先说结论：杀鸡取卵的方式不可取，丰田的做法是断臂求生！中国市场燃油车未来能坚持下来的也就就丰田和大众两家了，日产、本田、通用现在的处境步履维艰，现代、福特和神龙现在处境也非常微妙。如果继续压榨经销商那就是釜底抽薪，距离淘汰出局越来越近了。
一、2023年汽车经销商经营举步维艰
1、经销商亏损面持续扩大
2023年上半年经销商的亏损的比例为50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例为14.5%，亏损面处于近年的高位。豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，近半的经销商实现盈利。合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。
在经销商利润结构中，新车销售利润占比大幅下滑，由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，可见新车销售在上半年的经营压力之大。市场疲软，新车价格混乱，尤其是对燃油车市场产生了更为严重的影响。
2、2023年厂家目标居高不下
2023年上半年，完成半年销量目标的经销商占比仅为24.9%，56.9%的经销商完成了指标的80%。国内经销商对于厂商的满意度也呈现了新低，上半年经销商总体满意度得分为73.1分。
3、库存系数持续爆表
2023年11月9日，中国汽车流通协会发布2023年10月份“汽车经销商库存”调查结果：10月份汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升12.6%，同比下降3.4%，库存水平在警戒线以上。
库存系数在0.8~1.2之间，代表库存非常合理；在1.2-1.5之间，就要引起注意；1.5-2.5之间，就代表越过了警戒线，需要重点关注以及调整销售策略；一旦系数大于2.5，库存明显过高，经营的压力和风险系数比较高，整个市场就处于很微妙的境地。
4、经销商库存指数居高不下
2023年11月份中国汽车经销商库存指数为60.4%，同比下降4.9个百分点，环比上升1.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线（50%）之上，汽车流通行业处在不景气区间。进入11月和12月通常是汽车市场销售旺季，但是目前11月4S店总体到店客流没有明显增加，甚至还有一定萎缩，市场需求明显不足。
价格战越演愈烈，经销商亏损面越来越大，新车亏损持续加大，售后服务挣得哪些利润根本弥补不回来，厂家那点折扣和支援金对处于水深火热经销店来说是杯水车薪。
二、保住经销商体系就是保命
对于4S店渠道营销体系，经销商可以说对一个汽车品牌的发展功不可没，经销商比厂家人员懂市场，懂客户，懂营销，退一万步讲，经销商为一个汽车品牌贡献80%以上的能量也不为过！一汽丰田现在不仅暂停天津工厂的生产，在23年12月更是推出厂家直减5000元的活动持续加大优惠力度，进一步帮助经销商去库存！
跟国内新能源车企不一样，像比亚迪、吉利、埃安、深蓝、问界、理想这些本土品牌从品牌塑造到销量暴涨不一样，因为这些品牌一开始的时候国人是不接受的。但外资品牌就不一样了，像丰田、大众、BBA进入中国市场的时候品牌知名度和品牌定位已经深入人心了！宝马和奔驰不需要对外宣传自己是豪华品牌，奥迪成为豪华品牌也是之前中国官车带起来的，跟奥迪的宣传没多大关系，丰田的经济省油、大众的皮实抗糙都是品牌固有的标签。
反观现在，国产的比亚迪、吉利、埃安以及造车新势力理想的大空间奶爸形象、小鹏的智能科技、问界的智能豪华都是这些品牌在过去几年自己塑造出来的，跟外资品牌完全不一样。外资品牌之所以在过去几年能够风生水起，一是国产品牌实在太差了，二是外资品牌找的经销商体系牛逼，这些经销商要么是大集体，要么在当地有较强的社会关系和背景，更懂得地方的人情世故和消费习惯！
三、丰田这次危机跟以往不一样
丰田从成立可以说是在不断地危机中渡过去的，从最早日本通货膨胀引发的的劳资危机到2009年的召回危机，但本质上来说以前的危机属于质量危机和信任危机，而这次面临的危机属于产业变革危机，从燃油车世代一下子跨越到新能源世代，未来几年，如果丰田还想保持定力，那必须得迅速进行变革：按照丰田内部的说法叫临时举措，马上全面停止燃油车，全面上新混动车型HEV，价格跟燃油车保持一致，这是丰田最大的优势，趁着大家对混动还有点余热，尽快抓住这个尾巴；长远策略的话，就是丰田必须得像智能化和新能源化迈进，你看看丰田的车机做的的确是太low了，新能源产品也太out了。