韩国汽车市场规模，产业生态系统以及自由贸易协定，是韩国总统认为吸引马斯克的巨大筹码。

事实上，亚洲具备汽车全产业链要求的国家并不多，抛开世界产量第一的中国，那么也就只剩下日本、韩国和印度了。

按照OICA、智研咨询整理的资料显示：2021年，全球汽车主要产自中国、美国及日本，分别占比32.54%、11.44%、9.79%，占全球汽车生产份额50%以上。

而韩国仅占4.32%。排名靠前的分布是印度5.49%、日本9.79%。

首先看看韩国：

不用说了，虽然近几年，韩国车在中国市场下滑严重，但是这不影响韩国在全球汽车行业的地位，据说现代汽车去年在全球销量第三，单以汽车单位产量衡量，韩国汽车工业位居世界第五，汽车出口量也位居世界第六。

2021年产量：3,462,404

同比增长：-1.27%

本土品牌：起亚、现代、韩国通用汽车、双龙汽车

印度：

估计大部分人是不了解的， 2022年，印度以汽车工业估值成为世界第四大国家。截至2020年，印度是全球第五大汽车市场，销量超过德国。目前印度汽车产业产值超过1000亿美元，占该国出口总额的8%，占印度GDP的2.3%。印度主要的汽车制造公司包塔塔、塔拉国际等。

2021年产量：4,399,112

同比增长：26.05%

本土品牌：塔塔、塔拉国际

今年9月印度塔塔汽车推出了印度价格最低的电动汽车——Tiago EV，售价仅为84.9万卢比（10370美元，约合人民币7.4万元）。

日本：

不用说了把，国人都知道日本的汽车工业是全球工业史上的成功故事之一，本田、丰田和日产等品牌脱颖而出。在2000年代中国大规模增产和美国产量波动之后，日本目前是世界第三大汽车生产国。

2021年产量：7,846,955

同比增长：-2.73%

本土品牌：丰田、本田、大发、日产、铃木、马自达、三菱、斯巴鲁等

因此从生产规模简单判断：日本》印度〉韩国。

2、那我们再看看韩国总统说的自由贸易协定吧。

我敢肯定的说，这句话就是韩国针对印度来说的。因为印度是目前3个国家中唯一没有加入世贸组织的，而且印度总理莫迪在公开场合数次宣称，不再考虑加入由中国主导的区域组织或者贸易协定。从这点来看，印度在汽车工业的进出口协议上不如日本和韩国更为公开透明，印度对自己国内的汽车工业保护会更看重。

因此，从自由贸易协议上看：日本=韩国》印度

3、我们最后计算一下人工成本。

不讨论土地成本，按照以往超级工厂的惯例，当地政府都会极低的土地价格对赌特斯拉的税收。

日本汽车产业最低普通岗位工资是电气机械加工工人，年薪369万日元，约18.2万人民币，每月大概为1.5万人民币，韩国工人,月薪也在1.5万人民币左右，而2020年，印度全国的平均工资为17216卢比，折合人民币1446元。

我们了解被平均的概念，因此，印度的人工成本几乎只是日本和韩国的十分之一。

其实，早在2020年，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，计划在中国之外的亚洲其他地区建设新工厂，但未透露新工厂的具体地址。而当时专家就预测：日本和韩国有可能成为特斯拉下一个建厂地点，因为这两个国家有着成熟的汽车工业，而且特斯拉主要电池供应商日本松下和韩国LG化学也来自这两个国家。

而就在今年9月28日韩国召开汽车产业战略圆桌会议，正式公布了推动韩国跻身汽车产业全球前三的战略。此次韩国总统之举，估计也是战略的一步吧。

目前来看，韩国已率先抛出橄榄枝，目前被推特琐事操够了心的马斯克到底最终选谁，利益的博弈，才是关键吧。

话说，掌握社交媒体的马斯克，现在还真有那么一点政客的嘴脸了！

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，我们一起聊商业。

马老板真的在考虑该怎么拒绝你！

韩国之所以这么敢张嘴！是因为他也想把高端制造搬回家！未来一国的增长动力隐藏在趋势里，马斯克是商人，商人想的是整个产业链条的事，上游下游的协作，是你韩国是有芯片，但其他呢？

为什么不能去韩国？

首先人工贵！上游除了芯片！，你电池、电控、整车制造都是分散的！ 分散在其他国家那你的成本必然降不了，一个苹果手机的生产成本在中国假设是200块！ 去了韩国900块！东南亚其他500

你是老板你去哪？这不是单一的问题，这里面也揉搓着零部件的配套和是不是有能力高端制造的问题！

特斯拉未来可能会面临什么问题！

特斯拉的战略意图很简单，中国制造业我干不动价格战，而且我恰好用的上你这整个上下游链条！甚至还有市场！那我就先卖品牌溢价！ 把S、Y血藏一段时间让你们认为我不打高端！但慢慢来么 对吧！当然他还有AI自动驾驶的加持！在中国输的钱也会在其他国家赚回来！未来真正靠算法自动驾驶的时候你们还得回来求我，我可以先怂，但我不能输了市场输了的我的布局！可惜这事国内车企并没有看清这个事！认为你打平民车，那我就站高端市场！以后Spaid 和Y回来的时候，会被打的满地找牙！ 即使不进来的我就搁置S、Y在在外面我依然获得了品牌溢价，毕竟你买不着反而会认为我好！ 这就是拿捏人性了！

有的时候不得不服马老板！它是产品人和老乔的思路差不多！ 但是有意思的是他有产品人的精神，却用营销人的手段！这家伙你们不防着点！ 对了好像也防不住了。还是拉过来做朋友吧！

美国总统乔拜登要求三星和现代在美国建厂还没落实呢吧？这“最亲美的南朝鲜总统”就开始挖美国人的墙脚。

哦，分我产业，一个中国还不够，在加上一个南朝鲜？

我看你真是皮子紧了。

韩国车还在中国跑，跟中国一个起点起步的，中国现在大踏步前进，主要靠中国市场带动。

中国这些市场上的操作问题也确实有点，我老说，犯罪不收治，就会溢出国门。

这些道德啥的，搞啥阿，整人为主，操作媒体、操作司法，中国gov层面是否要对车祸司法进行复盘？

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我觉得首先要考虑系统性利用犯罪的问题，有组织犯罪问题，梁振英副主席还是带来了很多政治泛民和民事行为的辨别问题。

这种事务有点在日本山口组、韩国统一教之类的一些组织参与下，不排除会带着战争经验在操作，内部也会出现类似的“秘密组织”、“隐藏身份”、“领导身份”问题，导致一些精神刺激法与儒学的教门、曰法混淆，进入社会人群。

我早说了，有些底层民众已经说也不会话了。

所以我们要重视精日问题，这不是民族主义问题，这是战争后的影响，因为我们释放了好多战犯，导致他们可能将一些经验又带回了民事系统内部。

尤其目前台湾问题又犯上来，包括内地一些日企活跃的地区，社会治理思维根本跟不上实际情形，都当成财富、知识、管理示范了，其实是精日的一些操作，操作车祸，操作职场，操作一些社会场景和干扰人群的经济行为。

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希望仔细甄别那些人口，所谓的“地域党”，以“地域歧视”来打政治牌求生存的那些操作，这里面可能混淆着社会操作目标。

以及台湾的“去中国化”问题，这里面可能有相似的政治操作。

只要对日企的企业文化管理，所谓的落地经营和本地化问题，进行行政和司法检视，包括监察部门应该适当介入，查看是否有此类的精神刺激和群控问题存在。

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企业经营是有自由的，中国目前已经投入了巨大的资源来拥抱Tesla的落地经营，希望各种社会力量尊重这些企业的敬业和投入，不要无端制造一些指责、操作市场之类的，同时不要借机破坏法制。

马斯克将韩国作为开厂的一个选择地点，主要考虑的目标是政治因素。

因为美国国内反华的范围浓厚，因此上海特斯拉生产的汽车，被美国的政客怀疑，因此不太可能会销售到美国。此前，有媒体透漏，马斯克表示上海生产的特斯拉不会出口到美国。但是，随后马斯克又表示这是谣言。总体来讲，将上海生产的特斯拉出口到美国，还是有很大的问题，起码高昂的关税这一项，就会将售价提高。

如果在韩国制造特斯拉，将制造的汽车出口到美国，不会有太多的政治阻碍。考虑到技术保护和中国市场的需求，特斯拉有可能会在韩国建立高端汽车的生产线。因为韩国有大量的汽车产业工人，马斯克将韩国作为开厂的一个选择地点，主要考虑的是政治因素。

因为美国国内反华的范围浓厚，因此上海特斯拉生产的汽车，被美国的政客怀疑，因此不太可能会销售到美国。此前，有媒体透漏，马斯克表示上海生产的特斯拉不会出口到美国。但是，随后马斯克又表示这是谣言。总体来讲，将上海生产的特斯拉出口到美国，还是有很大的问题，起码高昂的关税这一项，就会将售价提高。

如果在韩国制造特斯拉，将制造的汽车出口到美国，不会有太多的政治阻碍。考虑到技术保护和中国市场的需求，特斯拉有可能会在韩国建立高端汽车的生产线。因为韩国有大量的汽车产业工人，起码比美国更容易找到合格的工人。由于中国市场对于特斯拉Model S和Model Y 有巨大的需求，在靠近中国的地方建厂，也符合经济规律。此外，韩国有比较完善的供应链企业，可以满足特斯拉的需求。

但是，韩国本身也有短板。韩国的人均GDP已经超过日本。在韩国建厂的成本会非常高。再加上韩国的地方保护主义异常的严重，因此特斯拉汽车在韩国的销售量不会很大。

韩国劳动力成本高，市场狭小，将会成为马斯克重要考虑的问题。现在，韩国政府在处理中韩关系时，也是左右摇摆不定。这让马斯克担心中国和韩国的经贸关系的稳定性，因为这将会影响到特斯拉在韩国建厂是否存在巨大的风险。

除了韩国外，在日本建厂也可能会是马斯克的一个选项，因为在日本建厂，也不存在任何政治问题。日本的人工成本与韩国相当，但是市场更大。