韩国总统尹锡悦呼吁特斯拉在韩国开厂,马斯克称将认真考虑,他将韩国当作首选投资地之一,如何看待此事?
尹锡悦呼吁特斯拉在韩国开厂,马斯克:首选投资地之一当地时间11月23日,韩国总统尹锡悦与特斯拉CEO马斯克线上会面,尹锡悦邀请特斯拉在韩设立超级工厂。对此马斯克...
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老马就是一张大嘴,到处哇哇哇。
上海工厂的产能都超订单了,车辆都开始出现库存积压了,已经有消费者今天下单,明天就通知提车了,老马还在到处抛媚眼。
2021年特斯拉上海工厂交付量48.4万辆,其中有16万辆被出口到欧洲等十多个海外国家,上海工厂的生产量占据了特斯拉全球93.6万辆销量的51.7%,有效支撑了特斯拉的全球争霸,成为了世界新能源汽车的销量之王,毛利率之王。
记得在2022年1月27号,在特斯拉财报电话会议上,特斯拉CEO马斯克表示,今年将为下一座特斯拉超级工厂选址,在中国再挑选一个地方建厂,结果有望于今年年底宣布。
当时这个新闻还引来一堆国内城市自荐,一大堆网友热烈期盼来自己的城市。
但个人觉得,马斯克有些话就是扯淡,尤其当他一本正经规划的时候。
别人造势,展望一般比实际落地提前个两三年不得了。
而马斯克是事情不管做不做得成,声势必须先提前五六、七八年造起来……
要知道,在9月份,特斯拉就和加拿大的创新、科学和工业部部长弗朗索瓦-菲利普进行了会谈,讨论当地建设工厂的相关事宜。
然后11月了,媚眼又抛给了韩国,马斯克与韩国总统尹锡悦进行了视频通话…………
但按照目前来看,特斯拉的产能还剩余很多,还远不到新增超级工厂的地步。
目前特斯拉在全球拥有上海和加州弗里蒙特两座超级工厂进行大批量的量产,还有其他两家处于量产起步阶段。(其他工厂生产配件,如电池,太阳能顶等,就不专门提了。)
得克萨斯州超级工厂,2022年投产,规划满负荷年产能50万辆。
德国柏林超级工厂2022年投产,目前周产突破2000辆,预计2023年释放年产能50万辆。
弗里蒙特2021年产能约45万辆,2022年的规划产能约60万辆。
上海超级工厂在2021年的产出是48.4万辆,而工厂一期第二阶段从2021年12月已经开始动工,2022年9月完工,预计增加员工30%,约4000人,预计2022年11月-12月,新产线开始投入生产。
特斯拉上海超级工厂在2023年的交付产出最大规划产能超过100万辆,比2021年的实际产能翻倍还要转个弯。而毗邻特斯拉的临港电池工厂(宁德时代)也已经开始投产,预计年产能为80GWH,能供给特斯拉130万台车的配置,该举有利于进一步降低特斯拉动力电池的装配价格。
如果四大工厂投产(增产)顺利,则2023年特斯拉的全球最大产能将从100万辆到达260万辆的上限。
华尔街2021年对特斯拉未来5年的预计销量合计(含特斯拉计划推出的新车型),可以看到对于2021年,2022年的销量(合计)预测还是基本准确的。
- 2022年 128万辆(目前1-10月,特斯拉全球交付量约为100万辆)
- 2023年 161万辆
- 2024年 200万辆
- 2025年 243万辆
所以说,按照目标来说,特斯拉现在的产能已经能够满足2025年的需求了,甚至2025年备点库存,2026年稍微多加点班,2026年都可以应对过去。
而要知道,特斯拉工厂实际都是前期超额圈地,现在厂房旁边都是留有大面积空地的,如果特斯拉销售到2026年到了300万辆,2027年到了400万辆,实际特斯拉也可以花费半年时间,就能在原厂址上扩充产能,不需要额外投入重金办厂了。
而看现在特斯拉的销售,在众多新势力车企的围剿下,完成上述目标,保障当前增长的势头就很难了,更不要说超出预期了。
而重资产投资,特别在这个大环境不好的情况,疫情横行,全球经济萎靡的时候,除了比亚迪这种订单远远大于产能的,还能拼命投资建厂以外,其他的车企估计都会谨慎投资。
所以,到处游行造势有可能,但是这两年要真金白银砸下去弄新厂,除非是出现了额外事件,比如疫情完全消失,全球经济大回暖之类的。
(图片来源网络,侵删!)
编辑于 2022-11-25 13:57・IP 属地湖北查看全文>>
Will.liu - 114 个点赞 👍
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知乎用户 - 82 个点赞 👍
说明韩国思路很正确
它迫切希望借引进特斯拉
提升韩国自己的新能源车业务
韩国这种壮士断腕的魄力
比日本丰田的保守封闭要强得多
从马斯克的角度来看
在韩国设厂也不失为一个选项
至少可以减轻对中国工厂的依赖
这种依赖对于目前积极准备参政马斯来说
也许会是一个定时炸弹
发布于 2022-11-25 00:01・IP 属地上海查看全文>>
知乎用户 - 59 个点赞 👍
拉倒吧,在印度建厂都比在韩国靠谱
韩国离中国那么近,多建个厂要么就得多迁移一整套零部件生产厂过去 要么零部件就得从中国往那边运,平白无故提高成本,有病?
印度好歹有14亿人的市场,韩国巴掌大一块地有多少市场?
马斯克属于资本家里面最纯粹的那一种,对效率和利润的追求都达到了极致水平,韩国能提供哪个?比中国更高的效率还是更大的市场?拉倒吧。
发布于 2022-11-25 15:11・IP 属地北京查看全文>>
大熊喵 - 7 个点赞 👍
认真考虑是说给其他首选投资地听的。
马斯克把工厂放韩国的概率极小,原因有几点:
1.韩国市场有需求,从周边进口就可以,海运成本低,何必单独开个工厂?
2.目前上海工厂运转良好,产能充足。在目前宏观经济形势下,扩充产能不明智。
3.特斯拉工厂需要大量低成本劳动力。工厂建韩国的话,从朝鲜雇吗?
4.作为一名企业家/资本家,投资韩国是想讨(de)好(zui)中国还是美国?民主党还是共和党?
发布于 2022-11-25 09:12・IP 属地上海查看全文>>
路易王 - 0 个点赞 👍
其实,老马但凡有点儿办法都不想去韩国的,中国的这几十年积累的产业优势太明显了,电动车的上下游产品,充足的工程师,任劳任怨的劳动力。。。。。。等等,吸引力太强了。
但再大的优势,经不起“封城”啊,特别是毫无预期的封城,对订单产业的打击是致命的,虽然我们有些人不在乎经济,但这是妥妥的经济毒药啊
发布于 2022-11-25 05:13・IP 属地瑞典查看全文>>
ljf678 - 67 个点赞 👍
韩国汽车市场规模,产业生态系统以及自由贸易协定,是韩国总统认为吸引马斯克的巨大筹码。

事实上,亚洲具备汽车全产业链要求的国家并不多,抛开世界产量第一的中国,那么也就只剩下日本、韩国和印度了。
按照OICA、智研咨询整理的资料显示:2021年,全球汽车主要产自中国、美国及日本,分别占比32.54%、11.44%、9.79%,占全球汽车生产份额50%以上。
而韩国仅占4.32%。排名靠前的分布是印度5.49%、日本9.79%。

首先看看韩国:
不用说了,虽然近几年,韩国车在中国市场下滑严重,但是这不影响韩国在全球汽车行业的地位,据说现代汽车去年在全球销量第三,单以汽车单位产量衡量,韩国汽车工业位居世界第五,汽车出口量也位居世界第六。
2021年产量:3,462,404
同比增长:-1.27%
本土品牌:起亚、现代、韩国通用汽车、双龙汽车
印度:
估计大部分人是不了解的, 2022年,印度以汽车工业估值成为世界第四大国家。截至2020年,印度是全球第五大汽车市场,销量超过德国。目前印度汽车产业产值超过1000亿美元,占该国出口总额的8%,占印度GDP的2.3%。印度主要的汽车制造公司包塔塔、塔拉国际等。
2021年产量:4,399,112同比增长:26.05%
本土品牌:塔塔、塔拉国际
今年9月印度塔塔汽车推出了印度价格最低的电动汽车——Tiago EV,售价仅为84.9万卢比(10370美元,约合人民币7.4万元)。
日本:
不用说了把,国人都知道日本的汽车工业是全球工业史上的成功故事之一,本田、丰田和日产等品牌脱颖而出。在2000年代中国大规模增产和美国产量波动之后,日本目前是世界第三大汽车生产国。
2021年产量:7,846,955
同比增长:-2.73%
本土品牌:丰田、本田、大发、日产、铃木、马自达、三菱、斯巴鲁等
因此从生产规模简单判断:日本》印度〉韩国。
2、那我们再看看韩国总统说的自由贸易协定吧。
我敢肯定的说,这句话就是韩国针对印度来说的。因为印度是目前3个国家中唯一没有加入世贸组织的,而且印度总理莫迪在公开场合数次宣称,不再考虑加入由中国主导的区域组织或者贸易协定。从这点来看,印度在汽车工业的进出口协议上不如日本和韩国更为公开透明,印度对自己国内的汽车工业保护会更看重。
因此,从自由贸易协议上看:日本=韩国》印度
3、我们最后计算一下人工成本。
不讨论土地成本,按照以往超级工厂的惯例,当地政府都会极低的土地价格对赌特斯拉的税收。
日本汽车产业最低普通岗位工资是电气机械加工工人,年薪369万日元,约18.2万人民币,每月大概为1.5万人民币,韩国工人,月薪也在1.5万人民币左右,而2020年,印度全国的平均工资为17216卢比,折合人民币1446元。
我们了解被平均的概念,因此,印度的人工成本几乎只是日本和韩国的十分之一。
其实,早在2020年,特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,计划在中国之外的亚洲其他地区建设新工厂,但未透露新工厂的具体地址。而当时专家就预测:日本和韩国有可能成为特斯拉下一个建厂地点,因为这两个国家有着成熟的汽车工业,而且特斯拉主要电池供应商日本松下和韩国LG化学也来自这两个国家。
而就在今年9月28日韩国召开汽车产业战略圆桌会议,正式公布了推动韩国跻身汽车产业全球前三的战略。此次韩国总统之举,估计也是战略的一步吧。
目前来看,韩国已率先抛出橄榄枝,目前被推特琐事操够了心的马斯克到底最终选谁,利益的博弈,才是关键吧。
话说,掌握社交媒体的马斯克,现在还真有那么一点政客的嘴脸了!
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编辑于 2022-11-24 23:03・IP 属地广东真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
商业地产Y观点 - 32 个点赞 👍
马老板真的在考虑该怎么拒绝你!
韩国之所以这么敢张嘴!是因为他也想把高端制造搬回家!未来一国的增长动力隐藏在趋势里,马斯克是商人,商人想的是整个产业链条的事,上游下游的协作,是你韩国是有芯片,但其他呢?
为什么不能去韩国?
首先人工贵!上游除了芯片!,你电池、电控、整车制造都是分散的! 分散在其他国家那你的成本必然降不了,一个苹果手机的生产成本在中国假设是200块! 去了韩国900块!东南亚其他500
你是老板你去哪?这不是单一的问题,这里面也揉搓着零部件的配套和是不是有能力高端制造的问题!
特斯拉未来可能会面临什么问题!
特斯拉的战略意图很简单,中国制造业我干不动价格战,而且我恰好用的上你这整个上下游链条!甚至还有市场!那我就先卖品牌溢价! 把S、Y血藏一段时间让你们认为我不打高端!但慢慢来么 对吧!当然他还有AI自动驾驶的加持!在中国输的钱也会在其他国家赚回来!未来真正靠算法自动驾驶的时候你们还得回来求我,我可以先怂,但我不能输了市场输了的我的布局!可惜这事国内车企并没有看清这个事!认为你打平民车,那我就站高端市场!以后Spaid 和Y回来的时候,会被打的满地找牙! 即使不进来的我就搁置S、Y在在外面我依然获得了品牌溢价,毕竟你买不着反而会认为我好! 这就是拿捏人性了!
有的时候不得不服马老板!它是产品人和老乔的思路差不多! 但是有意思的是他有产品人的精神,却用营销人的手段!这家伙你们不防着点! 对了好像也防不住了。还是拉过来做朋友吧!
编辑于 2022-11-24 18:00・IP 属地北京真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
波多野猫叔 - 14 个点赞 👍
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韩真宇 - 3 个点赞 👍
1.全世界除了中国,韩国的新能源汽车产业链是最完整的,马斯克选择韩国建厂的可能性还是很大的。
2.但韩国有个大问题就是本土市场狭小,因此,只能出口为主,这就与上海工厂相抵触,上海工厂现在基本一半出口一半内销。
3.如果马斯克选择了韩国建厂,那么上海工厂就会转变战略以内销为主,抢夺中国市场。很明显上海工厂出口为主对中国更有利,而抢中国市场会挤压国内新能源汽车的成长空间,不利于国内新能源汽车企业发展壮大。
4.当然中国市场上的群狼也不是好对付的,特斯拉连续降价依然订单不理想,又在传闻年内还会降价,而且特斯拉最近的刹车失灵事故让人感觉不可思议,绝对不是踩错刹车这么简单的,让不少人产生疑虑。
5.更重要的是特斯拉的车型迭代速度慢,产品力在中国群狼面前越来越跟不上节奏,所剩无几的品牌价值越来越撑不起它的溢价,顾客中国消费者更信赖国产新能源品牌。
6.虽然特斯拉营销很厉害,但中美博弈的大背景下,在差别不大的时候中国人的民族情感自然会偏向国产品牌,不管水军怎么带节奏,大是大非还是分得清的。
7.新能源汽车的竞争归根结底还是产业链的竞争,中国已经占得先机,发展速度领先全球,已经进入良性循环发展阶段,特别是比亚迪的发展令人瞩目。
8.特斯拉已经注意到比亚迪的强劲实力,依托美国霸权,在世界各地阻击比亚迪的发展是必然的,但现在的民主党政府似乎与马斯克不大对付,这为比亚迪的全球布局赢得了时间,比亚迪要加紧出海的步伐,抢占有利地位。
9.不要觉得这场新能源汽车竞争与自己无关,中国人均GDP上2万美元的关键产业就是它了,中国新能源汽车占尽天时地利,阻击特斯拉,让上海工厂成为出口为主,让韩国工厂返销美国挤压美国的实体产业发展空间,就是中国的人和了。
发布于 2022-11-25 22:12・IP 属地江西查看全文>>
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韩国车还在中国跑,跟中国一个起点起步的,中国现在大踏步前进,主要靠中国市场带动。
中国这些市场上的操作问题也确实有点,我老说,犯罪不收治,就会溢出国门。
这些道德啥的,搞啥阿,整人为主,操作媒体、操作司法,中国gov层面是否要对车祸司法进行复盘?
我觉得首先要考虑系统性利用犯罪的问题,有组织犯罪问题,梁振英副主席还是带来了很多政治泛民和民事行为的辨别问题。
这种事务有点在日本山口组、韩国统一教之类的一些组织参与下,不排除会带着战争经验在操作,内部也会出现类似的“秘密组织”、“隐藏身份”、“领导身份”问题,导致一些精神刺激法与儒学的教门、曰法混淆,进入社会人群。
我早说了,有些底层民众已经说也不会话了。
所以我们要重视精日问题,这不是民族主义问题,这是战争后的影响,因为我们释放了好多战犯,导致他们可能将一些经验又带回了民事系统内部。
尤其目前台湾问题又犯上来,包括内地一些日企活跃的地区,社会治理思维根本跟不上实际情形,都当成财富、知识、管理示范了,其实是精日的一些操作,操作车祸,操作职场,操作一些社会场景和干扰人群的经济行为。
希望仔细甄别那些人口,所谓的“地域党”,以“地域歧视”来打政治牌求生存的那些操作,这里面可能混淆着社会操作目标。
以及台湾的“去中国化”问题,这里面可能有相似的政治操作。
只要对日企的企业文化管理,所谓的落地经营和本地化问题,进行行政和司法检视,包括监察部门应该适当介入,查看是否有此类的精神刺激和群控问题存在。
企业经营是有自由的,中国目前已经投入了巨大的资源来拥抱Tesla的落地经营,希望各种社会力量尊重这些企业的敬业和投入,不要无端制造一些指责、操作市场之类的,同时不要借机破坏法制。
编辑于 2022-11-25 15:45・IP 属地山东查看全文>>
Darvei - 1 个点赞 👍
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李林 - 0 个点赞 👍
考虑是不可能考虑的。
因为现在全产业生产线和相对廉价的劳动力以及疫情下的稳定生产力,除了我国,任何一个国家都不存在。
发布于 2022-11-24 22:54・IP 属地江苏真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
阅读修身 - 0 个点赞 👍
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王某某 - 0 个点赞 👍
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马略的百夫长 - 0 个点赞 👍
不大现实除非特斯拉被挤出中国市场,由美国带头各国贸易壁垒越来越高,大家只会占领外面市场怎么会把自己市场让出来呢?中美欧不仅是全球最主要汽车消费国也是全球最主要汽车生产地,怎么会允许日韩来自己地盘进行技术迭代。
发布于 2022-11-26 13:29・IP 属地吉林查看全文>>
血色素 - 0 个点赞 👍
马斯克将韩国作为开厂的一个选择地点,主要考虑的目标是政治因素。
因为美国国内反华的范围浓厚,因此上海特斯拉生产的汽车,被美国的政客怀疑,因此不太可能会销售到美国。此前,有媒体透漏,马斯克表示上海生产的特斯拉不会出口到美国。但是,随后马斯克又表示这是谣言。总体来讲,将上海生产的特斯拉出口到美国,还是有很大的问题,起码高昂的关税这一项,就会将售价提高。
如果在韩国制造特斯拉,将制造的汽车出口到美国,不会有太多的政治阻碍。考虑到技术保护和中国市场的需求,特斯拉有可能会在韩国建立高端汽车的生产线。因为韩国有大量的汽车产业工人,马斯克将韩国作为开厂的一个选择地点,主要考虑的是政治因素。
因为美国国内反华的范围浓厚,因此上海特斯拉生产的汽车,被美国的政客怀疑,因此不太可能会销售到美国。此前,有媒体透漏,马斯克表示上海生产的特斯拉不会出口到美国。但是,随后马斯克又表示这是谣言。总体来讲,将上海生产的特斯拉出口到美国,还是有很大的问题,起码高昂的关税这一项,就会将售价提高。

如果在韩国制造特斯拉,将制造的汽车出口到美国,不会有太多的政治阻碍。考虑到技术保护和中国市场的需求,特斯拉有可能会在韩国建立高端汽车的生产线。因为韩国有大量的汽车产业工人,起码比美国更容易找到合格的工人。由于中国市场对于特斯拉Model S和Model Y 有巨大的需求,在靠近中国的地方建厂,也符合经济规律。此外,韩国有比较完善的供应链企业,可以满足特斯拉的需求。
但是,韩国本身也有短板。韩国的人均GDP已经超过日本。在韩国建厂的成本会非常高。再加上韩国的地方保护主义异常的严重,因此特斯拉汽车在韩国的销售量不会很大。
韩国劳动力成本高,市场狭小,将会成为马斯克重要考虑的问题。现在,韩国政府在处理中韩关系时,也是左右摇摆不定。这让马斯克担心中国和韩国的经贸关系的稳定性,因为这将会影响到特斯拉在韩国建厂是否存在巨大的风险。
除了韩国外,在日本建厂也可能会是马斯克的一个选项,因为在日本建厂,也不存在任何政治问题。日本的人工成本与韩国相当,但是市场更大。
发布于 2022-11-26 13:24・IP 属地广东真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
Robot - 0 个点赞 👍
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张HT - 0 个点赞 👍
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芋头 - 0 个点赞 👍
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岁岁平安 - 0 个点赞 👍
与韩国消费密切结合,会考虑但大概率考虑至无。韩国目前计划到2025年也就新增50万充电桩。
而讲出口,那韩国也没什么特别的投资优势。经济效益看不如扩大中国和欧洲工厂。甚至乌克兰战争结束后,搞不好在东欧建工厂都还不错。
马斯克主要精力应该还是去磨印度。
编辑于 2022-11-27 14:43・IP 属地上海查看全文>>
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bnkdh321 - 0 个点赞 👍
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流芒















