韩国汽车市场规模，产业生态系统以及自由贸易协定，是韩国总统认为吸引马斯克的巨大筹码。
事实上，亚洲具备汽车全产业链要求的国家并不多，抛开世界产量第一的中国，那么也就只剩下日本、韩国和印度了。
按照OICA、智研咨询整理的资料显示：2021年，全球汽车主要产自中国、美国及日本，分别占比32.54%、11.44%、9.79%，占全球汽车生产份额50%以上。
而韩国仅占4.32%。排名靠前的分布是印度5.49%、日本9.79%。
首先看看韩国：
不用说了，虽然近几年，韩国车在中国市场下滑严重，但是这不影响韩国在全球汽车行业的地位，据说现代汽车去年在全球销量第三，单以汽车单位产量衡量，韩国汽车工业位居世界第五，汽车出口量也位居世界第六。
2021年产量：3,462,404
同比增长：-1.27%
本土品牌：起亚、现代、韩国通用汽车、双龙汽车
印度：
估计大部分人是不了解的， 2022年，印度以汽车工业估值成为世界第四大国家。截至2020年，印度是全球第五大汽车市场，销量超过德国。目前印度汽车产业产值超过1000亿美元，占该国出口总额的8%，占印度GDP的2.3%。印度主要的汽车制造公司包塔塔、塔拉国际等。
2021年产量：4,399,112
同比增长：26.05%
本土品牌：塔塔、塔拉国际
今年9月印度塔塔汽车推出了印度价格最低的电动汽车——Tiago EV，售价仅为84.9万卢比（10370美元，约合人民币7.4万元）。
日本：
不用说了把，国人都知道日本的汽车工业是全球工业史上的成功故事之一，本田、丰田和日产等品牌脱颖而出。在2000年代中国大规模增产和美国产量波动之后，日本目前是世界第三大汽车生产国。
2021年产量：7,846,955
同比增长：-2.73%
本土品牌：丰田、本田、大发、日产、铃木、马自达、三菱、斯巴鲁等
因此从生产规模简单判断：日本》印度〉韩国。
2、那我们再看看韩国总统说的自由贸易协定吧。
我敢肯定的说，这句话就是韩国针对印度来说的。因为印度是目前3个国家中唯一没有加入世贸组织的，而且印度总理莫迪在公开场合数次宣称，不再考虑加入由中国主导的区域组织或者贸易协定。从这点来看，印度在汽车工业的进出口协议上不如日本和韩国更为公开透明，印度对自己国内的汽车工业保护会更看重。
因此，从自由贸易协议上看：日本=韩国》印度
3、我们最后计算一下人工成本。
不讨论土地成本，按照以往超级工厂的惯例，当地政府都会极低的土地价格对赌特斯拉的税收。
日本汽车产业最低普通岗位工资是电气机械加工工人，年薪369万日元，约18.2万人民币，每月大概为1.5万人民币，韩国工人,月薪也在1.5万人民币左右，而2020年，印度全国的平均工资为17216卢比，折合人民币1446元。
我们了解被平均的概念，因此，印度的人工成本几乎只是日本和韩国的十分之一。
其实，早在2020年，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，计划在中国之外的亚洲其他地区建设新工厂，但未透露新工厂的具体地址。而当时专家就预测：日本和韩国有可能成为特斯拉下一个建厂地点，因为这两个国家有着成熟的汽车工业，而且特斯拉主要电池供应商日本松下和韩国LG化学也来自这两个国家。
而就在今年9月28日韩国召开汽车产业战略圆桌会议，正式公布了推动韩国跻身汽车产业全球前三的战略。此次韩国总统之举，估计也是战略的一步吧。
目前来看，韩国已率先抛出橄榄枝，目前被推特琐事操够了心的马斯克到底最终选谁，利益的博弈，才是关键吧。
话说，掌握社交媒体的马斯克，现在还真有那么一点政客的嘴脸了！
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