余承东还有没有希望，能靠问界M9打个翻身仗吗？

没想到吧，没到M9，M7就已经打完翻身仗了。

10月6日7000大定，累计大定超50000台，问界毫无疑问已经彻底逆转了局势，余承东也证明了自己这条路线的正确性。

这个问题是在八月提出的，很多人还是在冷嘲热讽华为，觉得手机回不来，更觉得智选车做不起来。

觉得手机回不来，是因为对美国制裁有坚定的信心，觉得美国就是无敌的，无法打败的。

觉得智选车做不起来，是因为觉得华为手机溢价习惯了，华为智选车肯定都是往高了定价的。

然而现在是十月，不仅是麒麟9000S回来了，麒麟A2也回来了，鸿鹄800也回来了，一切前景未明的迷雾都散开了。

是的，制裁会继续加深，加重，但华为被打了一个措手不及之后，经过几年已经缓过来了，彻底度过了最艰难的时候，往后不管制裁怎么加重，也不会比过去的五年更差了。

而觉得华为智选车是贴牌车的——这个观点还是挺好笑的，就汽车行业二三线厂这点德行，还贴牌车，华为到车圈儿，这套制造标准和管理体系，就是纯粹的降维打击。

汽车行业啥时候打出中国，打过跟手机行业一样的硬仗再说吧。

真的是搞笑，一个一直出不了国，活在国人襁褓里的汽车行业，跑过来嘲笑一个打遍天下无敌手，只有靠政治打压才能压制的手机行业。

你们是一点儿脑子都不带就来发表意见了是吧。

怎么样，问界新M7起售25W，还觉得华为只会卖溢价吗？

华为不会打性价比？哎呦，华为运营商业务就是打性价比做起来的，只不过华为不太讲性价比，讲的是为客户创造价值。

看低毛利的事儿谁不会干啊？卖低价也需要能力？

新M7 MAX送智驾，汽车行业还有人招架得住？

要打性价比是吧？你就只能低毛利，而我可以把所有人都做不好的体验做到击穿消费者心智壁垒，让所有人都觉得是甜点的东西，做成主食。

你说智驾怎么能是主食呢？智驾现在还不成熟啊。

那是你的智驾不成熟，因为你没把安全做好，你没法做到90码刹停的AEB，你无法做到通用的障碍物识别。

当百万级的车，四五十万的车都做不好智驾安全，华为可以做到，这时候30万的新M7 Max再来送智驾，这时候单个高价值技术点的突破，就成为了“为客户创造价值”。

是现有了价值，然后才成为了性价比的一部分。

我们看

的数据，问界新M7有60%都是智驾版本选购，就这还是有些地方只有后驱版本试驾车的情况下。

所以说真的，有些人觉得华为搞汽车不会打价格战，真的是没见识过1999的麒麟970是怎样逆天的存在。

车圈儿对华为的恐怖一无所知，我话放在这里，即使未来M9发布之后，车圈依然无法完全理解这一点。

因为车圈儿完全无法理解，没有见过华为这样的企业。

但车圈儿不要自卑，美国也特么没见过自己制裁不死的企业。

看了一眼，大部分回答都是上个月的内容，而且绝大部分也都是嘲讽的，哈哈哈很有趣，不知道现在这个月会咋想。前排应该也都吐槽完了吧，那我就来看看我最近看到的一些东西。

最近不知道大家发现没有，最近有一部分群体一直在带问界M9的预期价格，更有好几个体量相对较大KOL在那里说问界M9预计价格是40万内。

其实无论是华为发布会，还是问界M9的预订页面，都明确标注了，问界M9的预估价格就是50-60万。

那么为啥会有这情况呢？难道它们看不见吗。

说白了，就是拉高大家对产品的价格预期（相对低价），到时候哪怕产品很好，但你本身价格预期高，在看到真正价格的时候，就会形成排斥感。

其实这种套路在手机圈早就见怪不怪了，那就是发布会前放出价格，然后实际价格基本都比提前放出的价格低（连夜睡服高管），从而让用户觉得值，而车圈的这些套路不过是反套路而已。

为啥别人选择这个时间段，第一问界新M7打了一场漂亮战给M9的到来做好铺垫，第二前段时间有组织车评人去看过问界M9实车究竟咋样友商他们也有消息了心里是有数的，第三还有就是最近华为麒麟芯片回归关注度太高，问界也跟着得益，所以对方有点急了就用这种套路试图去影响潜在用户的价格预期。

不过套路千万条，技术才是第一位的，在绝对的技术面前，任何小伎俩都没啥意义，像华为ADS2.0年底全国都能开，估计就是问界M9首发，而且还有光场屏和盘古大模型的小艺，有华为Xmotion等等

其实很多硬件方面大家基本是差距不会特别大，所以华为智能化上面的优势就会更大，通过软件定义汽车真正做到：人无我有，人有我优，这才是最可怕的。

最后，我知道有些人很急，看到华为就会急着跳脚，不过说实话你们那样带节奏没有任何意义，你们买不买华为的任何产品都改变不了什么，在绝对的技术实力面前，目标用户群体不可能看不见。

不信的话我们可以拭目以待，算命的可能还骗你十年八年的，但年底你们就能看到了什么tm的叫惊喜。

首先，阐明我的立场：我支持自动驾驶的发展普及，虽然华为一向在硬件配置方面，有高价低配之嫌，并且营销过甚，但在软件研发实力与劲头上，其确实是国内厂商之中无可争议的第一……华为入局，可以加速自动驾驶在我国的普及与竞争内卷！

接着发表本人看法，仅作讨论之用。

第一，需要知道一个事实：华为目前并未获得造车资质（新能源造车需要工信部、发改委双资质），仅持有“问界”商标。

具体确切意义上，华为仅是塞力斯厂商的“电机、电控及智能座舱、营销服务”的“供应商”，并非所有者。

这就决定了，在部分消费者眼里，问界并非完全是华为自己的东西。这会让人联系到“智选手机事件”（说出来有些抹黑，但之前华为智选鼎桥手机，本身也就是华为官方店搞出来的，鼎桥公司也有华为49%持股……怪不得人）。

这里的负面影响残留是板上钉钉的事实……很多人仍旧称呼“华为智选”为“智商税”。

第二，营销声势能否转化为实际销量，仍旧存疑。

目前由于国际政治因素，导致民粹主义抬头，华为营销搭了便车，网上到处都是“遥遥领先”的言论，甚嚣尘上。

但营销……未必就能转化为实际销量。

根据懂车帝上销量榜的品牌筛选，问界近一年12个月来，总销量仅7.1w辆左右，这与目前网上铺天盖地喊“遥遥领先”的沸腾粉数量，明显不符。

很显然，那些沸腾粉、黄牛们、炒作的水军们，并没有卖力地拿出几十万的真金白银来，像抢mate60、mate x5一样去抢问界车。

第三，问界m9价格偏高，本身价格层次就不是中国购买力最集中的10~15万元阶段，而是远超其价格层级的5、60万元，彻底打入豪车层级。

豪车本身就难以在数量上大卖。

而且试问，能拿5、60w出来支持这样一款车的中上层人群里面……能被营销洗脑的，数量真的多吗？

想打动这群人，必须拿出真本事。除了营销，还需要品牌，需要市场认可度（华为的市场认可度够了，但问界不够，因为问界≠华为），还需要独特卖点。

第四，关于问界系列的卖点，目前炒得最火热的华为智驾，同样前途不明。

之前的自动加速一直就有两派之争。

一是以百度等先入局者为首的，意图从l4一步登天，直接落地的派别，二是以特斯拉、华为等炙手可热的厂商，选择从l2慢慢往上迭代，向最终l4进化的派别。

前者希冀于一朝得势，迅速落地。

后者托望于花费数代、甚至十几代车辆产品生命周期，来慢慢迭代。

选择不同，姑且不论。

仅浅论现况。

这是国外机构对于全球自动驾驶能力的排名，里面百度被排在第一梯队，特斯拉甚至是倒数最后一名。

但特斯拉目前的自动驾驶能力，现况各位也看到了，不是沸沸扬扬的“刹车失灵罗生门”，就是被美国监管部门勒令召回。

而百度呢？

2013年就入局自动驾驶，至今烧钱数百亿，除了在北上广深、武汉等各个超一线、一线城市开展无人车运营，总里程据说超过上亿km，但目前仍未有任何真正可购买的民用车落地。

之前传的沸沸扬扬的，百度与吉利合资造车的“集度”品牌，目前已经确认跳票，改成了“极越”，百度在其中的控股份额也大降一截，可见其所遇之艰难。

再看其他自动驾驶企业，迎来倒闭寒潮。网上一搜，全是新闻。

华为自动驾驶技术宣传上是“遥遥领先”，但根据国内形势，l3相关的技术法规，恐怕在问界m9的第一个生产销售周期内……很难全面铺开。（我指的是全国范围内）

之前就有因为自动驾驶的过度宣传，导致死亡的案例，所以国内政府部门的法规、监管更趋于保守、谨慎。

以上可见，自动驾驶技术的整体情况都不明朗，并非华为一力就可以扭转。

综上，华为不真正造车，营销又难以转化实际销量，国内自动驾驶前景又不明朗，我认为问界m9很难让“问界品牌”彻底翻身。

像理想l9那样大卖（月销1w以上）或许有点可能，但仅靠一款车型月销过w，可远远达不到拯救一个品牌，甚至让其翻身的程度。

除非远远不断地加燃料，让问界m9月销过w的同时，再迅速迭代、推出相似产品矩阵，打造3~5款兄弟车型，同样月销过w……

那样，才有可能真正地浴火重生，得以涅槃，彻底翻身，挤进至少造车的第二梯队（如广汽埃安这样年销50~70w辆以上）。