很多人没意识到，一两块钱的公交其实是非常奢侈的公共福利，需要非常强大的财政实力支持的。
公交车购买时价格就不菲，如果是传统的汽柴油公交车，一辆得大几十万；如果是新能源车，一辆就得好几百万。中间还有各种维护费用，还有人工，支出是非常高的。
自己家养一辆小型的私家车，不算人工支出，每个月就得两三千，更不要说天天跑几百公里的大型公交车了。
从收入上来看，大多数城市公交真的是福利性质的，起步价一般2元，有的是全程几十公里只收2元，有的就算分段计费，也不会超过五六块。
费用可以说是极低的。
下图就是世界各大城市公交月费的费用。
上海的公交月费是30美元，47个城市中排名39。
大部分人坐公交会有个非常清晰的感受，就是公交上就这么点人，收费这么便宜，肯定会赔本。
一些热门的公交线路在上下班高峰期确实会特别挤，但在非高峰期，人也不多。如果是一些冷门线路，人就更少了。
妥妥的赔本生意。
所以，全国各大城市公交公司，主要都是靠财政拨款活着。
延安市在今年4月份，市财政再次拨付市公交公司补助资金1000万元（2023年已累计下达公交补助资金3000万元）。
这才4月，就已经补贴3000万了。
别说一些人流量小，经济欠发达，财政收入低的城市了，就连北京、上海这些大城市，公交运营其实都面临比较大的压力的。
兰州市前段时间就爆出公交公司停摆，没钱了，让公交公司贷款给员工发工资的消息。
大概10来年前，地方土地财政如火如荼，地方政府盆满钵满，钱真的是花不完，为了搞政绩，很多地方开了很多冷门线路公交，有的公交直接开到乡镇、村子里，老百姓两三块钱就能进城了。
这些都是靠大量的财政补贴实现的。
但以后地方财政会越来越紧张，别说每年拿出几个亿补贴公交了，困难的时候连公务员的工资都要拖欠。
今后，大部分落后地区的公交都会发生一些重大的变化。
比如说，一些冷门线路，就不再开了。实际上这些距离远交通不便的地方，很多人也倾向于私家车出行了。
比如说，把公交公司从国企转为股份制企业，每年财政给与补贴，而不是亲自上手经营，减少财政压力。
比如说，适当提高票价。坦诚讲，两块钱的公交确实太便宜了。
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