丰田宣布暂停天津工厂部分生产，哪些信息值得关注？

日系汽车在华销量一直在下降，这是不争的事实。

前两天，广汽本田宣布裁员，900人，约占员工总数的7%，新闻都说这个是本田首次裁员，其实都是扯淡的，这根本不是第一次裁员。

2022年年底广本就已经裁员5%了，只是被当地劳动局干涉叫停了，因为年底怕出现闹事。

今年1~10月销量同比下降18.5%至约49万辆。要知道，前几年，本田还准备冲击百万生产销量这样的目标呢。

内部情报，接下来还有2条汽油车生产线要停产，包括曾经的明星车型-飞度，以后只能玩进口飞度了。

关于东风本田发动机（DHEC），之后的路线是什么样的，本田内部也不是很清楚。所有人都知道未来是电车新能源市场，那么发动机处于什么样地位，还需要这么多研发人员吗，是转型电池包生产厂家？但是又玩不过宁德时代，这个就是无解的地方。

广汽本田已开始重新审视其生产体制，包括在中国工厂裁员、生产线关停、出口中国产奥德赛等等

日系汽车制造商的挣扎不仅限于本田，广汽丰田也在7月削减了约1,000名员工。虽然丰田本田两家销量加起来，还算是前四名，但是细分下其实一点都不乐观。

10月份销量虽然还行，但是这个是建立压库存在经销商手上。经销商现在不乐意压这么多货了，丰田只能通过降价、反补、以及停产少压点货这种方式。

一汽丰田在企划BZ3电车的时候，就计划每个月生产5000辆。

现实的结果是前几个月确实产能控制在每月5000辆，但是这两个月天津出租车该买的都买了，跑滴滴的也有人买了之后发现没有想象中的好，出了天津，其他地方跑滴滴的人也不认丰田品牌。没有新的消费者出现，接下来一个月只能卖2000辆。

包括亚洲龙、RAV4、卡罗拉，甚至之前月销稳定的格瑞丽亚也跌了不少。

现在只能给卡罗拉CROSS（锐放）优惠，用它进行冲销量。

广汽丰田的市场表现可圈可点，在合资品牌阵营中还是比较抢眼的，但在累计销量方面的下滑，也说明广汽丰田也受到了一定的冲击，从目前的情况来看，今年应该是广丰的最后荣耀的一年了，估计接下来也是开始下坡路了。

最后贴两张丰田欧洲的新电车，与比亚迪合作的。