首先，阐明我的立场：我支持自动驾驶的发展普及，虽然华为一向在硬件配置方面，有高价低配之嫌，并且营销过甚，但在软件研发实力与劲头上，其确实是国内厂商之中无可争议的第一……华为入局，可以加速自动驾驶在我国的普及与竞争内卷！
接着发表本人看法，仅作讨论之用。
第一，需要知道一个事实：华为目前并未获得造车资质（新能源造车需要工信部、发改委双资质），仅持有“问界”商标。
具体确切意义上，华为仅是塞力斯厂商的“电机、电控及智能座舱、营销服务”的“供应商”，并非所有者。
这就决定了，在部分消费者眼里，问界并非完全是华为自己的东西。这会让人联系到“智选手机事件”（说出来有些抹黑，但之前华为智选鼎桥手机，本身也就是华为官方店搞出来的，鼎桥公司也有华为49%持股……怪不得人）。
这里的负面影响残留是板上钉钉的事实……很多人仍旧称呼“华为智选”为“智商税”。
第二，营销声势能否转化为实际销量，仍旧存疑。
目前由于国际政治因素，导致民粹主义抬头，华为营销搭了便车，网上到处都是“遥遥领先”的言论，甚嚣尘上。
但营销……未必就能转化为实际销量。
根据懂车帝上销量榜的品牌筛选，问界近一年12个月来，总销量仅7.1w辆左右，这与目前网上铺天盖地喊“遥遥领先”的沸腾粉数量，明显不符。
很显然，那些沸腾粉、黄牛们、炒作的水军们，并没有卖力地拿出几十万的真金白银来，像抢mate60、mate x5一样去抢问界车。
第三，问界m9价格偏高，本身价格层次就不是中国购买力最集中的10~15万元阶段，而是远超其价格层级的5、60万元，彻底打入豪车层级。
豪车本身就难以在数量上大卖。
而且试问，能拿5、60w出来支持这样一款车的中上层人群里面……能被营销洗脑的，数量真的多吗？
想打动这群人，必须拿出真本事。除了营销，还需要品牌，需要市场认可度（华为的市场认可度够了，但问界不够，因为问界≠华为），还需要独特卖点。
第四，关于问界系列的卖点，目前炒得最火热的华为智驾，同样前途不明。
之前的自动加速一直就有两派之争。
一是以百度等先入局者为首的，意图从l4一步登天，直接落地的派别，二是以特斯拉、华为等炙手可热的厂商，选择从l2慢慢往上迭代，向最终l4进化的派别。
前者希冀于一朝得势，迅速落地。
后者托望于花费数代、甚至十几代车辆产品生命周期，来慢慢迭代。
选择不同，姑且不论。
仅浅论现况。
这是国外机构对于全球自动驾驶能力的排名，里面百度被排在第一梯队，特斯拉甚至是倒数最后一名。
但特斯拉目前的自动驾驶能力，现况各位也看到了，不是沸沸扬扬的“刹车失灵罗生门”，就是被美国监管部门勒令召回。
而百度呢？
2013年就入局自动驾驶，至今烧钱数百亿，除了在北上广深、武汉等各个超一线、一线城市开展无人车运营，总里程据说超过上亿km，但目前仍未有任何真正可购买的民用车落地。
之前传的沸沸扬扬的，百度与吉利合资造车的“集度”品牌，目前已经确认跳票，改成了“极越”，百度在其中的控股份额也大降一截，可见其所遇之艰难。
再看其他自动驾驶企业，迎来倒闭寒潮。网上一搜，全是新闻。
华为自动驾驶技术宣传上是“遥遥领先”，但根据国内形势，l3相关的技术法规，恐怕在问界m9的第一个生产销售周期内……很难全面铺开。（我指的是全国范围内）
之前就有因为自动驾驶的过度宣传，导致死亡的案例，所以国内政府部门的法规、监管更趋于保守、谨慎。
以上可见，自动驾驶技术的整体情况都不明朗，并非华为一力就可以扭转。
综上，华为不真正造车，营销又难以转化实际销量，国内自动驾驶前景又不明朗，我认为问界m9很难让“问界品牌”彻底翻身。
像理想l9那样大卖（月销1w以上）或许有点可能，但仅靠一款车型月销过w，可远远达不到拯救一个品牌，甚至让其翻身的程度。
除非远远不断地加燃料，让问界m9月销过w的同时，再迅速迭代、推出相似产品矩阵，打造3~5款兄弟车型，同样月销过w……