河北保定公交大面积停运,省会石家庄紧急调集公交车支援 ,出现公交大面积停运的原因有哪些,如何应对?
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很多人没意识到,一两块钱的公交其实是非常奢侈的公共福利,需要非常强大的财政实力支持的。
公交车购买时价格就不菲,如果是传统的汽柴油公交车,一辆得大几十万;如果是新能源车,一辆就得好几百万。中间还有各种维护费用,还有人工,支出是非常高的。
自己家养一辆小型的私家车,不算人工支出,每个月就得两三千,更不要说天天跑几百公里的大型公交车了。
从收入上来看,大多数城市公交真的是福利性质的,起步价一般2元,有的是全程几十公里只收2元,有的就算分段计费,也不会超过五六块。
费用可以说是极低的。
下图就是世界各大城市公交月费的费用。
上海的公交月费是30美元,47个城市中排名39。
大部分人坐公交会有个非常清晰的感受,就是公交上就这么点人,收费这么便宜,肯定会赔本。
一些热门的公交线路在上下班高峰期确实会特别挤,但在非高峰期,人也不多。如果是一些冷门线路,人就更少了。
妥妥的赔本生意。
所以,全国各大城市公交公司,主要都是靠财政拨款活着。
延安市在今年4月份,市财政再次拨付市公交公司补助资金1000万元(2023年已累计下达公交补助资金3000万元)。
这才4月,就已经补贴3000万了。
别说一些人流量小,经济欠发达,财政收入低的城市了,就连北京、上海这些大城市,公交运营其实都面临比较大的压力的。
兰州市前段时间就爆出公交公司停摆,没钱了,让公交公司贷款给员工发工资的消息。
大概10来年前,地方土地财政如火如荼,地方政府盆满钵满,钱真的是花不完,为了搞政绩,很多地方开了很多冷门线路公交,有的公交直接开到乡镇、村子里,老百姓两三块钱就能进城了。
这些都是靠大量的财政补贴实现的。
但以后地方财政会越来越紧张,别说每年拿出几个亿补贴公交了,困难的时候连公务员的工资都要拖欠。
今后,大部分落后地区的公交都会发生一些重大的变化。
比如说,一些冷门线路,就不再开了。实际上这些距离远交通不便的地方,很多人也倾向于私家车出行了。
比如说,把公交公司从国企转为股份制企业,每年财政给与补贴,而不是亲自上手经营,减少财政压力。
比如说,适当提高票价。坦诚讲,两块钱的公交确实太便宜了。
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发布于 2023-07-19 10:06・IP 属地北京真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
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保定的问题是,为了纯电政策,当年是直接将柴油车置换成电车的。批量置换近600辆车,数量接近总数的一半。且中间产生了购车断层。
正常的公司,每年按计划买车,这样到8年的时候,就可以按计划采购新车来顶替达到报废年限的车辆。如果碰到保定这样的问题,比如某一批车因故需要提前停止使用,那么满8年的车,可以继续使用,坚持到新车到来,毕竟强制报废年限是13年,足足还能多用5年作为缓冲。
所以保定的问题来了,近半数的车辆因电池没有质保而停驶。也没有老车可以支撑到新车来。同时还没钱采购新车。当一个城市的公交,运力减少到原先的一半的时候,问题就暴露出来了。
另外这事松口气的是石家庄等支援保定的城市。他们大多是按计划每年采购车辆的,因为疫情影响,客流量减少,他们也采取了减班等措施。这样才产生了闲置的车辆,放着还占地方,报废还没到年限,正好用这个理由处理垃圾了。
发布于 2023-07-17 11:14・IP 属地江苏查看全文>>
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- 2015年底,保定首批纯电公交车上线仪式上,有关负责人介绍称:
近年来,保定市「绿色」公交发展迅速。2012年,保定市购入594辆「天然气」新能源公交车,实现「油改气」。2015年计划购入651辆「纯电动」公交车,实现「气改电」,以此完成公交车辆整体置换的「第2次革命」。
纯电动公交车亮相保定https://www.zhihu.com/video/1664824673211797504
- 2015年10月26日,保定公交公司官网发布的一篇《圆梦随笔》显示,2015年3月,保定公交公司在一场会议中提出“车辆置换的方式引进纯电动公交车”的企业发展构想。
文章提到:总公司经过无数次与各级领导及客车生产厂家反复沟通,完成了购置纯电动公交车的资金「国家补助一部分」「省里补助一部分」其余部分由我们现在使用的「燃气黄海公交车冲抵」的车辆置换思路,购置和置换了591部纯电动公交车,实现了保定公交「气改电」运力升级的飞跃。
- 相关负责人介绍,首批即将投放在公交线路上的黄海牌DD6109EV1型纯电动客车,车长10.5米,以蓄电池为动力源,使用单一的电能源,具有噪声低、无污染的优点。
续航里程为150公里。
- 完成这样一场「免费」革命,让保定公交公司拿下了行业里的多个第一:
行业内第一家用「置换」方式购置纯电动公交车的公交公司;行业内第一家不用当地政府的投入、不用企业的投入,一次性购进近600辆纯电动公交车的公交公司。
- 公开资料显示,2019年时,保定公交公司共有1100多辆公交车。
其中清洁能源和新能源车型的占比已接近100%。
- 到2020年9月,保定公交车辆总数增至1226辆。
到停运事件前,保定公交车辆已达1300多辆。
- 2021年5月26日、5月31日,保定两辆纯电公交在6天内连续发生电池自燃,导致一大批公交车停运。
2021年6月,首批购置的591辆纯电公交已退出营运。
- 根据法律规定,公交客运汽车强制报废使用年限为13年。
也就是说,这一批纯电公交距离强制报废使用年限还有7年多时间。
- 上述591辆纯电动公交车,均为「丹东黄海客车厂」生产。
据保定公交车司机反映,在黄海纯电客车停运后,公交公司把原本已经淘汰的「宇通混动车」拉回来,使用了大概多半年。
- 2022年11月,保定市不具备安全运营条件的电车、燃气车增至近900辆,运营情况不断恶化。
“公交公司基本上就靠政府补贴,政府补贴占公交公司收入的90%以上。像我这一天跑下来,80%以上都是老年卡。”老司机张三说。
- “车少了,等车时间就长,等个三四十分钟、四五十分钟都很正常。”张三说。
“公交线路停了一半多。像原先的1路公交,最快三五分钟一趟,现在得半小时。一共停了23条线,像原先的52路一条线挂15辆车,现在也就4、5辆车。”
- “公交公司要发工资,还有运营费用,一辆公交车百八十万元,指着卖票收入肯定不现实,只能指着政府。”
“但政府没钱就很尴尬,现在全国的公交系统日子都不好过。有时候开会,我们老总也说的确是找政府要钱了,但要不出来。”
- 另一位年轻司机李四提到了公司管理方面的问题:
“1个司机养3个坐科室的人,科室里面闲职太多,还都是关系户。”
- 自从公交车大面积停运以来,李四的工作状态从此前的“起早贪黑,很少歇班”变成了现在的“被迫歇班,四处兼职”。
“后来上班不让我们上了,老让歇班,很多人就做起了兼职。快递、卸车、装车,上工地给人打打小工,一天9个小时还200块钱呢。”李四边说边给记者展示他微信里的几十个兼职群。
- 对于现在的工作,李四无奈地表示:
“这两年工资不好开,挣得太少,现在已经没心思干了。”
- 相比于李四,老司机张三面对工资的下滑,显得心态更加平和。
“现实情况就这么着,都不容易,尽可能克服。”张三表示,“像我现在跑的这个线路,原先是一个司机跑一天,现在两个司机跑一天。我们是按趟数算的,你跑的趟数多工资就高,趟数少工资就低,我现在就少了一半。”
- 据张三介绍,要想多赚钱,也有别的办法。
公司现在有一些渣土车,“跑渣土挣得多,你要是家庭压力大,可以申请跑渣土车,那个跑一天是300多,你要家庭压力小,就留在这儿,我现在每天的工资就100多。”
- 2015年3月,交通运输部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》成为城市公交电动化的催化剂。
《意见》明确提出,未来公共交通优先推广新能源汽车,力争在限行、限购和运营权等方面为新能源汽车松绑;城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车。
- 交通运输部为城市公共交通电动化转型设定了明确目标,即到2020年,城市公共交通领域的新能源车要达到20万辆,在这一目标中新能源公交车是“优先发展项”。
正因如此,包括保定在内的全国各个城市从2015年左右开始,掀起了公交电动化的浪潮,国内新能源公交渗透率迅速攀升。
- 《2022年交通运输行业发展统计公报》显示,截至2022年末,全国拥有公共汽电车70.32万辆,其中纯电动车45.55万辆,占比64.8%。
- 城市公共交通作为公共服务的性质,决定了其不能任意停止服务。
无论是政府还是具体的城市公共交通的运营者,都不能擅自暂停。
- 公共交通服务的提供者与通常的市场主体并不一样。
这个单位享有法定或约定的特别权利,也承担着法定或约定的特别义务。
- 比如,它可能在一定范围内享有垄断运营、获得补贴的权利。
同时,它也要接受在服务价格、服务质量和服务连续性等方面的监管。
- 交通运输部出台的《城市公共汽车和电车客运管理规定》第十九条第一款规定:
获得城市公共汽电车线路运营权的运营企业,应当按照线路特许经营协议要求提供连续服务,不得擅自停止运营。
- 即便是特定线路的停运,也需要遵循一定的程序,并采取弥补措施。
运营企业需要暂停城市公共汽电车线路运营的,应当提前3个月向城市公共交通主管部门提出报告。运营企业应当按照城市公共交通主管部门的要求,自拟暂停之日7日前向社会公告;城市公共交通主管部门应当根据需要,采取临时指定运营企业、调配车辆等应对措施,保障社会公众出行需求。
- 《城市公共汽车和电车客运管理规定》第二十条规定:
在线路运营权期限内,运营企业因破产、解散、被撤销线路运营权以及不可抗力等原因不能运营时,应当及时书面告知城市公共交通主管部门。城市公共交通主管部门应当按照国家相关规定重新选择线路运营企业。
- 危难之处显身手,河北省省会、Ⅰ型大城市「石家庄」向保定伸出了援手。
7月13日,石家庄公交公司开始支援保定公交,100辆「黄海牌天然气公交车」在保定市区展开运营。
- 省会石家庄不仅对省内城市扶危济困、仗义疏财,挽狂澜于既倒,扶大厦之将倾,对自身要求也一点没有放松。
最近更是喊出“全面打造摇滚之城”的响亮口号。
- 令人期待的是,以「摇滚巴士」「摇滚地铁」为载体,省会石家庄还将不定期安排「摇滚乐手」随机乘坐「公交车」。
创新举办快闪式即兴演出,增强省会居民的参与感和互动性。
发布于 2023-07-19 02:36・IP 属地河北查看全文>>
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一代完人洪承畴 - 12 个点赞 👍
公交车基本靠财政补贴,财政现在没钱了,那就必须改变。
毕竟,相比于改变,直接停了才是最糟糕的。
首先,取消老年人免费政策,普通乘客涨价。一般公交车两块吧,涨到三块,对于大多数人来说还是划算的。
其次,缩减路线,降低班次频率。但城乡交通这种远途的要尽量保留。
最后可以考虑多样化经营。可以提供包车,适量运货等等,增加收入。
发布于 2023-07-18 23:47・IP 属地广东查看全文>>
江湖之远 - 6 个点赞 👍
保定公交大面积停运,通过新闻媒体采访保定公交的录音看:
1、公交本就是非盈利部门,公益性和服务性是其特点。保定公交本来就是非盈利部门,常年亏损时常态。这也是所有城市公交系统的特点,非盈利、公益、保障老百姓出行,这个不是没钱的问题。
2、保定公交停运,并不是近期才出现的,而是3年前就陆陆续续出现电池的问题了,只不过现在出问题的车辆多了,导致了大面积的停运。
3、此时引起波澜,在新闻上发酵,并不是当地媒体报道,甚至不是官媒关注,而是自媒体发酵后,引起热搜,才引发报道,但保定当地官媒至今都没有做系统的报道。
4、保定并非没有钱,毕竟当年采购这些昂贵的新能源车,花了很多钱,更换电池甚至重新购买一批都不是问题。问题在于后知后觉。
5、一般采购新能源车,都会有电池质保年限和电池置换条件,否则昂贵的电池更换这么大的问题,看一看当初签订的质保协议和规定条款,没准能发现大的问题。
再说一说,石家庄支援保定公交的事情
1、保定之前走的是京津保或者京雄保的路线,事实证明,这么多年过去了,北京只需要虹吸,并不需要支援河北什么,大概念,并不能解决河北和北京是两个行政区域的划分。
2、石家庄支援保定公交150辆,其中天然气100辆,新能源50辆,这个是省内财政收入或者上缴比例最高的城市能拿出的诚意,除了石家庄任何一个省内城市都做不到。
3、车辆到位已经接近1周,但并未上线,有新闻说,保定自己也启用了一批之前自己封存的天然气车。所以到底急不急,到底停运的目的是要资金还是要保障通行,值得琢磨。
4、至于个别网民的“丢人”论调和“石家庄支援的是破车”论调,不值一提,各地都有各种想法的群众,如果换做是北京支持,相信这种论调会很少。开放、包容、务实,是一个城市走向现代化的标志,越包容、越正是现状,才能取得真正的发展和进步。
发布于 2023-07-17 09:09・IP 属地上海查看全文>>
大叔的36岁 - 4 个点赞 👍
当年蔡甸卖地卖的好的时候,
蔡甸侏儒镇是我某位至亲住的地方,
从蔡甸到侏儒镇,原来是一些私家大巴从地方政府哪里承包过来去运营,几块钱就够,到达时间在45分钟到50分钟。
后来开始修公交,公交车为了安全限速,从蔡甸临嶂大道莲花湖大道到侏儒山公交场站要花2小时左右,因为中间有40多个站要停下来。
而且每一班公交车间隔30分钟左右,如果你坐车从蔡甸到侏儒山公交场站有时候可能要花2.5小时。
车里人多不多了?非常少,很多时候除开司机就1,2个人,过年过清明过端午节气的时候人多一点。
原因是什么:
1年轻人现在都出去打工的打工,年轻人许多自己也有新能源汽车。
还有就骑电动车等。
除开少数卖菜的老人,大多数老人本身从村子的家里到站点就远,他们也一般不出门。
这条线路服务人口多少人?
侏儒镇人口72611人。
永安街道辖区2011年总人口8.45万人。
玉贤街道2011年总人口有18838人等等
看着人多,其实许多人一年出门用公交不超过5次,很多人不用大巴。
有人骑着电动货车速度都比新能源大巴快,大家自然不怎么搭车。
这条线路花多少钱,我不知道。
我只知道一辆新能源大巴100多万到200多万,需要辆数不少,
站点有40多个,一遍一个,全部修一遍。
当时买回原来私营的大巴的权力,也花了些钱,
一个司机五险一金+工资最保守一个月6500元,即使他们到手才3000多元。
这还没有算车的保险费用,
没有算车的运营电费,
车维修费用。
还有管理层的工资。
有人肯定批评我,农村交通,我们就不考虑?
你可以60岁以上老人发50元车票补贴每年,
70岁以上老人发80元车票补贴每年,
80岁以上老人发100元车票补贴每年啊。
你看这些老人怎么选,
毕竟滴滴一趟近也就40元。
原来坐车也就几元钱。
再说一个事情,2015年到2019年,
当时武汉卖地收益很好,武汉公务员,老师等行业,每年工资上涨20%左右。
最后蔡甸区怎么也属于武汉市,相对财政富余一些,公交车肯定可以运营。
保定就不一样了。
根据协议,中国建设银行3年内将为河北省提供总量不少于2万亿元的意向性金融支持,重点投向京津冀协同发展、雄安新区建设和后奥运经济发展,中国式现代化河北八大重点场景建设,石家庄强省会战略实施,城市现代基础设施建设,更高水平公共服务体系建设,县域经济发展、小微主体发展,绿色低碳转型、稳外资稳外贸等十大重点领域,进一步深化银政合作,构建紧密、稳定、共赢的战略合作关系。
这个消息,大家也都知道怎么想,我就不分析了。
编辑于 2023-07-19 15:11・IP 属地湖北真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
啊啊啊啊啊 - 3 个点赞 👍
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沉默寡言李冬宝 - 1 个点赞 👍
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魔术师的匕首 - 1 个点赞 👍
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刘半仙 - 1 个点赞 👍
保定发公告那是哭穷卖惨(确确实实没钱了)想跟省会石家庄要钱,谁想到省会也两手一摊说没钱,但是能给派你车……
真没钱了吗?各部门都捉襟见肘了吗?公务员事业编劳务派遣基本工资不能不发(离北京太近,闹出上房就不好了)
发布于 2023-07-19 02:56・IP 属地河北查看全文>>
你的KK - 1 个点赞 👍
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路人 - 0 个点赞 👍
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Tanlislee - 0 个点赞 👍
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咚咚 - 0 个点赞 👍
早在一个月前,就在网络上知道了保定公交停运的消息。
当时,并没有具体原因,新闻媒体说的是,由于财政吃紧,停掉了公交车,现在又说是置换油车造成的。
其实,很多二三线城市的公交车都出现了问题。
杭州是个准一线城市,有些线路的公交车被取消了,或者每天从半个小时一班变成了上下午各一两班,比如萧山城区到益农镇的某些路线。扬州大概是个三线城市,原来某些路线,四五分钟间隔的公交,现在拉长到十分钟甚至二十分钟左右。
财政吃紧是肯定的。
但是,牺牲掉公共汽车,好么?
石家庄支援保定,可以支援一时,能支援多久?
发布于 2023-07-19 03:03・IP 属地北京查看全文>>
老疙瘩汤 - 0 个点赞 👍
公交车停运,要么没路,要么没车,要么没人。
你大面积的停运,除非是超级大塌方。
所以基本上要么就是没人,要么就是没车。
没人,你觉得有可能吗?公交车司机集体罢工,或者被集体罢免,你觉得在中国有可能吗?
那肯定就是没车。那没车,能成批成批地出事,就肯定牵涉到这个车的卖家买家纠纷。到底是谁的锅。
……
发布于 2023-07-19 02:58・IP 属地福建查看全文>>
萌娜丽莎·金 - 0 个点赞 👍
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吃好胖好胖 - 0 个点赞 👍
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kkkaien - 0 个点赞 👍
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灵猫无影 - 0 个点赞 👍
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大白 - 0 个点赞 👍
其实看日本就知道,一线大城市主要是电车及自行车,小城市达要出模式是小车自行车,当其他模式满足需求下,公交密度有限。
当现在电瓶车都大概能满足日常出行需求,公交退出是自然的。
编辑于 2023-07-19 11:30・IP 属地中国香港查看全文>>
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