家里两台车，二百匹前驱，二百匹后驱，都是轿车，不存在小马拉大车的情况。
前驱车还是个218匹，310牛米，挠胎大师。
前驱车切运动模式只能开十多分钟，因为油门开度太难控了，很累，
本来用eco模式加上开油果断，能应付99%的道路情况，哪怕很着急，原本40分钟的路聚精会神开，半小时肯定到了，
用sport模式就累到不行，因为油门初段很灵敏，一踩就容易窜，窜完再踩刹车，后面的车肯定看我要骂街。
而且城市道路车越窜越没信心，只有亡命徒才乐意那么开车吧，早晚要出事。
后驱车得开动态，挂上运动档，倒是不那么窜了，动力主要是80-150这段发力，过了150就乏力了，说实话也用不上，
超速一旦出事后果很严重的。
总得来说，200匹马力是前驱和后驱车的家用极值了，再高没有意义，不是油门窜就是超速，各自的出力特性让车变得不好控制了，
如果想再加马力，又能开起来舒坦，
那就是四驱系统了，
比如奥迪RS系列，四驱配合大马力发动机，能让纸面数字远超200，
但键盘车神到这就只剩意淫了，因为他们没任何开这种车的经验，而真实情况是，电子四驱系统和日常的驾驶模式配合，
开在路上也是200匹上下的实际输出，四驱系统甚至都在球门附近喝水磨洋工。
切成动态，挂上s档，强制减档，才能榨出这个车的潜力，但那样两三秒之后，一样是超速超到奶奶家去了，大马力全堆在后半程，哪有不限速的能让你跑到两百七八十公里的高速公路给你撒欢，在国内没这种路的。
所以国外比较硬核的汽车评测节目，除了测零百，测弹射模式下的零百加速，
还要测普通模式地板油零百，eco模式下零百，
普通模式和eco模式的60km到后半程的地板油加速，
脑补一下就是突然遇到挑衅了，没时间让你按这个切那个，就是一脚踩死，能不能蹦过别人。
一部分车企是不怎么信任驾驶者的，或者说他们工程师知道自己的车极限在哪，巴不得大家买回家都当普锐斯那么开，绝大部分驾驶者真的就不是疯子，他们要的就是脑补出来的，口头上的爽，账面数据就可以了，
所以上述车企的大马力车，在不暴力开油，不切动态，不经过两三个繁琐的步骤，告诉车咱们要真玩命的时候，
其实是很温顺的，根本不会在日常给你它标注出来的马力，甚至连五分之三都不到。
有的车企稍微信任一点驾驶者，eco模式下楞踩服从性很强，反正寡妇也不是他媳妇来当，他怕啥。
不比不知道，一比有差距。
都不用实车试验，找个带方向盘模拟器的，稍微拟真度高一点的赛车游戏，
大把人上去只有上墙，spin，根本跑不完一圈，甚至连维修站门口的路都出不去。
大马力家轿给一般消费者的错觉是狮子老虎，
其实大马力本质上是霸王龙，是虎鲸这种庞然大物，狮子老虎还能鞭子抽服，大马力失控了死路一条啊。
驾驭大马力需要特别强的底盘和信心。
我就见过一次车流里穿梭，如入无人之境，把周围的车都比成静止的实例，那车是迈凯伦。
它车流里穿梭也用不上发动机极值的一大半，但底盘和操控性的冗余是实打实能让它做出来这个动作的。
家轿这么干只会把自己干成大修车或者全损，被别的司机问候半天户口簿。
大马力的归宿就应该是赛道，
就像海洋哺乳动物压根就不应该被关在水族馆里动物表演一样。
但是满足排放法规的情况下，多缸机把声音做得浑厚好听我是双手赞成的，
毕竟津中善口技者都说了声浪是刚需。