日本倭货以后都变异自带辐射

不来中国是好事

问题这些贱种东西赖着不走啊

这...

我第一辆车就是一汽丰田的卡罗拉，买的丐中丐手动版，本地ssss说还没现货

我正在斯柯达准备签字买明锐的时候，ssss打电话过来说可以从苏州拉一台过来，要我+1500

我踏马跟傻逼一样的同意了

每少卖一辆丰田车，就有一个天津人失业，就有一个天津家庭陷入万劫不复的深渊。

比亚迪才是天津人民的敌人。

外国手机在中国只剩苹果了，也许若干年后，外国汽车在中国只剩特斯拉。

三星摩托罗拉诺基亚和丰田现代别克很像很像，苹果和特斯拉也很像很像。

甚至国产山寨机如同过街老鼠的经历，和国产车如同过街老鼠的经历，都那么像。

汽车行业摸着手机行业过河，时代发展的必然。

世界第一大厂高调进军日本、德国市场。上个月在德国狂销350辆，在日本爆火热销166辆。

丰田章男和狼堡陷入沉思，两眼空洞，呆若木鸡，萎靡不振。

近几年，日本与欧美的传统汽车厂商表现的态势就是嘴硬，对新能源车说不的态度。

日本厂商表现的更加明显，陶醉在过去的辉煌里。

不到最后一刻，是不愿意主动转型的。

虽然也在研发电车，但力度不足，只是意思意思，

归根到底是舍不得过去的成绩，舍不得壮士断腕。

这也是各厂商在电车上与特斯拉差距越来越大的主要原因。

技术上并没有什么巨大的门槛，主要是认知问题，不愿意面对现实。

船大难调头，认知阻碍了行动的变革。

日本、欧洲的深厚传统反而是影响前进的巨大阻碍，

反而是美国、C国没那么多历史包袱，轻装上阵，特斯拉与比亚迪产能都暴增。

其实也很符合人性，这也解释了为什么腾讯没有阻挡住抖音的流行，阿里没能阻挡拼多多。

巨头的认知偏差，给后来者带来机会。对新产品而言，巨头的资源优势起不到作用，反而是认知落后拖后腿。

即便巨头的认知到了，在内部资源竞争中也难以拿到优势资源，速度也慢，打不过集中优势兵力到正确的主攻方向的快速迭代的挑战者。

认知不足，资源分散，速度迟缓。

只有新产品才能冲破原有格局，颠覆现状。靠老产品是没机会的。

互联网领域每隔几年都有这么一次洗牌的机会。

这也是天道，靠这种方式强行推进新陈代谢。

车到山前必有路，有路必有丰田车（中国除外）。

大势所趋，大众也是早晚的事。

现在还在买德、日系车的有两种人。

一种是年纪大的，五、六十岁的，他们这个年龄很难转变固有观念，接受新鲜事物。

另外一种是虚荣心强的，认为买国产车掉价，只买贵的，不买好的。

但是，这些都改变不了国产车在技术、性能、性价比上已经遥遥领先的现实。

并且，中国作为世界第一的工业国，具备全世界最完整的产业链，不管是哪种商品一旦形成超大规模的量产，成本会大幅度下降，在世界上会处于垄断地位。

因此，日系车如果撤离中国，放弃已经非常成熟的生产线及产业链之后，势必会影响其在全球范围内的生产能力，成本也会相应提高，会死的更快、更惨，并且再无与国产车进行竞争的可能。

中国反过来，则可以轻易卡住日本汽车业的脖子，当初上海封城，由于零件供应问题，日本本土汽车业不得不大幅减产就是例子。

今后，日本最大的经济支柱不再是汽车业，而是色情业。

合资不是落后的代表，大家不要有这种偏见，实打实的用钱包支持让工厂重开才是啊，不然以后路上再也没有吸能车给大家垫背了。

你以为是丰田卖不动了？其实是丰田传三代，第一批丰田还在用。

我第一辆车骐达，开的不错，就是除了自动挡啥都没有。

第二辆本来准备买辆那时候刚出的领克，车机功能真滴都不错。

后来被家里老人忽悠，继续买了楼兰。

车机卡的跟狗一样，我认了……。

2.5油老虎我忍了。

问题是你三年不到售价打了快六折，修车还贼贵……。

尼玛，真特么下辈子也不买日系车了。

●希望国内车企去天津设厂

●我不知道北京有什么必要非要造车

●其实北上广深的GDP斗大量依靠这种基础制造业的产值，很难说他们就是高端城市了。

他们应该升级，然后把这种产业留给不愿意让发展高端产业，又发展中端制造业很便利的天津们。

天津50年前没有日货，但是100年前有日货，现在日企韩企又退潮了。但是没有自己的品牌，只有代工，怎没可能比的过有自己品牌的南方，又怎么可能超过什么日韩？

其实也就只能靠照顾了，主管能动性非常差。

但是北上广深们现在还没吃饱的样子，溢不出来。

欧美不要的、日韩想升级掉的制造业，是我们依旧要引进的。并且是未来中国增长点的主要内容。就很难啊！还是抢别人饭碗。你还不好意思去抢，你抢的太文明了。

对敌人残忍，或者把残忍留给自己。¯\_(ツ)_/¯

坐等广州本田停产。

再后来，日本重启1500年前的遣唐使工程。

等着特斯拉上海工厂也公私合营，四马分肥利国利民

有什么东西是永远涨的？

就目前国内这种经济形势，整体都在下滑，汽车保有量那么多，以后都是开到报废为止。

更不要说，以后都没那么多人了。

不光是某个品牌，以后国内的汽车总销量也会一直走低。

至于你说什么BYD，或者其他的国货， 这种资本的疯狂扩张，在天朝也不是第一次发生，看看互联网就知道了，所以什么裁员停产新闻，也只不过是时间的事情。

说到底，没有东西能永远涨。

而某些人，某些东西，却要求永远涨。

这有啥关注的，说明销量保不住，产能过剩啊……

就这件事，不是丰田的问题，而是一汽的问题

目前只买燃油车，电动车暂时不考虑，等安全系数上去再说。

毕竟前者出重大事故顶多残疾，高低还能抢救一下，后者直接原地火化。救护车遇到严重交通事故都会提前多问一嘴燃油还是电动，前者需要备好担架，后者要备个骨灰盒。

燃油车领域来说，日系是真好，10年10万公里0故障。

我只能说丰田的好日子还在后头呢。

先说结论：杀鸡取卵的方式不可取，丰田的做法是断臂求生！中国市场燃油车未来能坚持下来的也就就丰田和大众两家了，日产、本田、通用现在的处境步履维艰，现代、福特和神龙现在处境也非常微妙。如果继续压榨经销商那就是釜底抽薪，距离淘汰出局越来越近了。

一、2023年汽车经销商经营举步维艰

1、经销商亏损面持续扩大

2023年上半年经销商的亏损的比例为50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例为14.5%，亏损面处于近年的高位。豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，近半的经销商实现盈利。合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。

在经销商利润结构中，新车销售利润占比大幅下滑，由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，可见新车销售在上半年的经营压力之大。市场疲软，新车价格混乱，尤其是对燃油车市场产生了更为严重的影响。

2、2023年厂家目标居高不下

2023年上半年，完成半年销量目标的经销商占比仅为24.9%，56.9%的经销商完成了指标的80%。国内经销商对于厂商的满意度也呈现了新低，上半年经销商总体满意度得分为73.1分。

3、库存系数持续爆表

2023年11月9日，中国汽车流通协会发布2023年10月份“汽车经销商库存”调查结果：10月份汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升12.6%，同比下降3.4%，库存水平在警戒线以上。

库存系数在0.8~1.2之间，代表库存非常合理；在1.2-1.5之间，就要引起注意；1.5-2.5之间，就代表越过了警戒线，需要重点关注以及调整销售策略；一旦系数大于2.5，库存明显过高，经营的压力和风险系数比较高，整个市场就处于很微妙的境地。

4、经销商库存指数居高不下

2023年11月份中国汽车经销商库存指数为60.4%，同比下降4.9个百分点，环比上升1.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线（50%）之上，汽车流通行业处在不景气区间。进入11月和12月通常是汽车市场销售旺季，但是目前11月4S店总体到店客流没有明显增加，甚至还有一定萎缩，市场需求明显不足。

价格战越演愈烈，经销商亏损面越来越大，新车亏损持续加大，售后服务挣得哪些利润根本弥补不回来，厂家那点折扣和支援金对处于水深火热经销店来说是杯水车薪。

二、保住经销商体系就是保命

对于4S店渠道营销体系，经销商可以说对一个汽车品牌的发展功不可没，经销商比厂家人员懂市场，懂客户，懂营销，退一万步讲，经销商为一个汽车品牌贡献80%以上的能量也不为过！一汽丰田现在不仅暂停天津工厂的生产，在23年12月更是推出厂家直减5000元的活动持续加大优惠力度，进一步帮助经销商去库存！

跟国内新能源车企不一样，像比亚迪、吉利、埃安、深蓝、问界、理想这些本土品牌从品牌塑造到销量暴涨不一样，因为这些品牌一开始的时候国人是不接受的。但外资品牌就不一样了，像丰田、大众、BBA进入中国市场的时候品牌知名度和品牌定位已经深入人心了！宝马和奔驰不需要对外宣传自己是豪华品牌，奥迪成为豪华品牌也是之前中国官车带起来的，跟奥迪的宣传没多大关系，丰田的经济省油、大众的皮实抗糙都是品牌固有的标签。

反观现在，国产的比亚迪、吉利、埃安以及造车新势力理想的大空间奶爸形象、小鹏的智能科技、问界的智能豪华都是这些品牌在过去几年自己塑造出来的，跟外资品牌完全不一样。外资品牌之所以在过去几年能够风生水起，一是国产品牌实在太差了，二是外资品牌找的经销商体系牛逼，这些经销商要么是大集体，要么在当地有较强的社会关系和背景，更懂得地方的人情世故和消费习惯！

三、丰田这次危机跟以往不一样

丰田从成立可以说是在不断地危机中渡过去的，从最早日本通货膨胀引发的的劳资危机到2009年的召回危机，但本质上来说以前的危机属于质量危机和信任危机，而这次面临的危机属于产业变革危机，从燃油车世代一下子跨越到新能源世代，未来几年，如果丰田还想保持定力，那必须得迅速进行变革：按照丰田内部的说法叫临时举措，马上全面停止燃油车，全面上新混动车型HEV，价格跟燃油车保持一致，这是丰田最大的优势，趁着大家对混动还有点余热，尽快抓住这个尾巴；长远策略的话，就是丰田必须得像智能化和新能源化迈进，你看看丰田的车机做的的确是太low了，新能源产品也太out了。

这应该丰田是为了进一步提高自己的汽车质量，不得不选择关闭中国的工厂，采取纯进口销售、纯本土精益生产，生产世界最顶级的、空前绝后的、宇宙最牛逼的汽车而做出的必要的动作。

所以，广大的丰田教徒们，你们应该为此感到万分的庆幸，应该欢呼！

之后，丰田的汽车一定会翻五倍售价的加价，在中国销售，就这你还抢不到！

赶紧放下手中的键盘，奋力奔跑，去抢购丰田汽车吧，当今世界最为牛逼的理财产品，抢到就是赚到，抢不到你就哭去吧。

当年第一辆车倭系雷凌

去家附近的4s，好几天销售晚上等我下班回来后试驾，最后要下单时说要加2000，买配置

一分不肯少

果断去3公里外的另一个4s下单买

如果加200，冲她的服务态度还可以接受，2000就算了

12月3日消息，据国内媒体报道，由于全球汽车制造商面临激烈的销售竞争，丰田汽车决定暂停其位于中国天津的工厂的部分生产。这一决策的背后，实际原因令人惊愕。

一汽丰田的停产或与丰田正在根据“车型构成的变化”调整生产，优化生产系统有关。为了缓解市场压力，丰田已经在10、11月份大幅下调了生产。今年11月份，一汽丰田发布了一封销商伙伴的信函，宣布将通过减产的方式来帮助经销商缓解库存和资金压力。

报道指出，丰田此次停产是为了应对汽油发动机汽车销售疲软，实施了一场重大的生产调整。与此同时，根据一汽丰田发布的信函，他们计划通过减产的方式，帮助经销商缓解库存和资金压力。

这一举措表明了全球汽车市场的激烈竞争，特别是在当前的市场环境下。丰田的灵活调整显示了企业对于市场变化的敏感性，同时也为行业内其他制造商提供了一种应对销售压力的策略。

考虑到当前市场的严峻环境，丰田表示一直在关注经销商伙伴的库存和资金压力。在已经大幅下调生产的前提下，未来几个月的生产计划继续大幅调整。

这次的生产调整也意味着一汽丰田将不得不调整今年的销量目标。考虑到此前将2023年的销量目标定为102万辆，这对企业来说是一项不小的挑战。他们需要在市场动荡中找到平衡，保持竞争力。

最新数据显示，今年前10个月，一汽丰田的累计零售销量为65.18万辆，同比仅微增0.8%。这离销量目标相差甚远，也凸显了当前市场的困难局面。

这一则消息反映了汽车行业当前面临的挑战，不仅是丰田，其他制造商可能也会面临类似的问题。

总体而言，丰田的决策引发了业内对于汽车市场未来走势的热议。企业如何应对激烈的竞争、经销商的压力，以及市场的不确定性，都将成为关注焦点。

说实话，要是夏利活到今天，整一台电动夏利，都比丰田这个品牌有希望。