河北保定公交大面积停运，省会石家庄紧急调集公交车支援 ，出现公交大面积停运的原因有哪些，如何应对？

保定的问题是，为了纯电政策，当年是直接将柴油车置换成电车的。批量置换近600辆车，数量接近总数的一半。且中间产生了购车断层。

正常的公司，每年按计划买车，这样到8年的时候，就可以按计划采购新车来顶替达到报废年限的车辆。如果碰到保定这样的问题，比如某一批车因故需要提前停止使用，那么满8年的车，可以继续使用，坚持到新车到来，毕竟强制报废年限是13年，足足还能多用5年作为缓冲。

所以保定的问题来了，近半数的车辆因电池没有质保而停驶。也没有老车可以支撑到新车来。同时还没钱采购新车。当一个城市的公交，运力减少到原先的一半的时候，问题就暴露出来了。

另外这事松口气的是石家庄等支援保定的城市。他们大多是按计划每年采购车辆的，因为疫情影响，客流量减少，他们也采取了减班等措施。这样才产生了闲置的车辆，放着还占地方，报废还没到年限，正好用这个理由处理垃圾了。

来源见水印

战报会撒谎，但是战线不会骗人。

处处看群众脸色的时代过去了。

公交车基本靠财政补贴，财政现在没钱了，那就必须改变。

毕竟，相比于改变，直接停了才是最糟糕的。

首先，取消老年人免费政策，普通乘客涨价。一般公交车两块吧，涨到三块，对于大多数人来说还是划算的。

其次，缩减路线，降低班次频率。但城乡交通这种远途的要尽量保留。

最后可以考虑多样化经营。可以提供包车，适量运货等等，增加收入。

保定公交大面积停运，通过新闻媒体采访保定公交的录音看：

1、公交本就是非盈利部门，公益性和服务性是其特点。保定公交本来就是非盈利部门，常年亏损时常态。这也是所有城市公交系统的特点，非盈利、公益、保障老百姓出行，这个不是没钱的问题。

2、保定公交停运，并不是近期才出现的，而是3年前就陆陆续续出现电池的问题了，只不过现在出问题的车辆多了，导致了大面积的停运。

3、此时引起波澜，在新闻上发酵，并不是当地媒体报道，甚至不是官媒关注，而是自媒体发酵后，引起热搜，才引发报道，但保定当地官媒至今都没有做系统的报道。

4、保定并非没有钱，毕竟当年采购这些昂贵的新能源车，花了很多钱，更换电池甚至重新购买一批都不是问题。问题在于后知后觉。

5、一般采购新能源车，都会有电池质保年限和电池置换条件，否则昂贵的电池更换这么大的问题，看一看当初签订的质保协议和规定条款，没准能发现大的问题。

再说一说，石家庄支援保定公交的事情

1、保定之前走的是京津保或者京雄保的路线，事实证明，这么多年过去了，北京只需要虹吸，并不需要支援河北什么，大概念，并不能解决河北和北京是两个行政区域的划分。

2、石家庄支援保定公交150辆，其中天然气100辆，新能源50辆，这个是省内财政收入或者上缴比例最高的城市能拿出的诚意，除了石家庄任何一个省内城市都做不到。

3、车辆到位已经接近1周，但并未上线，有新闻说，保定自己也启用了一批之前自己封存的天然气车。所以到底急不急，到底停运的目的是要资金还是要保障通行，值得琢磨。

4、至于个别网民的“丢人”论调和“石家庄支援的是破车”论调，不值一提，各地都有各种想法的群众，如果换做是北京支持，相信这种论调会很少。开放、包容、务实，是一个城市走向现代化的标志，越包容、越正是现状，才能取得真正的发展和进步。

当年蔡甸卖地卖的好的时候，

蔡甸侏儒镇是我某位至亲住的地方，

从蔡甸到侏儒镇，原来是一些私家大巴从地方政府哪里承包过来去运营，几块钱就够，到达时间在45分钟到50分钟。

后来开始修公交，公交车为了安全限速，从蔡甸临嶂大道莲花湖大道到侏儒山公交场站要花2小时左右，因为中间有40多个站要停下来。

而且每一班公交车间隔30分钟左右，如果你坐车从蔡甸到侏儒山公交场站有时候可能要花2.5小时。

车里人多不多了？非常少，很多时候除开司机就1,2个人，过年过清明过端午节气的时候人多一点。

原因是什么：

1年轻人现在都出去打工的打工，年轻人许多自己也有新能源汽车。

还有就骑电动车等。

除开少数卖菜的老人，大多数老人本身从村子的家里到站点就远，他们也一般不出门。

这条线路服务人口多少人？

侏儒镇人口72611人。

永安街道辖区2011年总人口8.45万人。

玉贤街道2011年总人口有18838人等等

看着人多，其实许多人一年出门用公交不超过5次，很多人不用大巴。

有人骑着电动货车速度都比新能源大巴快，大家自然不怎么搭车。

这条线路花多少钱，我不知道。

我只知道一辆新能源大巴100多万到200多万，需要辆数不少，

站点有40多个，一遍一个，全部修一遍。

当时买回原来私营的大巴的权力，也花了些钱，

一个司机五险一金+工资最保守一个月6500元，即使他们到手才3000多元。

这还没有算车的保险费用，

没有算车的运营电费，

车维修费用。

还有管理层的工资。

有人肯定批评我，农村交通，我们就不考虑？

你可以60岁以上老人发50元车票补贴每年，

70岁以上老人发80元车票补贴每年，

80岁以上老人发100元车票补贴每年啊。

你看这些老人怎么选，

毕竟滴滴一趟近也就40元。

原来坐车也就几元钱。

再说一个事情，2015年到2019年，

当时武汉卖地收益很好，武汉公务员，老师等行业，每年工资上涨20%左右。

最后蔡甸区怎么也属于武汉市，相对财政富余一些，公交车肯定可以运营。

保定就不一样了。

根据协议，中国建设银行3年内将为河北省提供总量不少于2万亿元的意向性金融支持，重点投向京津冀协同发展、雄安新区建设和后奥运经济发展，中国式现代化河北八大重点场景建设，石家庄强省会战略实施，城市现代基础设施建设，更高水平公共服务体系建设，县域经济发展、小微主体发展，绿色低碳转型、稳外资稳外贸等十大重点领域，进一步深化银政合作，构建紧密、稳定、共赢的战略合作关系。

这个消息，大家也都知道怎么想，我就不分析了。

为什么没有热度 我是今天看了一个汽车up说了才知道 知乎没有热度吗

车只是表象，钱是根本问题。拨款都可以解决。

保定发公告那是哭穷卖惨（确确实实没钱了）想跟省会石家庄要钱，谁想到省会也两手一摊说没钱，但是能给派你车……

真没钱了吗？各部门都捉襟见肘了吗？公务员事业编劳务派遣基本工资不能不发（离北京太近，闹出上房就不好了）

公交停运问题先放一边，这不重要。

我就问问，石家庄为什么要说自己是省会！

别管我什么心理，反正什么事我都能忍，但是看见省会俩字我就得跳脚了！

秋天的震撼先憋回去，现在是夏天

本地公交现在非早晚高峰基本半个小时一趟，个人感觉和停运基本没啥区别。

早在一个月前，就在网络上知道了保定公交停运的消息。

当时，并没有具体原因，新闻媒体说的是，由于财政吃紧，停掉了公交车，现在又说是置换油车造成的。

其实，很多二三线城市的公交车都出现了问题。

杭州是个准一线城市，有些线路的公交车被取消了，或者每天从半个小时一班变成了上下午各一两班，比如萧山城区到益农镇的某些路线。扬州大概是个三线城市，原来某些路线，四五分钟间隔的公交，现在拉长到十分钟甚至二十分钟左右。

财政吃紧是肯定的。

但是，牺牲掉公共汽车，好么？

石家庄支援保定，可以支援一时，能支援多久？

公交车停运，要么没路，要么没车，要么没人。

你大面积的停运，除非是超级大塌方。

所以基本上要么就是没人，要么就是没车。

没人，你觉得有可能吗？公交车司机集体罢工，或者被集体罢免，你觉得在中国有可能吗？

那肯定就是没车。那没车，能成批成批地出事，就肯定牵涉到这个车的卖家买家纠纷。到底是谁的锅。

……

把闲置的车辆停运，也能获得一份不错的收入

没毛病啊！

夜幕覆盖华北平原,忧伤浸透她的脸

河北公交系统大量采购纯电公交车，这都是为了让首都人民能呼吸上新鲜的空气啊。

这钱应该让北京来出。

六年就不行了，想想那些买新能源家用车的，不知道几个用到六年了，想听听他们的感受。

其实看日本就知道，一线大城市主要是电车及自行车，小城市达要出模式是小车自行车，当其他模式满足需求下，公交密度有限。

当现在电瓶车都大概能满足日常出行需求，公交退出是自然的。