你先能持续踩出300匹以上动力再说

有不少司机都是右脚肌无力加帕金森患者，没有能力持续深踩油门

这些人说实话但凡能踩出100匹都算万事大吉了

有不少人从拿证到现在连50匹以上都没开出来过，毕竟发动机转速超过1500会爆炸，油耗超过5升就会熔化

还有人觉得踩油门加速应该升档而不是降档，连变速箱原理都完全不懂

我前几天才见证了我坐的公交竟然把边上的3.5埃尔法给崩了，要知道天然气版本的MAN 18.310只有310hp，而埃尔法的2gr能输出296hp，对于两者自身重量来说埃尔法绝对不应该输给一辆连爬个坡都必须降档的天然气公交

你说给这些人超过100匹的动力有意义吗？不能说聊胜于无，只能说真屁用没有

当然，还是有些人右脚有力的，我也见过4.0v6的手动挡海拉克斯灯头位起步刷一下窜出去了，真的升档堪称人肉双离合

5-600匹你可能没有什么概念，左边那个510匹，右边那个340匹。这两个车你把油门狠狠的踩下去真没几个人保证他能完全控制的。

我自己的三菱帕杰罗v93 3.0自然吸气173hp这个马力完全够用23w公里拉人又拉货，上高原下沙漠，有时候马力并不需要这么大的。

开了150匹的，在高速上都68 80占快车道。

还要嫌费油。

给个200匹这些人用到100匹没？

WRC人家专业的也不过300多匹。

车这东西，给很多人150匹已经是浪费了。还 5 600匹。

因为只有键盘侠天天用嘴开着这种车子然后跑到网上说别人150匹的家用车是垃圾。现在我问各位键盘侠一句，为什么同样的m177在c63s上只有510马力，但是在e63s上却有612马力？因为他们根本就没开过车，甚至可能连方向盘都没摸过，c63s只有510马力是因为主机厂觉得马力再大你驾驭不了。你指着成本为主的民用车600马力？不是我说，可能你悬架，轮子，刹车，车身结构根本扛不住。

ps，键盘侠始终热衷于讨论如何用10万买一个600马力的汽车，毕竟键盘便宜，10万可能还要贷款。

以前有走私摩托。

有爱耍帅的，要300cc的，这批人一年之内非死即残。

表哥在公安局，说局里缴获几辆300cc的，大家试开了一下纷纷表示保命要紧。放在那里风吹雨淋，还是125cc的香。

600匹轿车，你就是白送给我，我也不敢开。

我以为大家都知道水车时代是两冲的。

是我错了。

当然也不排除有600 cc两冲大神，人家觉得湿湿碎。

对这种，只能仰望，我们属于不同世界。

确实啊，百分之90客户，给大马力就是灾难。

那天一朋友打电话问，

朋友:为啥我方向左转，车往右跑。

我:时速多少？

朋友:不是很快100+

我:你牛逼

2022.12.22的原回答

现在2022.12.30，前两天大概28号，已经出一次事故了

继续牛逼

今天开个长an当家花旦，也叫03

应该是190马力吧，激烈驾驶一把，过弯有个严重问题，车架子形变超乎想象……一瞬间抓地力，方向，轨迹，一堆问题。

大概70过匝道，差点失控，救了两把救回（就这情况，百分之95的客户，我敢说救不回）

——————2024.1更新

前几天开个汉四驱，车主说马力多少来着……

哟，真尼玛吓人，地板油，车子属于失控了……换个人不熟悉那车子的一脚地板油绝逼上墙。

普通人开车尽量还得柔和加速模式，不熟悉车况别乱地板油。

稳定系统能拉住，那些失控感真不是开玩笑的。

现如今电车马力越来越高，大马力相对普通人来说，尽量上四驱吧……但是抓地力不好的路况一定要谨慎就是了，系统应该也能保障安全驾驶了。

新车到手尽量找安全场地试几脚地板油啥的急加速急转弯，了解一下清楚车子性能。

建议题主找一辆200匹以上的车，开一开就知道为什么了。都不用找特别高档的，凯迪拉克atsl2.0T涡轮增压高功率版本。或者现在的CT6CT5CT42.0T高功率版本试试看。一定要找空旷封闭的场地，油门踩到底感受一下。

家用车都用不了这么大功率，而这么大功率的车，也不是什么人都能够驾驭得了的。

最后一点原因，在当前的车船税体系下，如果要做到500匹马力，你的车的油耗会非常非常夸张。而你发动机的寿命也会非常非常的夸张。500匹马力大概要每百公里30升左右。这还是省着开的大排量发动机。如果你指望1.5T1.6T的小排量发动机做到五六百匹，那就要像F1的那种发动机了，寿命以公里数计算，油耗每百公里五六十升。

这么说吧，在某天 两台车跑某条高速。一台雅阁1.5T 一台凯迪拉克CT62.0T 雅阁我记得是190匹吧。CT6 230匹 我和我媳妇打赌我先到服务区她请我吃饭。我媳妇雅阁 我CT6 铁公鸡拔毛我必须赢。CT6切换运动模式地板油到底，很明显的感觉车抬头，速度从119去到160 提速过程中遇到一个弯道，进弯之前我确定速度一定在200以上 转弯过程明显感觉到车不可控，我扫了一眼HUD 显示230 那感觉，车尾不听话，感觉要甩起来。 我驾龄11年 A2 我的车才200多匹， 我前ATSL车主。我觉得凯迪拉克已经很可控了。我都差一点出事。我那天带一点刹车我绝对连翻。回家了我媳妇和我说我的车一眨眼就看不见了。家用车，500匹？怕不是一脚油上墙。雅阁那小东西都轻松上200 极高速有几个眼不跳心不慌的？

600匹的还能叫家用汽车么？

如果是燃油车的话，600匹基本上是V12级别的发动机，价格200万往上，不是超跑就是顶级豪车，这还算哪门子的家用车？还怎么可能常见？

看到题目有600匹，点开提问发现下面有个“10W左右轿车”的标签。我就觉得题主可能对马力没什么概念。

WRC赛车马力在300匹左右，500-600匹差不多是GT3赛车的马力。

而GT3赛车是这样的

这样的

以及这样的

是不是看起来就不是很家用的样子。

你非要五六百匹的家用轿车也有。

他们是这样的

这样的

以及这样的

是不是看着就一副买不起的样子？

所以为什么少？你把标签里的10W后面再乘以个20-50，就多了。

单位的XT6，壹万多公里的新车，账面数据是237匹马力吧~~~~~我出去办事，在路上被堵得不要不要的，满心怨气！在一个路面施工且明确指使单行直行的路口（无监控）等红灯时，旁边的那辆车还想加塞，我这个气呦！一亮绿灯我就深踩了油门，实话讲车头扭动时我还以为是错觉........

评论区一堆说500，600多匹很一般的，其实我看了不知道该怎么评价。

以前300hp是可以上杂志、当超跑的，但现在BMW M235i输出306hp居然被很多人写“只有306hp”、“动力输出温顺平顺”，但其实那是很多电控设备在努力，让306hp如此的 无害。

所以为何总是贵古贱今？ 因为以前的东西很纯粹，行就是行，不行就是不行，你开不了300hp就是开不了，因为靠的只有你自己。 但现在不是，再一般的技术都能开着四五百匹的车上路嚣张，下车之后再说“这车还好嘛”。

当然，汽车技术的发展就是要让车子越来越好开、越来越受控，这样才能卖更多的车。 但身为驾驶们千万不要自鸣得意了，很多时候你开的快不是因为你技术好，是因为车好；你能转过这个弯通常是因为电子配备够强而不是你真的反应很快。

对于速度，永远都该保持谦恭，我是这样想的。

前汽车杂志测试总监郭正浩先生的一段话，抄过来送给你们。

知道满大街跑的捷达出租车多少马力不

包括那些油改气的

你觉得大街上放眼望去有几个能跑得过出租车的

诸葛亮有一句古话说得好：没有肉车只有肉人

家里两台车，二百匹前驱，二百匹后驱，都是轿车，不存在小马拉大车的情况。

前驱车还是个218匹，310牛米，挠胎大师。

前驱车切运动模式只能开十多分钟，因为油门开度太难控了，很累，

本来用eco模式加上开油果断，能应付99%的道路情况，哪怕很着急，原本40分钟的路聚精会神开，半小时肯定到了，

用sport模式就累到不行，因为油门初段很灵敏，一踩就容易窜，窜完再踩刹车，后面的车肯定看我要骂街。

而且城市道路车越窜越没信心，只有亡命徒才乐意那么开车吧，早晚要出事。

后驱车得开动态，挂上运动档，倒是不那么窜了，动力主要是80-150这段发力，过了150就乏力了，说实话也用不上，

超速一旦出事后果很严重的。

总得来说，200匹马力是前驱和后驱车的家用极值了，再高没有意义，不是油门窜就是超速，各自的出力特性让车变得不好控制了，

如果想再加马力，又能开起来舒坦，

那就是四驱系统了，

比如奥迪RS系列，四驱配合大马力发动机，能让纸面数字远超200，

但键盘车神到这就只剩意淫了，因为他们没任何开这种车的经验，而真实情况是，电子四驱系统和日常的驾驶模式配合，

开在路上也是200匹上下的实际输出，四驱系统甚至都在球门附近喝水磨洋工。

切成动态，挂上s档，强制减档，才能榨出这个车的潜力，但那样两三秒之后，一样是超速超到奶奶家去了，大马力全堆在后半程，哪有不限速的能让你跑到两百七八十公里的高速公路给你撒欢，在国内没这种路的。

所以国外比较硬核的汽车评测节目，除了测零百，测弹射模式下的零百加速，

还要测普通模式地板油零百，eco模式下零百，

普通模式和eco模式的60km到后半程的地板油加速，

脑补一下就是突然遇到挑衅了，没时间让你按这个切那个，就是一脚踩死，能不能蹦过别人。

一部分车企是不怎么信任驾驶者的，或者说他们工程师知道自己的车极限在哪，巴不得大家买回家都当普锐斯那么开，绝大部分驾驶者真的就不是疯子，他们要的就是脑补出来的，口头上的爽，账面数据就可以了，

所以上述车企的大马力车，在不暴力开油，不切动态，不经过两三个繁琐的步骤，告诉车咱们要真玩命的时候，

其实是很温顺的，根本不会在日常给你它标注出来的马力，甚至连五分之三都不到。

有的车企稍微信任一点驾驶者，eco模式下楞踩服从性很强，反正寡妇也不是他媳妇来当，他怕啥。

不比不知道，一比有差距。

都不用实车试验，找个带方向盘模拟器的，稍微拟真度高一点的赛车游戏，

大把人上去只有上墙，spin，根本跑不完一圈，甚至连维修站门口的路都出不去。

大马力家轿给一般消费者的错觉是狮子老虎，

其实大马力本质上是霸王龙，是虎鲸这种庞然大物，狮子老虎还能鞭子抽服，大马力失控了死路一条啊。

驾驭大马力需要特别强的底盘和信心。

我就见过一次车流里穿梭，如入无人之境，把周围的车都比成静止的实例，那车是迈凯伦。

它车流里穿梭也用不上发动机极值的一大半，但底盘和操控性的冗余是实打实能让它做出来这个动作的。

家轿这么干只会把自己干成大修车或者全损，被别的司机问候半天户口簿。

大马力的归宿就应该是赛道，

就像海洋哺乳动物压根就不应该被关在水族馆里动物表演一样。

但是满足排放法规的情况下，多缸机把声音做得浑厚好听我是双手赞成的，

毕竟津中善口技者都说了声浪是刚需。

600匹，500匹的家用轿车？

题主你要么是在钓鱼，要么就是个没摸过真车，只在游戏里开过车的小学生。

家里车子比较多，最常开的一辆轿车一辆SUV，轿车4.4 双T V8 450马力，自重不到2.2吨，SUV3.0 V6 柴油 211马力，自重2.7吨多。

首先说油耗，轿车在拥堵路段百公里油耗29.99，最高显示就这么多，，混合路况20，高速12，经济+模式控制在100公里匀速8.5个油，就问谁家买个家用车百公里城市内行驶最少二十几个油不心疼？就算SUV百公里十二三个油一般的上班族不心疼？

其次轿车零百4.5秒，SUV零百7秒多。我开轿车这些年就没用过地板油，最多赶时间开运动模式油门稍微踩深一点，不到四秒就到达城市内限速上线80公里了，高速最多也就开到一百六七（莫斯科-彼得堡高速限速140，超速不超过上限20公里不摄录），SUV因为初期高扭矩五秒左右也80公里了，基本两辆车的动力都严重溢出，尤其是轿车。

如果不是钓鱼的话看到这你还认为家用车需要500-600以上的马力？

正常家用轿车180马力都足够富裕，如果只是通勤用130马力都完全可以满足，我没啥事的时候开211马力的SUV都感觉用不上，有时不忙了接孩子或者买菜都是开我助理116马力的小车，那叫一个爽，动力也够用，车子小到哪都好停。

要不是工作需要，仅家用通勤我开200马力以上的车就是我有猫病。

看到这肯定有人会说感觉大马力车子没用你干嘛还买大马力的车子？工作需要啊，我们做货代本来就不是重资产，再开个家用车给人第一眼印象就不敢和你合作了，我还好，自己的车队还有个几十辆重卡，很多货代都没啥重资产，和客户见面再寒酸些谁敢和你合作啊？客户该疑问万一丢了货或者损失了货不在保险赔偿范围赔得起吗你。

多数人的脖子和八字都不够硬！

啥，你嘴硬？不就500马力么？大哥请！！！

大哥：点火，必须热车两分钟！起步油门必须踩到底！

卧槽！！黑视了！

卧槽！！推头了！

桥墩：卧槽，这个痒挠的舒服，哈~今天这俩八字都不行！

以上就是普通人开，500马力的标准流程！

大马力车你要想好开，底盘、刹车、悬挂、、轮胎、空气动力学、车身刚性你都得匹配上，这么一匹配，车价狂飙，那就脱离家用这个范畴了。

国内电车这种30万就动不动4秒以下零百加速的堪称邪教，车辆根本没针对动力做适应性设计，易控度极差，九成九以上行驶场景都得切换模式限制动力输出。

所以给这么暴躁的动力到家用车上有什么用？

你可能真的不知道五六百匹是啥概念 都不需要五六百匹 就这玩意 2.0自吸 机头标称200匹 马力机实测轮上147 湿地二档油给大了车头就开始朝着隔离栏去了 地板油起步一路扭屁股 你觉得路上的司机有多少人能把得住五六百匹呢

这东西全身披甲，最厚处220毫米，全重36吨。

它的发动机才520马力（380kw）。

这东西是民用，8座，可短途起降。它的动力，只有300马力。

家用600匹？想飞的话，大材小用，想打仗又差了点意思。

你对马力大小没概念。

汽车的最大马力，可能把车开报废了都不一定用到一回。普通家用车城区道路上，不管车有多大马力，实际也就用到几十匹。

这玩意才550匹

知道这玩意多大马力不？不到3000匹。

这玩意1马力，装得下的话，拉十个人不成问题。

拉几个人的轿车弄600匹，疯了么？

为什么600匹以上的家用轿车很少，甚至500匹也不常见呢?

先问是不是，再问为什么。

常见吗？如果你说每天上街能不能见到，当然能。

但是你要看你在哪个国家哪个地区。

在欧洲，减排政策非常可怕，连AMG的C63都被迫从八缸变4缸还要挤出500多马力。

以前很常见，接下来会越来越少见。

澳洲，澳洲看到HSV，野马GT，各种大马力皮卡，那些V8几乎500马力的车每天很难不碰到3-5辆。在美国就更不提了。

但是在中国是吗？那就不一定了。

一辆25万-40万零售价的野马GT，5.0L V8.

如果用粗略的估算，中国进口车的壁垒税根据汽车排量从25%-47%，5.0L算45%吧。

然后17%的增值税。在假定运输成本，规模效应（卖的数量级）都不变，其它利润不变，上路合法的话。

这个车到国内可能卖到近70万甚至更多。

还不提其他国内的税务，上路的费用。一辆比较便宜的小跑车到你手上要近80-90万了。

然后说到“便宜的小跑车”，又有人不高兴了， 25-40万也不便宜啊！

是的，中国年均可支配资产大概是3万多人民币，低于10万，10-20万这个区间肯定是销量最好的。

所以3-6万美元的车就算没税，自由市场进入中国，那么也是小众，想要的人会很多，但是买得起还是主要在一线城市或者各省省会城市里。

再接着考虑到对于二手车的态度，不管是市场还是法律法规对于消费者的保护。

导致了国内二手车市场不能成为一个可靠的购买大马力汽车的途径。

最后还有环保政策，能源问题等······

所以燃油时代慢慢步入终末，国内老百姓能买上大马力燃油汽车吗？

我看已经错过了······

但是上面说的都是燃油，这都没提电动车！

一辆Model S马力可以过1000。

高配特斯拉model 3是377KW，也就是505马力。

电车因为电池原因非常的笨重，需要更大的动力承载，之后慢慢普遍进入电动时代，500-600马力的车可能会满大街都是。

现在国产电车发展的非常迅猛，而且各个品牌也在加入竞争。

如果你不给你问题加个时限，500-600马力的车真的会不常见吗？

我查了一下

(国内EV我真心不熟，万一数据查错了求别喷）

“BYD 汉EV 2022款 EV 610KM四驱千山翠限量版"

这车33万人民币起

电机总动力已经380KW（509马力）了。

2022年一个30多万人民币的车已经509马力了

2028年，如果卷的厉害，可能一辆15万人民币的车都800马力了

（拒绝2028穿越挖坟）

这个问题我来答。我有好多台500马力以上的家用车。

以前有卡宴turbo 520匹 算是家用车吧，虽然不是轿车。然后写过程序的750 500匹， S63 577匹。

再后来，开m6 虽然不是轿车，但是也是我的买菜车，700匹

然后现在开的特斯拉 models 800匹

0-100加速2.3秒

所以并不是没有大马力的家用车，只是你没有而已……还有些其他的不是我日常开的家用车就不列了

那问题来了

为啥不多见？

1. 没必要，日常开除了偶尔爽一下没啥区别
2. 贵，不仅车贵、日常保养也比其他车贵处一个级别
3. 耗油，日常20油+

所以并不是没有，只是一般人没这个需求罢了。

至于容易失控啥的基本不存在。

1. 大多数这种大马力的车现在都是四驱系统，不容易打滑
2. 就算是后驱，只要不手贱关防滑，不脚贱，弯中猛给油也漂不起来。

至于为啥这种车少？ 因为没人买啊。 但是你要是有钱，我保证能给你凑一车库500，600匹➕的家用车。

一般来说

越缺什么，越喜欢炫耀什么，越喜欢去谈论什么

就像很多精神小伙

明明买个电瓶车都困难，兜里可能100都掏不出来

但是就喜欢跟别人讨论

兰博基尼和法拉利的加速谁更猛

奔驰大G和路虎谁越野能力更强

迈凯伦和阿斯顿马丁谁开出去有牌面

为什么600匹以上的家用轿车很少？

因为你平时都骑电瓶车，电瓶车马力6匹

当然很少了

你先花几百万简简单单买辆超跑，加入超跑俱乐部

你就会发现600匹以上的车很多了。

俱乐部里面个个都是人才，说话又好听

进去跟回家一样对不对

所以，说到底还是缺那几百万不是么

以前初中玩极品飞车，觉得三五百马力都是渣渣，2.0t家用代步，2.3t野驴，只有lp700才叫快车。上大学，学校小电车拉几十人，功率只有几千瓦，跑得呼呼的。

现在我刚有了车，252匹，6.1秒，虽然比不上特斯拉那种上头感，但是深踩非常爽，275轮胎打滑甩尾，然而平时开也只是经济模式，同样够用。

没必要不是

普通的家用轿车首先还是要考虑的是燃油的经济性，而不是性能

对于厂商首先要考虑的是成本问题

咱远的不说

就是大家熟知的一代神车宝马328吧

对比的也肯定是他的小弟320

虽然看起来就差了50多匹的马力

当时看过一个拆车视频，分析了整套总成的各项零部件

你猜当初得出了一个啥结论

320i 32.80万 328i 45.20万

这差价10多万估计是全部都用强化配件上了

当时那个车评人说，你买320i的，宝马能赚你10万，但你买328，宝马就能赚你7万了

当时的328标称马力245，轮上马力接近280

妥妥的一台暴躁级的入门级买菜车了

后来大伙也都知道了，宝马为了利润，尾标也改成330了，但是车评人却很少拿他跟328去比，原因也是很明显，但凡开过一次328的人都会被他的驾驶的纯粹给迷住

328的开发团队后面干了件啥事

他们去了凯迪拉克，开发了ATSL

279马力的车，不过受限于变速箱的原因没有发挥出最佳的性能

但是从驾驶感受来说，他基本就是328，除了变速箱

再后来，能想到的就是A4L45，大概也有245匹马力，受益于四驱也是比较好了

不过这些车子售价都比较贵，除了当时打骨折的ATSL，其他能到245+的车子 零售价基本都在33w+

而这些车子销量差利润薄，大多数都是车型的的样子摆设

不信你们可以仔细观察下，马路上你能看到几辆330、45的A4L

好了，现在你也看到了300匹的家轿都不怎么吃香

500-600匹就是天方夜谈咯

哦，我突然还是想起来一台大马力的车子

英菲尼迪的Q50 我记得有款V6 3.7，VQ37，没记错381匹马力

算是我这几年见过对家用轿车，国内销售的最大马力的家用轿车了

也是台好车，不过每年4000元的车船税是不是就能让你们虎躯一震

752的C63

开过一些大马力车，这题我会。抛开经济因素，原因很简单：不安全。

大马力的车多为后驱，动力超过300匹，打着方向油门给大一点，即使是上坡也会甩尾。动力超过600匹，如奔驰63 65，你对油门的控制需要精确到毫米级，起步时多踩几个毫米，或者踩快了，后轮尖叫着打滑，即使时速超过80公里，一脚油门干下去，就算没打方向，屁股还是左右乱晃。脚法一般的人开这种车，精神高度紧张，惊吓多于惊喜。如果关闭牵引力控制去驾驶，很容易出事。

家用车有150匹足够，多了浪费。

我日常一个380p的中型suv，日常从来不开s档不开赛道模式，就这样都很少去深踩，不是不会去踩，是那很危险。

个人认为就日常生活来说最经济划算又充沛的动力配置应该是2.0t250p，也就是零百6秒上下的轿车，suv可以稍微大一点，但也就300上下不能再往上了，往上就是过剩，这个动力足以干掉百分之九十多的油车，并且只要不是起步那一脚，也不会特别虚普通电狗（这里想说很多电车真的是胡来，那制动，那底盘是匹配这个动力的？真不怕出事？）

差不多也就是530li，e300，a6l 45t这个水平。

自己回去衡量价格，10万还是算了，你没有在路上跟人横资格，即便你买了电车，10万的电车加速的中后段也就那样，而且安全性非常差，你要玩命那我也没办法，摊手。

为什么大家不练成泰森那样？这样整个社会工作效率得有多高啊！（狗头）

正确回答：家用轿车讲究经济性