又会让风险扩散到其它行业，最终让灾难形成。

幻想被打破是肯定会痛苦的，但我们不能指望幻想永远继续下去，神话终归是会有落地的时刻，特斯拉的股价只不过是回到它该有的位置上罢了。

说明世界范围内，对特斯拉和马斯克的“去魅”正在进行并不断深化。

"去魅"（Disenchantment）一词源于马克斯·韦伯所说的“世界的去魅”，汉语也可译作“祛魅”、“去魔”、“解魅”、“解咒”。它指的是对世界的一体化宗教性解释的解体，发生在西方国家从宗教神权社会向世俗社会的现代型转型中。去魅意味着对于科学和知识的神秘性、神圣性、魅惑力的消解。

国内市场，

比亚迪、奇瑞等对一般合资车的去魅已经成效显著了！

比亚迪、理想、问界、小米等对BBA合资豪华车和特斯拉外企独资车的去魅才刚刚开始。

为知友们提供更多信息：

“一场绝对的灾难”！特斯拉Q1交付量跌破40万辆，“四面楚歌”之下马斯克将转向全新“unbox”组装工艺

每经记者 蔡鼎 每经编辑 兰素英

美东时间4月2日（周二）盘前，特斯拉公布的2024年第一季度产量和交付报告让市场大跌眼镜。

报告期内，特斯拉共交付386810辆汽车，远低于分析师先前平均预期的449080辆，为有史以来最大的逊于预期幅度。这也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，同时还是2020年第二季度以来首次同比下跌，与去年第一季度422875辆的交付量相比减少了超8.5%。

Wedbush董事总经理、资深股票分析师Daniel Ives在发给《每日经济新闻》记者的邮件中称，“虽然我们预计特斯拉第一季度的交付量会很糟糕，但实际的数据是‘一场绝对的灾难’。我们认为，对于马斯克来说，这是特斯拉的关键时刻，否则未来还会出现一些更黑暗的时刻，这可能会扰乱特斯拉的长期叙事。”

受交付数据影响，特斯拉周二大跌4.9%，市值一个交易日蒸发273.6亿美元（约合人民币1980亿元）。整个一季度，特斯拉股价累计下挫29%，创2010年IPO以来最大季度跌幅。不过，有着“女版巴菲特”之称的Cathie Wood并没有被特斯拉的大跌吓到，反而加了仓。根据其Ark基金每日发布的交易信息，Ark基金通过三只积极管理的ETF当日共买入了234998股特斯拉股票，按照当日特斯拉收盘价计算，交易价值约为3916万美元。

目前，马斯克正谋划推出一款售价为25000美元的电动汽车，这款新车据悉将采用一项名为“unbox（拆箱式）”的新工艺，与传统产线的流水线作业方式不同，这一新工艺更类似“组装乐高积木”。若成功实现，该工艺将颠覆汽车制造行业。

交付严重不及预期

具体来看，特斯拉第一季度Model 3/Y生产总量为412376辆，交付量369783辆；其他车型（Model S/X）的总产量为20995辆，交付数量为17027辆。

CNBC报道称，特斯拉一季度的交付量甚至远低于最悲观的分析师预期。根据FactSet汇编的11位分析师预估的平均值，分析师预计在整个一季度内，特斯拉的总交付量为45.7万辆。11位分析师对特斯拉一季度交付量的预估在41.4万辆~51.1万辆区间。特斯拉粉丝密切关注的独立汽车行业研究员Troy Teslike曾预计交付量将在40.9万辆左右。

上周末，特斯拉投资者关系主管Martin Viecha还向部分投资者发送了公司根据30位分析师的预期汇编的共识预期：分析师们对本季度交付量的平均预期为443027辆，中位数为431125辆。

由此可见，第一季度不到38.7万辆的实际交付数据，是有多么不及预期。特斯拉定于美东时间4月23日召开财报电话会议，谈论第一季度业绩。

德银分析师Emmanuel Rosner在一份报告中写道：“交付量和产量之间的差异意味着特斯拉有约4.6万辆的库存，这意味着除了（弗里蒙特和柏林工厂）已知的生产瓶颈之外，（特斯拉）可能还存在严重的需求问题。”

《每日经济新闻》记者注意到，交付报告发布之前，特斯拉在美国市场将Model Y全系车型价格上调了1000美元。而在中国市场，特斯拉本周早些时候也将Model Y长续航版和高性能版分别提价5000元，目前的Model Y长续航版和高性能版的售价分别为30.49万元和36.89万元。

对此，Rosner称，“尽管像之前预期的那样，特斯拉提高了在美国和中国市场的价格，但我们认为特斯拉可能不得不降到之前的价格，这对今年剩余时间的平均售价构成了进一步的下行风险。”

“四面楚歌”的特斯拉

对于特斯拉来说，整个一季度非常不平静。

1月份，红海危机的爆发中断了特斯拉的零部件供应，并暂时中止了其位于柏林的工厂的生产。3月份，环保活动人士放火焚烧了同一工厂附近的基础设施，使得特斯拉失去了足够的运营能力，再次导致停产。另外，特斯拉在声明中表示，销量下降的部分原因是其弗里蒙特工厂更新后的Model3的生产处于早期阶段，以及红海冲突和柏林超级工厂纵火袭击造成的运输改道导致工厂关闭。

而在中国市场，特斯拉正面临着包括老牌车企比亚迪和“电车新人”小米在内的诸多车企的激烈竞争。今年1月和2月，特斯拉在中国市场的销量低迷，此后，特斯拉削减了上海工厂Model 3和Model Y的产量，并将工人的工作时间从每周6天半缩短至5天。

在美国本土市场，人们对特斯拉的电动皮卡Cybertruck评价也是褒贬不一。CNBC报道称，对于特斯拉而言，一系列折扣和激励措施在推动销量方面的效果似乎已经不如以往。路透社援引Caliber的调查数据报道称，今年第一季度，特斯拉在美国的潜在客户群正在缩小。报告认为，这一下降部分归因于马斯克的个人形象。

Daniel Ives在发给记者的邮件中指出，“对于特斯拉来说，一季度的交付数据是一个噩梦，而中国市场的需求在今年一开始就非常疲软。与以往不同的是，本季度特斯拉的业绩增长乏力有利润率压缩、日益激烈的竞争等因素。外界对特斯拉的批评是有道理的。对于马斯克来说，必须让特斯拉渡过这个动荡时期，否则更麻烦的日子还会来临。随着利润率、产能和其他宏观事件的不断恶化，马斯克需要尽快做出改进，以在未来几个重要季度中让外界重拾对特斯拉的信心。”

即使认为特斯拉一季度的交付是“一场绝对的的灾难”，但Daniel Ives仍维持了对特斯拉“优于大市”的评级。

谋划新车，将采用全新“unbox”组装工艺

虽然在新能源汽车的全面降价潮中，特斯拉选择了涨价，但特斯拉也在谋划推出一款售价25000美元的电动汽车，以提升市场占有率。

在1月的财报电话会议上，马斯克曾表示，特斯拉在平价汽车制造上“已经走得很远”，25000美元的新车将使用“革命性的制造系统”，这种系统“比世界上任何汽车制造系统都先进得多，而且大幅领先”。但他并未提供任何具体细节。

而据彭博社日前报道，眼下，特斯拉正逐渐转向一项名为“unbox（拆箱式）”新工艺，与传统产线的流水线作业方式不同，这一新工艺更类似“组装乐高积木”：汽车车身无需像以前一样在一条传送带上传送依次组装零部件，特斯拉计划在工厂的专用区域同时组装车辆的不同部分，最后将这些大型子组件装配在一起。

特斯拉表示，如果新的组装工艺成功，与同等产量的传统汽车工厂相比，这项新工艺有望使生产成本减半，制造所需占地面积则减少40%以上。特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy曾在2023年3月的投资者日上表示：“如果我们要按照我们想要的方式扩大规模，我们必须对制造业进行重新思考。”

工程和汽车基准测试公司Caresoft首席执行官Mathew Vachaparampil透露，自家工程师花了20万个小时，构建了特斯拉“拆箱式”组装方法的数字模拟，证明了这项工艺的技术可行性，成功实现之后，该工艺将为特斯拉节省大量制造费用，具有“重大财务意义”。

以油漆环节为例，在所有汽车工厂中，油漆一直是最为昂贵的部分，汽车油漆所需的高温是能源密集型的，还有着严格的排放要求。汽车厂专家就指出，涂装车间的吞吐量在很大程度上决定了工厂的总产量。

特斯拉“拆箱式”工艺不会将整个矩形车身送到喷漆车间，而是在汽车组装之前就进行相应喷漆。Caresoft预计，有了特斯拉新工艺，仅新工厂的喷漆车间投资就至少能减少50%。

不过需要指出的是，这并非是特斯拉首次作出重大改变、颠覆汽车制造行业。之前在Model Y的生产中，特斯拉没有选择冲压各个零部件，而是使用压铸机直接压铸车辆的前部和后部，一举消除了对数百个零件和焊缝的需求，更是在业内引发了对一体化压铸的追求。

除了售价25000美元的新电车外，近日，备受瞩目的特斯拉Model 3高性能版——Ludicrous车型的无伪装实车图也终于浮出水面。这款新车以三种鲜明的配色大方展现在公众视野中，似乎预示着其即将正式登陆市场，与广大车迷见面。

特斯拉跌落神坛？

想过会差，但没想到会这么差

特斯拉最终的交付结果远低于最悲观的预期，不仅环比下降超20%，同比也出现8.5%的跌幅

而特斯拉上一次季度销量出现同比下降还是在2020年第二季度，当时新冠疫情迫使特斯拉停产

对于本次销量下降，特斯拉将原因归咎于以下三种：

加州弗里蒙特工厂正在升级焕新版Model 3的产线、柏林工厂附近的纵火案导致工厂短暂停产以及红海冲突扰乱了特斯拉的零部件供应和汽车运输

然而特斯拉没有提到最主要的原因：特斯拉的需求出现了问题。

今年第一季度，特斯拉实际生产了433,371辆汽车，同比仅下降1.7%，环比下降12.5%，降幅远不如交付量的降幅那样大

特斯拉的汽车库存证实，除了已知的生产瓶颈之外，特斯拉可能还存在严重的需求问题

其中在占特斯拉33%销量的中国市场，该公司面临着本土电动汽车制造商的激烈竞争，包括比亚迪以及小米等新来者

乘联会的数据显示，尽管今年前两个月中国乘用车总销量增长了17%，新能源汽车销量也增长了37.5%，但特斯拉上海工厂的出货量却较去年同期下降了6%

而另一个主流市场美国，由于特斯拉首席执行官马斯克的个人形象、他对右翼政治的倾向以及他两极分化的公开言论也使特斯拉在美国的一些潜在客户望而却步

归根结底，特斯拉的产品力也不再像以前一样能打

从产品端来说，特斯拉的两款车型Model 3和Model Y已经到了生命周期的晚期

特斯拉在过去一直依赖其先进的技术和品牌效应来吸引消费者，在产品更新上，却有所滞后，比如，Model 3和Model Y的外形和功能改进太小

并且，特斯拉在推出焕新版Model 3时，采用了新技术和新生产工艺以降低成本，但价格方面并没有降到预期的水准，这也影响了消费者的购买意愿

Model 3经历了7年才焕新，而焕新后的价格却迟迟无法降至与上一代车型持平甚至更低的水平，与此同时国内车企则在大幅降价，甚至出现众多的Model 3平替

Model Y车型虽然仍是主力，但也迟迟无法公布焕新版的计划

鉴于特斯拉第一季度的业绩和行业对其需求的担忧，特斯拉股价在4月2日收盘时下跌5%，至每股166.63美元，市值蒸发约300亿美元

今年第一季度，特斯拉股价下跌了29%，是自2022年底以来的最大跌幅，也是自2010年该公司首次公开募股以来第三大季度跌幅

而今年以来，该公司股价已累计下跌约33%

尽管特斯拉一季度的销量表现不尽如人意，但该公司仍有一个小小的安慰：

其从比亚迪手中重新夺回了全球纯电动车销冠的地位

特斯拉以近两年来最差的季度销量重新夺回全球纯电动车销冠表明，其在电动汽车领域的影响力尚不会轻易受到挑战

尤其是在比亚迪和特斯拉都预计今年中国电动汽车销量增长将放缓的情况下

这也表明，比亚迪短暂的主导地位是在其国内降价之后实现的，并不持续和长久

不过，在今年剩余时间里，特斯拉的纯电动汽车销量是否能继续高于比亚迪，还很难说

虽然现在说特斯拉跌落神坛尚不至于，但前路坎坷却是真

中国新能源车如火如荼

特斯拉能不上火？

还是那句话，得中国市场者得天下。

当然，很多人对此不屑一顾，尤其是那些大殖子们。

甭管你是特斯拉，还是丰田，只要在中国市场交不出优秀的成绩单，全球市场的表现必然也是稀烂。当然，有人依然会说model y是国内市场卖的最好的单一车型，说丰田去年还是世界第一。我只会表示呵呵，如果你是这么样看待问题的，那就是你对。

汽车产业以前是西方国家垄断的产业，他们通过各种手段控制产能收割高利润。

如今中国的汽车产业强势崛起，无论是质量还是技术还是产能，都压西方国家的汽车产业一头，新能源汽车产业更是遥遥领先。

西方汽车品牌如果想在竞争中保持优势，就得放下身段，去贴身肉搏，然而，他们的选择却是躺平摆烂。

自己不努力，可怪不得别人。

说实话，全世界的人要感谢中国人，如果不是中国汽车的崛起，看看现在的合资车造的都是些什么玩意儿，包括BBA们。

当然，至于那些认知落后的人，都2024年了，还觉得合资车更好，那我只能说：什么认知买什么车，又不是不能开，对吧？

之前写过的。

在中国，想买特斯拉的人大部分不会考虑其他品牌，就像苹果用户不喜欢安卓一样，几千块的差异完全影响不了购买决策。而喜欢豪华配置的人也不会考虑毛坯特斯拉。

在美国，中国车进不去，要买电动车实在没多少选择，大部分人的眼里，model3是最实惠的电动车，三万美元就能买一辆。

所以，特斯拉不痛不痒的涨价或降价对其在中国或美国的销量都几乎没有影响。想必特斯拉也是发现了这一点，降价后发现不好使，于是干脆先考虑把利润放在第一位算了。

特斯拉股价3月14日下跌4.12%，收162.5美元，是10个月以来的最低点。富国银行的分析师认为特斯拉2024年的销量将原地踏步，而2025年，销量将出现下滑。

看来无论涨价还是降价，都很难拯救特斯拉的股价了。

特斯拉 Q1 交付量跌破 40 万辆，分析师称「一场绝对的灾难」，哪些信息值得关注？

特斯拉第一季度纯电动汽车销量反超比亚迪，背后原因有哪些？如何看待此事？

学新闻学的，一天没俩热搜

特斯拉在国内的最大优势是国内的主流电车里只有它是外国品牌，有些人连中国人都不想当，你怎么可能让他买中国车？

特斯拉在国外的最大优势是国外的主流电车里只有它占据了先发优势，byd什么的海外市场才刚刚起步，二者的保有量不是一个量级，在加上马斯克本人的个人营销，遥遥领先。

可能会有一些特粉出来反驳，说我买特斯拉是因为什么什么优点什么什么先进×××

不否认特斯拉本身有很多优点，但是你说的那些东西都与其他主流电车在一个档次内，即便领先也拉不开差距，别不承认，以上两个优势才是特斯拉一个季度还能卖30多万辆的真正原因。

优势越弱，销量越低。

一会纯电销量反超特斯拉，一会绝对的灾难，把人整不会了。

对于特斯拉这个销量，高情商：特斯拉纯电销量重返世界第一，反超比亚迪，看看比亚迪也就那样嘛，为啥要苛责特斯拉；低情商：特斯拉销量同比下跌8.5%，远低于449080辆的预期。

特斯拉现在急需点什么来提升其车辆销量和市场预期，文中特斯拉搭积木的新工艺要实现，肯定没有那么快。

马斯克是懂炒预期的，这个预期在，特斯拉就有希望，市场还不至于如此悲观。不知道马斯克放出这个消息，是不是一方面就是用来应对市场对于其1季度销售业绩的担忧，另一方面是自己也知道不得不创新了。

特斯拉的问题在于，没有新产品，没有新技术。面对中国新能源汽车这些国产势力，特斯拉看起来显得相当黯淡。

看看比亚迪，不停降价，然后5月份又要出dmi第五代技术；看看小米，虽然没啥特别的新技术，但这su 7出来的号召力不是盖的；看看理想，虽然mega卖的不怎么样，但理想4月份的L6，应该能够像此前的增程产品一样收获不少消费者。

特斯拉这边呢，新车没有，降价也没有，4月份还提价了，新技术还在概念之中，看看都知道成功还在云里雾里呢。

逆水行舟，不进则退，特斯拉的统治力越差，国产新能源就越有出路，以后我们进军海外市场，进军欧洲，底气就会足的多。市场留给特斯拉的机会越来越小了，欢迎特斯拉把份额拱手让给国产新能源汽车。

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中国市场也出现了销量大问题，在中国市场的销量一直被认为是其全球业绩的重要支柱，但近期却出现了滑坡的趋势。我们如果按照周度的数据来排序，可以得到下面的数据。

在2023年，特斯拉交付了180.9万辆车，特斯拉上海工厂在其中扮演了重要角色，生产了94.7万辆车，其中超过60万辆交付给了中国市场。

● 2024年的情况有了明显变化，第一季度特斯拉在中国销售降低到了13.3万台，今年是否能超过60万，问题很大啊。

在中国特斯拉由于定价策略的问题，无法继续维持增长势头，甚至开始出现交付量的下滑。

Part 2

为什么特斯拉不香了

造成这种情况的原因有多方面的因素：

● 特斯拉过去一直依赖于其先进的技术和品牌效应来吸引消费者，但随着中国智能电动汽车市场的竞争加剧，特斯拉面临着更多的竞争压力

● 特斯拉在推出焕新版Model 3时，采用了新技术和新生产工艺降低成本，但价格却没有降至预期水平，这影响了消费者的购买意愿。

特斯拉的两款车型Model 3和Model Y，已经让大家觉得它们是老车型，整体的外形和功能改进太小了，8年/5年这些都已经到了生命周期的晚期。面对产品力已经被中国车企追上的局面，特斯拉采取了涨价等措施来应对，但这并不是根本解决问题的方法。

特斯拉需要想办法啊，目前的策略是行不通的，要么参与中国市场的卷，降低产品价格，要么想办法本土化，提升产品竞争力。中国市场占据特斯拉全球销量的33%，特斯拉在中国车企卷来卷去的包围中，不能有懈怠啊，否则就掉队了啊

有意思的应该是，马斯克回应特斯拉一季度销量大跌：比亚迪的销量较上季度下降了42%。这对每个人来说都是一个困难的季度。

真的有一种，没关系，这次大家都没考好的既视感！

一季度，特斯拉生产433,371台电动车，交付386,810台电动车，持续保持稳定、高效的生产和交付能力。

目前这么卷的市场，价格不降反增，也就特斯拉有这个底气了。

2024年第一季度，特斯拉生产了超过43.3万辆汽车，交付约38.7万辆，不及市场预期的44.9万辆，同比下降10%。

尽管如此，Model Y依旧全系涨价了5000元。

同期，吉利新能源汽车累计卖出 14.4万辆，同比增长约 143%。

汽车工业是没有尽头的马拉松赛跑，与手机及其他行业有着本质的区别。

有人说智能电动汽车将会取代传统汽车，这一点我完全同意。

但传统汽车公司一定无路可走，我不同意这个观点。

现在很多传统汽车公司已转型为高科技公司，这些转型成功的企业既保持了传统汽车企业的优势，又发展了当前的高技术产业。

汽车的轻量化、智能化、电动化已是大势所趋，这个方向非常清晰。

我要衷心祝愿，全球汽车工业的未来更加美好，同时我还要衷心的祝愿，全世界的“特斯拉们”一路走好。

这7年多以来，特斯拉的确是走好了。

只是不知道，有没有达到大家心中那走好的地步呢？

今天还有一个消息，特斯拉第一季度纯电动汽车销量反超比亚迪？

2024年一季度纯电销量：比亚迪30.01万辆 特斯拉38.68万辆，特斯拉赢了~

咱单独拿两个车型吧。

秦Plus Dm-i，1月销量20318，2月销量21268，3月销量还没出来，就算2万台吧，一季度秦Plus Dm-i销量算6万。

宋Plus Dm-i，1月销量23787，2月销量9386，3月销量还没出来，就算1万台吧，一季度宋Plus Dm-i销量算4万。

加起来40万辆~

什么唐、汉、海豹、腾势之类的，咱都不算了，让特斯拉多赢一会儿~

不如下次直接对比Model 3、Y和秦EV~

散了吧，原来只要定语足够多~

不知道，大家怎么看？

“一场绝对的灾难”！特斯拉Q1交付量跌破40万辆，“四面楚歌”之下马斯克将转向全新“unbox”组装工艺

特斯拉公布的2024年第一季度产量和交付报告让市场大跌眼镜。

报告期内，特斯拉共交付386810辆汽车，远低于分析师先前平均预期的449080辆，为有史以来最大的逊于预期幅度。这也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，同时还是2020年第二季度以来首次同比下跌，与去年第一季度422875辆的交付量相比减少了超8.5%。

Wedbush董事总经理、资深股票分析师DanielIves在发给《每日经济新闻》记者的邮件中称，“虽然我们预计特斯拉第一季度的交付量会很糟糕，但实际的数据是‘一场绝对的灾难’。我们认为，对于马斯克来说，这是特斯拉的关键时刻，否则未来还会出现一些更黑暗的时刻，这可能会扰乱特斯拉的长期叙事。”

受交付数据影响，特斯拉周二大跌4.9%，市值一个交易日蒸发273.6亿美元（约合人民币1980亿元）。整个一季度，特斯拉股价累计下挫29%，创2010年IPO以来最大季度跌幅。不过，有着“女版巴菲特”之称的CathieWood并没有被特斯拉的大跌吓到，反而加了仓。根据其Ark基金每日发布的交易信息，Ark基金通过三只积极管理的ETF当日共买入了234998股特斯拉股票，按照当日特斯拉收盘价计算，交易价值约为3916万美元。

目前，马斯克正谋划推出一款售价为25000美元的电动汽车，这款新车据悉将采用一项名为“unbox（拆箱式）”的新工艺，与传统产线的流水线作业方式不同，这一新工艺更类似“组装乐高积木”。若成功实现，该工艺将颠覆汽车制造行业。

交付严重不及预期

具体来看，特斯拉第一季度Model3/Y生产总量为412376辆，交付量369783辆；其他车型（ModelS/X）的总产量为20995辆，交付数量为17027辆。

CNBC报道称，特斯拉一季度的交付量甚至远低于最悲观的分析师预期。根据FactSet汇编的11位分析师预估的平均值，分析师预计在整个一季度内，特斯拉的总交付量为45.7万辆。11位分析师对特斯拉一季度交付量的预估在41.4万辆~51.1万辆区间。特斯拉粉丝密切关注的独立汽车行业研究员TroyTeslike曾预计交付量将在40.9万辆左右。

上周末，特斯拉投资者关系主管MartinViecha还向部分投资者发送了公司根据30位分析师的预期汇编的共识预期：分析师们对本季度交付量的平均预期为443027辆，中位数为431125辆。

由此可见，第一季度不到38.7万辆的实际交付数据，是有多么不及预期。特斯拉定于美东时间4月23日召开财报电话会议，谈论第一季度业绩。

德银分析师EmmanuelRosner在一份报告中写道：“交付量和产量之间的差异意味着特斯拉有约4.6万辆的库存，这意味着除了（弗里蒙特和柏林工厂）已知的生产瓶颈之外，（特斯拉）可能还存在严重的需求问题。”

《每日经济新闻》记者注意到，交付报告发布之前，特斯拉在美国市场将ModelY全系车型价格上调了1000美元。而在中国市场，特斯拉本周早些时候也将ModelY长续航版和高性能版分别提价5000元，目前的ModelY长续航版和高性能版的售价分别为30.49万元和36.89万元。

对此，Rosner称，“尽管像之前预期的那样，特斯拉提高了在美国和中国市场的价格，但我们认为特斯拉可能不得不降到之前的价格，这对今年剩余时间的平均售价构成了进一步的下行风险。”

“四面楚歌”的特斯拉

对于特斯拉来说，整个一季度非常不平静。

1月份，红海危机的爆发中断了特斯拉的零部件供应，并暂时中止了其位于柏林的工厂的生产。3月份，环保活动人士放火焚烧了同一工厂附近的基础设施，使得特斯拉失去了足够的运营能力，再次导致停产。另外，特斯拉在声明中表示，销量下降的部分原因是其弗里蒙特工厂更新后的Model3的生产处于早期阶段，以及红海冲突和柏林超级工厂纵火袭击造成的运输改道导致工厂关闭。

而在中国市场，特斯拉正面临着包括老牌车企比亚迪和“电车新人”小米在内的诸多车企的激烈竞争。今年1月和2月，特斯拉在中国市场的销量低迷，此后，特斯拉削减了上海工厂Model3和ModelY的产量，并将工人的工作时间从每周6天半缩短至5天。

在美国本土市场，人们对特斯拉的电动皮卡Cybertruck评价也是褒贬不一。CNBC报道称，对于特斯拉而言，一系列折扣和激励措施在推动销量方面的效果似乎已经不如以往。路透社援引Caliber的调查数据报道称，今年第一季度，特斯拉在美国的潜在客户群正在缩小。报告认为，这一下降部分归因于马斯克的个人形象。

DanielIves在发给记者的邮件中指出，“对于特斯拉来说，一季度的交付数据是一个噩梦，而中国市场的需求在今年一开始就非常疲软。与以往不同的是，本季度特斯拉的业绩增长乏力有利润率压缩、日益激烈的竞争等因素。外界对特斯拉的批评是有道理的。对于马斯克来说，必须让特斯拉渡过这个动荡时期，否则更麻烦的日子还会来临。随着利润率、产能和其他宏观事件的不断恶化，马斯克需要尽快做出改进，以在未来几个重要季度中让外界重拾对特斯拉的信心。”

即使认为特斯拉一季度的交付是“一场绝对的的灾难”，但DanielIves仍维持了对特斯拉“优于大市”的评级。

谋划新车，将采用全新“unbox”组装工艺

虽然在新能源汽车的全面降价潮中，特斯拉选择了涨价，但特斯拉也在谋划推出一款售价25000美元的电动汽车，以提升市场占有率。

在1月的财报电话会议上，马斯克曾表示，特斯拉在平价汽车制造上“已经走得很远”，25000美元的新车将使用“革命性的制造系统”，这种系统“比世界上任何汽车制造系统都先进得多，而且大幅领先”。但他并未提供任何具体细节。

而据彭博社日前报道，眼下，特斯拉正逐渐转向一项名为“unbox（拆箱式）”新工艺，与传统产线的流水线作业方式不同，这一新工艺更类似“组装乐高积木”：汽车车身无需像以前一样在一条传送带上传送依次组装零部件，特斯拉计划在工厂的专用区域同时组装车辆的不同部分，最后将这些大型子组件装配在一起。

特斯拉表示，如果新的组装工艺成功，与同等产量的传统汽车工厂相比，这项新工艺有望使生产成本减半，制造所需占地面积则减少40%以上。特斯拉汽车工程副总裁LarsMoravy曾在2023年3月的投资者日上表示：“如果我们要按照我们想要的方式扩大规模，我们必须对制造业进行重新思考。”

工程和汽车基准测试公司Caresoft首席执行官MathewVachaparampil透露，自家工程师花了20万个小时，构建了特斯拉“拆箱式”组装方法的数字模拟，证明了这项工艺的技术可行性，成功实现之后，该工艺将为特斯拉节省大量制造费用，具有“重大财务意义”。

以油漆环节为例，在所有汽车工厂中，油漆一直是最为昂贵的部分，汽车油漆所需的高温是能源密集型的，还有着严格的排放要求。汽车厂专家就指出，涂装车间的吞吐量在很大程度上决定了工厂的总产量。

特斯拉“拆箱式”工艺不会将整个矩形车身送到喷漆车间，而是在汽车组装之前就进行相应喷漆。Caresoft预计，有了特斯拉新工艺，仅新工厂的喷漆车间投资就至少能减少50%。

不过需要指出的是，这并非是特斯拉首次作出重大改变、颠覆汽车制造行业。之前在ModelY的生产中，特斯拉没有选择冲压各个零部件，而是使用压铸机直接压铸车辆的前部和后部，一举消除了对数百个零件和焊缝的需求，更是在业内引发了对一体化压铸的追求。

除了售价25000美元的新电车外，近日，备受瞩目的特斯拉Model3高性能版——Ludicrous车型的无伪装实车图也终于浮出水面。这款新车以三种鲜明的配色大方展现在公众视野中，似乎预示着其即将正式登陆市场，与广大车迷见面。

1. 交付量的具体数据特斯拉在2024年第一季度的交付量同比下降8.5%至约38.68万辆，环比下降超过20%，这一数据是自2020年第二季度以来的首次季度销量同比下降。这一下降幅度是特斯拉历史上最大的逊于预期幅度，有分析师将其描述为“一场绝对的灾难”。

2. 影响交付量的因素特斯拉方面表示，交付量的下降受到多个因素的影响，包括美国加州弗里蒙特工厂的Model 3焕新版的生产处于爬产阶段，红海冲突导致的物流受阻，以及柏林超级工厂纵火案造成的工厂停工。

3. 市场和消费者需求的变化媒体分析指出，消费者需求的放缓已成为特斯拉当前最大的担忧。高利率环境下，潜在的汽车买家可能保持观望态度，而竞争激烈与充电设施的不完善也让消费者不愿为其买单。

4. 库存和销售压力德意志银行分析师Emmanuel Rosner提到，特斯拉一季度产量为43.3万辆，产销之差达到了近5万辆，库存数据证实了除了生产瓶颈之外，特斯拉可能还存在严重的需求问题。

5. 股价和市值变化受交付量低于预期的影响，特斯拉股价在消息公布当日大跌4.9%，并且今年以来已跌近33%，市值蒸发超过2600亿美元。

6. 竞争环境的变化特斯拉在中国市场面临着来自比亚迪等多个品牌的竞争。在欧洲，大众和宝马等老牌汽车制造商推出了更具吸引力的电动车型。在美国市场，特斯拉正面临着电动汽车需求放缓的压力，消费者更青睐混动车型。

7. 特斯拉的未来规划特斯拉计划在明年年底先在德州工厂量产新一代入门车型，随后才是墨西哥工厂以及上海工厂。这意味着，未来两年时间，特斯拉在全球竞争最残酷的中国市场，都只能靠目前的车型进行销售。

8. 储能业务的表现

尽管汽车交付量令人失望，但特斯拉的储能业务表现却带来了一丝积极信号。一季度，特斯拉部署了价值4053兆瓦时的储能电池，比此前记录多出近2%，创下了历史最高季度部署数据。

综上所述，特斯拉在2024年第一季度面临了多重挑战，从生产到交付，从市场需求到竞争环境，再到股价和市值的波动，这些都是投资者和市场分析师需要密切关注的信息。同时，特斯拉的储能业务表现也提供了一些积极的信号，表明公司在多元化发展方面取得了一定的进展。特斯拉如何应对当前的挑战，并在未来实现可持续增长，将是市场持续关注的焦点。

这不是很正常？

特斯拉Model Y是2018年设计定型，六年前的老车了。

还能卖出去，都是靠世界够大，傻子够多，马教主营销厉害。本质上3和Y早就是落后时代的工业垃圾了。

到了Q2，看你们怎么圆。

分析师拿Q 1销量说事，4月3日，马斯克亲自回应了“他真是个白痴，连自己是个白痴都不知道。比亚迪的销量较上季度下降了42%。这个季度对每个人来说都很艰难。”

可是特斯拉销量大跌，小米SU7销量暴涨。

我觉得马斯克把最关键的因素小米汽车没有提，是担心给小米SU7增加热度吗？

自去年12月份小米SU7技术发布会之后，估计好多要买特斯拉的朋友都在观望，小米汽车正式上市之后，这些朋友一看小米汽车颜值辣么高，智驾还送，最重要的是比特斯拉便宜好几万，小米的售后和质量还辣么好，估计都去买小米SU7了，特斯拉销量大跌不奇怪。

此外，比亚迪荣耀版全系降价，销量是上涨的好不。

另外，马斯克也是嘴上一套，身体上却很诚实，先装13来一波涨价，然后通过免息再给你降价！这么做难道不是为了提升销量？

昨天的热搜是第一季度电车销量特斯拉超越比亚迪，今天的热搜是特斯拉交付量大跌，说明了瘦死的骆驼比马大，特斯拉都不行了说明国内新能源就是个笑话 （god）

值得关注的信息大概有以下几点：

交付量：特斯拉公司公布的2024年第一季度的汽车生产量和交付量报告显示，其在今年前三个月共交付了386,810辆汽车，远低于分析师先前平均预期的449,080辆，为有史以来最大的逊于预期幅度。

同比变化：这是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，同时也是2020年第二季度以来首次同比下跌，与去年第一季度422,875辆的交付量相比减少了超8.5%。

分析师评价：Wedbush 董事总经理、资深股票分析师 Daniel Ives 在发给《每日经济新闻》记者的邮件中称，“虽然我们预计特斯拉第一季度的交付量会很糟糕，但实际的数据是‘一场绝对的灾难’。

此外，特斯拉公司在4月3日晚间宣布上线“0息开走特斯拉”限时金融政策，这也是首次推出“0息购车”购车方案。

下蹲是为了跳得更高。懂不懂？

苹果跟特斯拉在国内越来越不好混了。。。

我不知道你的消息從哪來的

你所謂的機構和新聞媒體都在境外

我國老百姓沒有合法合規的渠道看得到

題主能否給出原文的截圖和路徑？

要不您解釋下獲取信息的渠道

要不就是傳播謠言

特斯拉的问题是20万以下车型布局太晚了。

马斯克知道中国车企卷，但没聊到卷的这么彻底。

中国市场，model3应该尽快压倒19万竞争市场。

欧美及东南亚市场，尽快出2厢版model2才是王道。

特斯拉一己之力抵抗到现在已经非常不容易了

趋势上则没什么可以关注的 除了美国地区贸易保护吃垄断 其它市场与中国电动车竞争都没有机会

郭靖守不住襄阳城的 不是一个层面的力量

1.我就问你，杨叫兽的乌鸦嘴预测准不准吧。

2.再附加一个新的乌鸦嘴:电车乃至新能源行业未来在欧美日韩遭遇大范围退潮。进而导致国内新能源行业死亡内卷加剧和大范围裁员。理由在知乎不说了。