马斯克的回应很有意思，他说比亚迪一季度销量下跌42%
说明马斯克已经认为比亚迪是强劲的对手
今年第一季度，比亚迪在全球交付了300114辆纯电动汽车
加上插电式混合动力车的话，比亚迪共售出626263辆汽车
确实，目前特斯拉和比亚迪是新能源汽车领域的双龙头
并且马斯克认为新能源汽车行业大家都很艰难
并不认为是特斯拉自己的问题
资本市场当然是非常不看好，特斯拉股价跌了4.9%
特斯拉2024年的跌幅33%，跌幅在标普500指数成分股中排名第二
特斯第一季度特斯拉交付量386810辆，创过去5个季度的新低
这一数字远低于分析师449080辆的平均预估，为疫情以来首次同比下降
一季度汽车产量433371辆，同样不及市场预估452976辆
特斯拉投资者呼吁改组董事会，以阻止马斯克“有害行为”
有投资者认为，身兼数职的马斯克并未在特斯拉上投入足够的关注
他在社交平台上的极端发言损害了特斯拉的品牌形象
马斯克在X上的发言赶走了潜在的买家
特斯拉认为今年的增长速度将明显下降，但原因是美国利率太高了
导致许多消费者买不起特斯拉的汽车，如果美国可以快速降息，特斯拉销量会好很多
并且特斯拉在柏林郊外的工厂总是被环保人士纵火，也导致影响了产能
然后就是中国电动汽车市场的竞争变得更加激烈，价格战愈演愈烈
这些导致了特斯拉一季度销量不佳
特斯拉这次没有按地区公布季度汽车销量
但美国和中国长期以来一直是其最大的市场
特斯拉在加州弗里蒙特生产Model S、X、3和Y
在上海生产Model 3和Y
在奥斯汀和柏林以外的工厂生产Model Y
去年年底，马斯克又推出了不锈钢外壳的Cybertruck
但尚未公布其生产和交付了多少辆皮卡
特斯拉主力车型Model 3/Y 交付量369783辆，同比下滑10%，不及预估426940辆
Model Y 运动型多功能车和 Model 3 轿车占第四季度交付量的96%
特斯拉2024确实开局不利，产销数据之差达到了近5万辆
在美国市场，特斯拉正面临着市场降温以及来自混动车型的压力
去年第四季度美国电动车市场增长出现了减速迹象，同比增长从第三季度的49%下滑到40%
当然充电基础设施的薄弱也成了制约美国电动车普及的重要原因
截至2023年12月，美国只有16.5万个公共充电桩
去年美国销售最好的前十新能源车型中，只有三款是纯电动，Model Y、Model 3和雪佛兰Bolt
混动车型占据了七款，在去年年底纯电动车仅仅增长40%的情况下，混动车的销量却增长了75%
前不久全球第600万辆特斯拉在美国加州弗里蒙特工厂正式下线
2023年9月特斯拉宣布下线第500万辆汽车，差不多6个月的时间，第600万辆特斯拉下线
2023年3月特斯拉第400万辆汽车下线，这2次突破百万辆都是半年左右，生产时间没有很大变化
在过去几年，特斯拉的交付量一直以每年至少约50%的速度增长，但去年开始已明显放缓
这个点也是分析师唱空特斯拉的关键，觉得特斯拉没有真正能加快生产速度
华尔街认为特斯拉今年交付会大幅低于预期，这也是为什么特斯拉股价会下跌
特斯拉未来压力确实很大，不仅仅要稳住销量，还要维持毛利率
所以一味的降低价格也很难让资本市场满意
不过新能源汽车市场大家都一样压力大
苹果都放弃了新能源汽车，小米挺勇敢的，还在继续努力
其他车企大家都在熬，未来3-5年大概率会是新能源汽车行业的淘汰赛
当然也是消费者比较容易买到便宜好车的时间段，等以后龙头稳定了，淘汰的品牌越来越多了
肯定就没有那么多降价和优惠活动了