如果你的生活圈是在城市范围内，只是为了够用、没有里程焦虑，我觉得还是买纯电吧，因为纯电的节能优势、性能优势明显更足。

混动再省油，那也是要烧油的，至于性能，现在依然有大把混动车在“混日子”，比如增程，在中低速的市区工况确实省，馈电状态时加速/高速/爬坡吃力，油耗偏高且噪音偏大，恐怕吃完这波政策红利就要下车。

我认为，未来的混动会呈现更明显的两级分化。一类是省油路线，它打的是纯电车型不敢跑出城市生活圈太远；一类是省油+性能路线，它将与纯电直接硬碰硬。所以如果你要买混动，要多关注下这两个类别里面表现突出的车型。

第一类很好理解，比如一些合资品牌为代表的油电混动，因为节能，而且长途自驾也不会焦虑。当然第一类也有它的危机，当纯电能解决里程焦虑（比如更高的快充桩覆盖率、更强的动力电池等），这类就将走下舞台。

关于第二类，看着感觉挺傻的，为啥要和纯电的优势硬碰硬嘛。但转头想，这种模式其实才更加长远，虽然难度更大，但体验好，不容易被淘汰。

与纯电硬碰硬，选什么样的混动才有底气

我发现买混动车，很容易被周围人问：“为什么不卖纯电呢？这个价钱，纯电有不少好货。”

你可以用一句话回答他，因为：“它节能不比纯电差，而且性能还更好呀！”

比如本田的e:HEV强电智混、领克的E-Motive智能电混、长城汽车柠檬混动DHT，都在打这个特质。

要和纯电比节能，高效且智能的混动架构很关键，因为它能重逢调动发动机和电机，取长补短，能效和性能最大化。

不少纯电车型的标定续航确实可以达到500km，但真实续航往往要打7折、8折，有100km的续航“凭空消失”了。这也不能怪厂家作假，事实就是实际工况和测试工况不一样，如果你跑高速多，尤其会遭遇这样的问题。毕竟电动车只有一个挡位，它如果让低车速时高效，就只能让高车速时低效了。

混动要实现比纯电更加节能的效果，就必须在“油”的部分，提升发动机热效率，并保证发动机持续处在最佳热效率区间。

再看看领克03 EM-F是怎么做的。首先是在燃油发动机热效率上，坐上了燃油车领域的头把交椅。

不过我们知道发动机不会总是保持在最佳热效率区间，发动机的高效区间往往出现在中低转速、高扭矩输出的时候。要想在不同的车速下维持高效区间，燃油车是需要加入多挡位变速箱，来把转速调节在这个范围之内。

单挡串并联混动系统，办法是在低速时发电、高速（70km/h以上）再介入直驱，从而让发动机尽可能在高效区间内运转，最终达到省油的目的。

领克03 EM-F把控制工作做得更加细腻，采用多挡变速箱，能确保在不牺牲动力的同时，也能有出色节油效果，在WLTC工况下的百公里油耗为4.5L。

除此外，要与纯电比节能，“电”的部分也不能忽视。

领克03 EM-F可以根据电量情况，电量多时，电机为主，发动机为辅助；电量少时，发动机为主，电机为辅。这种调节下，节能会更细腻，效果也就更好。

从原理解释，混动车辆省油的原因主要有2个，一是可以回收车辆减速时的能量，二是能够通过混动系统调节发动机的运行工况点。第一个能力纯电也有，第二个则是混动的独特优势了，领克03 EM-F因为采用的是混联架构，将这种优势得到了充分发挥。

不过要说明的是，这类模式会增加整个混动系统的复杂程度。可以说，纯电用了一套更简单地方案，完成了节能目标。

相比纯电的“僵硬感”，混动比纯电更有性能体验

关于性能的展现，在日常驾驶中，大家肯定会有这样的感受。我起步没被人快，不够迅猛霸道。在高速驾驶时，想要超越别人，提速能不能再快一点。又或者，我如果不是“黄金右脚”，还能不能保证性能的同时，能耗还够好看呢？

就以上需求看。纯电的优势是提速快、平顺，但缺少了机械沟通感。混动系统的运动化短板在于基本上起步用的是电机，普遍存在低速肉的问题。

纯电动车因为没有变速箱，电机也不存在“最大扭矩转速”这一说，因此几乎所有的纯电动车都不能做到弹射起步。这个能力主要存在与燃油车中，混动车也基本没有。

因为有些混动技术路线是用行星齿轮来做动力耦合，不能给到过大负载，所以不能做这种尝试。但领克03 EM-F在实际驾驶时，起步加速的能力提升50%左右，给人很强的推背感，让喜爱性能的车友立马爱不释手。

至于高速驾驶，纯电因为掉电快，性能要用低能效来换。领克03 EM-F得益于3挡速比传动的优势，在高速状态下（80-120km/h）能降2挡加速，超车会更加轻松，能效也能保证。

而想要踩出“黄金右脚”，除了反复训练外，你现在也可以依靠“智能化”这个后门。而领克03 EM-F的软硬件解耦，用软件定义动力分配，可以通过智能算法为不同路段匹配合适的工作模式，自带 “黄金右脚”。

强调类似思路的也有某传统车企的混动系统，系统可根据不同的行驶情况，自动判断电机和引擎所擅长的状况，在仅靠电机驱动的“纯电行驶模式”、引擎带动发电进而电机驱动的“混动行驶模式”，以及引擎直接驱动的“引擎行驶模式”等3种模式之间，无缝且自在的切换。

所以说，混动系统性能有独特的魅力，相比于纯电，可以体验到的智能驾驶乐趣更多。

总结：

相信这个话题在未来一段时间会被大量提及，因为我们以前的关注重心确实集中于一张「绿牌」。市场上也因此充斥着大量同质、没有新意，容易被市场震荡所淘汰的产品。

车企如果没有早做布局，针对性投入研发，混动这条路会越走越窄，消费者自然也就很难获得高质量的混动体验。领克03 EM-F能适时推出，节能进阶，又省、又性能、又有智能驾驶乐趣，路是走宽了。

混动车之所以值得购买，是因为它依然是目前出行的最佳解决方案，兼顾了燃油车和纯电车各自的优点。从一线终端角度来看，插电混动的绿牌不限行确实算优势，但从来不是左右用户购买决策的关键因素，产品本身的综合素质其实更受用户关注。

当然，能给出这样反常识的结论，是因为我们不能把目光放在那些纯粹为了双积分和绿牌的插混车型，而是要看看如今的汽车市场格局，优秀的混动车型到底有没有一席之地。

一、混动车型的优势体现在哪里？

早期的混动技术一直被外资品牌把持在手里，因为混动车型在城市通勤尤其是拥堵路况下具有良好的燃油经济性，所以在各大城市都比较受欢迎，当然，燃油经济性的背后，在买车和卖二手车阶段却不那么性价比，因为外资品牌混动车型起售价高，保值率低。

再后来，中国品牌的混动车型纷纷崛起，打破了外资品牌几乎垄断的市场格局，对汽车行情敏感的小伙伴会发现，曾经强势的外资混动车型如今都在纷纷降价降产，主要原因就是竞争力下滑。在技术开发和政策导向的大环境下，很多主流中国品牌几乎同时带来了两种混动方案，分别是HEV（传统油电混动，上蓝牌）和PHEV（插电混动，上绿牌），这两种混动方案也进一步扩大了受众群体和使用场景，可以算是新能源过渡期相辅相成的产品。

外资品牌竞争力优势降低，还有一个重要的因素是中国品牌的混动车性价比更高、驾驶体验更好。

前文我们提到过，在插电混动车型刚进入市场的时候，很多用户选购的主要原因确实就单纯地为了一张绿牌——即只要满足不限号、不限行的基础需求就可以了。也正是有这种消费需求单一的情况存在，当时也就有很多车企的插电混动车型纯粹是政策产物，说夸张点就是除了能上绿牌一无是处，电驱状态下动力弱还不够平稳、馈电情况下油耗激增，甚至涉及安全的问题时有发生。

说白了早期插电混动面临的情况和纯电车型刚起步的时候一模一样，很多浑水摸鱼的车企就没想把这些产品打造好，而是借助政策优势趁机在市场上捞一笔而已。但现在回看能发现，纯电车型早已步入正轨，不管哪种形式的混动车型也早有了固定且不断在增长的用户群体。
从乘联会公布的数据来看，插电混动（PHEV）的增长率甚至比纯电车（BEV）还恐怖，这种规模的增长率已经不简单是一句绿牌就能带动的。

当前是新能源汽车高速发展的时代，也可以说是燃油车与纯电车激烈交锋的阶段，更多用户想体验纯电车型的智能、性能，又存在续航焦虑、充电焦虑等因素，也正是在这个令市场纠结的时期，混动车成为了两者优势兼顾的选择方案。

用最新的案例来说，今年下旬才上市的领克01 EM-P和EM-F分别是一款插电混动和一款油电混动车型，从WLTC（全球统一轻型车辆测试循环）给出的数据来看，这两款车中前者可纯电续航70km，零百加速7.6s，后者可达1031km的综合续航，百公里油耗仅4.88L，更别提领克一贯的运动性能和先进配置的加持，这类型的产品在市场上不仅是对外资品牌的强力打击，同时更能代表中国品牌的混动技术。

我们能看到在不限牌、不限行的城市同样有大量插混车型在路上行驶，所以绿牌只能算是锦上添花的优势，更主要的原因在于主流中国品牌的混动车型，能带来的不仅仅是性价比和经济性。中国品牌在混动领域先是把外资品牌卷到无力还击，又时时刻刻进行着无休止的内卷，也正是这样的内卷，进一步推动产品的迭代与升级达到了新的高度。激烈的内卷其实是对汽车消费者有益的，因为如今我们想选购一台混动车型的话，在性能、智能、安全等方面相较燃油车都会有更好的使用体验。

再以刚提到的领克01 EM-P为例，这款车的存在就明显打破了消费者对混动车型“只有节能，没有性能”的固有认知，甚至用纯电车的驾驶感受来形容它才更贴切一些。我们都知道，以往有一些油电混动车型在高速路行驶的时候，不仅会失去燃油经济性的优势，在动力上也比较肉，还有一些早期的插混车型在馈电情况下的行驶品质会打折扣——但这些规律在中国品牌的新混动方案中已经不复存在了，就像领克01 EM-P在长途高速中即使馈电也能保持很低的油耗和平稳且强力的性能。

具体到数据体现，领克01 EM-P的带电综合油耗仅为百公里1.54L，即使在馈电情况下，百公里5.1L的油耗也低于很多同类型产品，在节能这一项上，确实挑不出什么毛病。

当然光节能肯定不是这款车型的最终目标，01 EM-P具备弹射起步功能，零百加速 7.6秒；在高速上80-120km加速4.8s，百公里制动距离也只有36m，这种性能表现更能展现领克天然的运动基因。

这里放一个简单的小结：如果以前买插电混动车型确实是为了一张绿牌，但现在有了领克01 EM系列这样节能与性能兼具的车型后，车主得到的驾驶体验是全方位提升的，这时候绿牌已经显得不是那么重要了。

二、什么样的混动车值得购买？

中国品牌的混动技术已经达到了一个新的高度，在保留燃油经济性和续航里程这些核心优点的同时，还兼顾了符合当下年轻人在意的好看、好开、好玩等特性，原本有很多混动车型值得一提，但当我码出这几个特性的文字后，脑海里浮现出的第一个品牌就是领克——因为不管是哪种燃料的车型，只要提到年轻用户受众，恐怕中国品牌中没有比领克更纯粹的，其旗下每一款车型几乎都是为年轻人量身打造的。

即使是很多人觉得用户年龄跨度较大的领克01，在EM-P和EM-F系列上市之后，从一线渠道跟领克的销售聊天得知，领克01两款混动的进店用户也越来越年轻了。

在今年7月份的时候，我们团队曾经和某平台联合策划过一场领克01团购会并超前、超额完成任务，当时还有很多车主发布了提车分享，而当时接触过的领克01意向用户中，还有好几个没有即时购买，因为在等混动版本。

就在本周和领克销售对接的过程中，得知一名看过很多篇领克01车主分享的用户最终在他们店下订了EM-P版本，值得一提的是，这名车主当地根本不存在限号、限行的情况，当然也不是为了绿牌，之所以选择插混车型，原因很简单——他试驾了。

领克01 EM-P带给用户的动力感受已经不能用满意来形容，而是惊喜更为贴切，与此同时这名用户还是一位户外出游爱好者，了解到这些后，我那位销售朋友还在驾驶过程中展示了01 EM-P的3.3kW对外放电功能，这样一来用户的脑海中已经有太多画面了：车载冰箱、车载吸尘器、小型电磁炉等均可在户外接电使用，如果遇到突发用电的情况，还能帮人帮己。

其实在深入了解领克01 EM-P和EM-F这两款混动版本时，已经发现了太多值得称赞的设计，概括起来的话，就是在节能与性能、智能化、安全性、可玩性方面都有极大的亮点，同时一款插电和一款油电两个混动方案也可以几乎满足所有场景下的用车需求。

• 它拥有远超传统混动车型的动力与性能，却在节能性上面表现更加突出；
• 它与当下年轻人最在乎的智能化紧密项链，多项OTA升级可以让车辆常用常新。相信只要是关注汽车智能化的小伙伴都明白高通骁龙8155芯片意味着什么，一句话总结就是高算力低功耗，性能稳居第一梯队。另外人机交互系统的功能也比很多智能汽车要强大有趣，领克联合百度定制的的全新智能语音系统，可以支持600多项语音条目，并且对AI助手进行个性化设置，每个人的爱车都可以呈现不同的风格；

• 在安全性上，不管是车身安全系数还是驾驶辅助系统都应有尽有，并且领克也是最早提倡健康环保内饰材质的品牌之一。不管是2015年C-NCAP对领克01燃油版的测试还是2020年Euro-NCAP对欧版领克01 的碰撞测试，全都是五星级别，如果大家有印象的话，领克系列也是在中国品牌中最早拿到优秀碰撞成绩的品牌之一；

• 可玩性曾经并不是用来形容车辆的，但偏偏不管是弹射起步还是车联网，再到可放电的独特功能，每一项都戳进年轻人的心坎里。

从一线终端角度出发，我用表格方式总结了一下领克01两款混动车型的特点与适用人群，如果有感兴趣的小伙伴在近期准备试驾或者订购的话，看过会更加清晰明了。

总结

领克01原本就是全球车型，其整车品质早就获得了市场的检验与肯定，在一线终端表现中，领克01也可以被列为“无需多说，闭眼可入”的高口碑车型之一。2020年9月，领克开始布局欧洲市场，2021年11月，领克的亚太战略也正式发布，在全球市场中，包括领克01在内旗下的高端车型都得到了用户的高度认可，至此，在全球化战略进程中，领克已经开始和世界一流汽车品牌展开正面竞争。

从领克01 EM系列可以看出，如今的混动车型早已经颠覆了曾经人们对它的认知，从表现力来看，除了燃料方案不同，它更贴近与纯电车的智能、性能、静谧，但又完全不存在里程焦虑和充电苦恼。

随着新能源市场的推动发展，绿牌的关闭也将成为趋势，但这一政策只可能会影响到传统插电混动车型而非以吉利、比亚迪等车企为代表的全新理念混动产品，就像补贴退坡也无法阻挡新能源车发展势头一样，中国品牌的混动车早就走在了时代的最前面。

当然值得购买。

而且，即使没有绿牌的光环，混动车还是当下最值得购买的车型。

先来分析一下购车的动机和用车的场景。

1. 自己或者爱人上下班方便。
2. 接送孩子上下学。
3. 方便回老家过年过节。
4. 方便出游，不管是周边游还是自驾游。
5. 商务需求，恋爱需求等特殊需求。

以现在市场主流三大车型：燃油车，纯电车型和混动车型为例。

燃油车和混动车型可以满足全部使用场景。而纯电车型在第3条，如果离老家比较远，可能会不满足；第4条自驾游 ，受限于里程也可能不满足。

那么，你购车后就能想用就用吗？未必。还有许多制约你用车的因素。

1.用车成本。这一点纯电车型优势最明显，混动车型次之，燃油车成本最高，而且普遍在纯电车型和混动车型使用成本的3倍以上。我不少同事，平时上下班，接送孩子仍然骑电动自行车为主，只有在下雨，或者冬天等恶劣天气才会用车。

2.续航里程。燃油车和混动车型没有续航焦虑，纯电车型在当前情况下，无可避免会有里程焦虑。

3.想走就走。燃油车和混动车型在任何情况下都可以做到想走就走，而纯电车型做不到这一点。如果遇到特比较紧急的用车情况，纯电车型不可避免会焦虑。

所以，综合权衡利弊后，混动车型不但可以和燃油车一样全场景使用，而且使用成本低，没有里程焦虑，在当下情况下，当然值得购买。

虽然现在销售市场上还是以燃油车占多数，可是混合动力汽车和纯电动车汽车也在迅猛发展，混合动力汽车其实是值得购买的。但是要选好的买，假如出行仅仅是上下班时间开车或者偶尔节假日出去，平时都是在市区内出行。那么油电式混合动力汽车是一个很好的挑选。

混动汽车优点主要是：

1、不用改变我们之前的用车习惯，和汽油车一样加油。

2、燃油经济性能高，行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。

美中不足的是由于它是电动机和内燃机两套动力系统，所以价格偏高。

先说结论，脱离了绿牌光环，混动汽车也是值得购买的，不信接着往下看。

如果你是在城市里工作而且离办公地点近，那么你会觉得纯电汽车就可以满足日常出行和生活，而如果工作地点和生活地隔得远，那么混动汽车也许是不错的选择，不仅缓解了续航焦虑，而且还缓解了一定的经济压力。

就拿大家熟悉的汽车领克09 PHEV为例就知道为什么了，领克09 PHEV首次采用Drive-E 2.0TD T8 Dual-M插电混合动力系统，体积算是混动汽车里面体型较大的汽车了，不过你敢信这样的大家伙百公里加速5.6秒，妥妥的速度强者，当然得益于混合系统和超高性能的加持。

除此之外，混动汽车带给我们的震撼真的太多太多，领克09PHEV拥有全新的洄游智慧能量管理系统，为领克09 PHEV提供五大能量驱动模式（纯电、混动、动力、越野、个性化），用户可根据出行路况灵活选择，就问你这么炫酷的模式转换，你经得起它的诱惑嘛，所以说即使没有绿牌光环，他也是心之所属，领克真的太懂我了。

同时，当你看到领克09 PHEV新增的全局能量规划功能，会根据物理地图重构功率地图，使发动机与电机高效配合，以达到更加节油的效果，你就会发现，原来省经济是从这里来得啊，节约燃油不就是减少烧钱嘛，不仅舒缓了续航压力，连经济负担都减轻了不少。

而且最新官方消息称领克09在满电状态下，WLTC工况百公里油耗仅为2.8L，在低电量状态下，WLTC工况百公里油耗为7.8L。这算得上是混动汽车中独具一格的存在，虽然有人还是会吐槽它的外观，可是即使你做的再完美也会有人不买账，生活亦是如此，适合自己的才是最好的，值不值得，在于你自己的选择。

真正的热爱是义无反顾的，而不是犹豫再三的纠结，青春就那么一次，选一台属于年轻人的汽车，混动汽车也许能带给你答案。

对于纯电动车型来说，如果2023年起不免购置税，该买的人可能还是会买。因为他们要么是出于纯电行驶的经济性考虑，要么是出于蓝牌限行的政策考虑，免购置税并不是决定性因素。

但是对于插电混动车型来说，处境就很尴尬了。如果2023年起既不送绿牌，又不免购置税了，还有购买插混的必要吗？我觉得在聊这个问题之前，应该先对插电混动车型的优缺点有一个全面的认知。

“开过混动车之后，就再也回不去了”，这是很多燃油车主买了混动车之后的感慨（这里的混动也包括非插电的强混）。

插电混动是一种很容易做出高级感的动力形式：当电量充足时，它们拥有近乎纯电的行驶质感；当电量不足时，除非你大脚给油门，不然发动机的噪音也很难传到车内。举个通俗易懂的例子，一向不注重隔音的本田CR-V，在采用了插电混动之后，NVH也能直追同价位的美系对手。

另外在城市拥堵路况下，相比燃油车需要频繁拉高转紧跟前车的情况，插混车型则要从容许多，毕竟低速基本靠电驱动。当然，插电混动车主也不要仗着动力响应快而加塞别人，体谅一下燃油车车主吧，特别是变速箱不太聪明的那种燃油车。

曾经汽车圈发生过一件趣事，东风日产天籁的2.0T车型在杭州举办了一个同价位的直线加速赛，奖品为1000元油卡。这事儿被比亚迪唐/汉的车友群知道后，直接组团去领奖了。

插电混动的出现，确实颠覆了人们对于排量和动力的认知。过去排量不仅决定了马力和面子，同时也决定了档次和价位，但是现在，各种“屌丝逆袭”层出不穷。一台2吨重的车，在1.5T发动机和前后双电机的加持下，能够轻松跑进5秒，这在燃油车时代是无法想象的。

要说最开始“不讲武德”的插电混动车型，肯定要属第一代比亚迪唐，“542”技术也让人们开始认识到插电混动车型在加速方面的恐怖。后来比亚迪越玩越嗨，路上各种DM车型动不动就敢和宝马M、奔驰AMG和奥迪S系列拼起步，这也一度拉低了比亚迪的车主形象。

如果说上面的行驶质感和加速性能是插电混动车型显而易见的优势，那么下面我要讲的这些优点，可能只有老司机才会知道。

目前市面上新出的插电混动车型，大部分都自带放电功能。以长安UNI-K iDD为例，它的对外放电功率为3.3kW，带动一般的电磁炉、电烤箱、热水壶没啥问题。平时喜欢自驾游的朋友，买一台插电混动车型相当合适，而且和纯电动车不一样，插电混动几乎没有电量焦虑，大不了多烧点油罢了。

插电混动车型的第二个隐藏优势也和自驾游有关，面对高海拔地区，传统燃油车会出现明显的动力衰退，但是插电混动车型因为特殊的运作机制，驾驶感受基本与日常无异。

如果是采用了插电混动的四驱车型，电动四驱在日常的湿滑路面上拥有比机械四驱更快的响应速度，而这也是很多四驱车主的购车初衷。而且相比机械四驱，电动四驱几乎不需要维护。

说到四驱，很多人可能会厌恶四驱燃油车因为传动轴而导致的地台突起，这种现象在插电混动（含增程式）车型中就很好解决。比如理想ONE的后排中央地台几乎纯平，这在燃油车里相当少见。

说了插电混动这么多优点，不少人肯定会有反对意见。比如“插电混动省油不省钱”、“两套系统故障率高”等等，下面我们一一来看。

首先，我承认之前的插电混动车型存在“亏电油耗过高”的情况。但是从2019年开始，新推出的插电混动车型，基本都可以做到亏电油耗与同级别燃油车接近，甚至和同级别的非插电混动车型一致。这种情况下，插电混动想不省钱都难。

为了抛开车型变量，我们就拿比亚迪宋Pro的DM-i和燃油版进行对比，其中的百公里（亏电）油耗和电耗数据都源自某众测网站。假设一年行驶2万公里，其中比亚迪宋Pro DM-i有一半里程用电，另一半里程用油，那么它一年的能源花费为5393元。而比亚迪宋Pro燃油版一年2万公里的油费为15628元，多了大约1万元。

如果这么算的话，考虑到插电混动和普通燃油版的车价差异，三四年之后就能把钱省回来。当然，如果你一年的行驶里程过低、用油占比过大，或者车辆的亏电油耗较高，那回本周期要更长一些。

然后是保养，目前市面上大部分插电混动车型都会按照HEV里程来计算保养周期。举个例子，比亚迪DM车型的HEV保养里程为7500km或一年。如果一年内跑了2万公里，其中只有7500km用了发动机，只需保养一次即可。所以插电混动车型的保养费用并不会比燃油车更高，甚至还会略低。

很多人会担心插电混动车型的质量稳定性，毕竟它有两套动力系统，出故障的概率会更高。关于这一点，我觉得没什么好担心的。

首先，绝大部分插电混动车型都有专门针对三电系统的超长质保，有的甚至有首任车主整车终身质保。其次，由于插电混动车型的发动机不用面临纯燃油车那样复杂的工况，寿命反而会更长一些。再者，现在的汽车制造工艺已经相当完备，除非是那些比较冷门的插电混动车型，大品牌的产品基本都不会有三大件问题。

另外在性能衰减方面，插电混动车型也比纯电动车型好得多，这也让插电混动车型在二手车市场上更加吃香。根据“精真估”的数据显示，去年比亚迪汉EV的一年保值率为79.57%，而比亚迪汉DM的一年保值率为81.47%，由此可见一斑。

如果2023年起，插电混动车型真的不免购置税了，我觉得对于销量的影响也有限。之前我们一直认为插电混动车型只是一个过渡产品，但是经过多年的发展，已经有越来越多的热门车型用上了插电混动系统，而且亏电油耗居然可以媲美日系混动，后期的养护也没什么困难，部分车型的动力体验堪比性能车。那么现在问题来了，如果明年插电混动不免购置税、也不送绿牌了，你还会选择它吗？

现在车型可是越来越多了，普通汽车现在不够，还有混动车了。混动车到底值不值得买，其实可以看看顾客使用习惯，因为不同车有不同的用法，也有不同的优缺点，找到合适自己的车，才是真正有用的。

混动车主要是用电和燃油一起，当你找不到电桩的时候，可以使用燃油，而且燃油的经济性能也高，在行驶上也能给人良好的使用感受。但是同时它也是有缺点的，虽然有高性能，他的价格也不便宜，高于全燃油汽车。而且高速行驶和匀速行驶都是不太省油的。

作为一种既能燃烧汽油又能使用电力的车型，混动车型的综合性能得到了很多消费者的青睐。然而，随着新能源政策的加强，纯电动车型逐渐成为消费者更为关注的选择。

尽管混动车型脱离了绿牌政策的优惠，但仍然具备一些优势。例如，使用油电混合技术使车辆排放量降低、燃油经济性提高；同时在行驶过程中可根据路况、驾驶习惯等自动调整发动机和电机负荷，提高行驶平稳性和舒适性。

混动车型的价格相对于纯电动车型也相对较低，在短途出行和城市交通方面也更具有实用性。因此，如果您需要一个综合表现良好且价格相对实惠的新能源私家车，混动车型仍然是值得推荐的选择。

混动车的优缺点:

优点：

1. 排放量低：使用油电混合技术，可使车辆排放量降低，对环境更友好。

2. 燃油经济性提高：混动车型可以在行驶过程中自动调整发动机和电机负荷，从而提高燃油经济性。

3. 行驶平稳舒适：混动车型在行驶过程中能够根据路况、驾驶习惯等因素来自动调整发动机和电机的负荷，从而提高汽车的行驶平稳性和舒适性。

4. 兼容性好：混动车型既能使用传统燃油也能使用电力，因此可以兼容各种出行场景需求。

缺点：

1. 没有纯电动车那样清洁环保。虽然混合动力汽车的排放量比较低，但是它们仍然需要燃油，并不如纯电动车那样清洁环保。

2. 不够节能：相对于纯电动车来说，混合动力汽车的油耗量仍然较高，在节能方面还有待改进。

3. 维修成本较高：因为混合动力汽车涉及到复杂的技术设备，所以维修成本相对更高。

4. 可靠性差：由于混合动力汽车包含了多个系统的集成，在使用过程中难免会出现一些问题，因此可靠性也变得稍微差一些。

混合动力汽车值得购买。混动汽车优点主要是：

1、和汽油车一样加油，不用改变汽车的使用习惯。

2、燃油经济性能高，行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

扩展内容：

混动汽车缺点是：

1、价格高；电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。由于油电混合动力汽车的电池容量较小，只需要在起步或停车，加速或减速时供应回收回收能量，所以不能纯电模式下较长距离行驶。

福无双至，祸不单行，2023年起上海也不再给插电混动车型赠送新能源绿牌。而北京则没有给过插电混动车型使用新能源指标的机会。（注：本文的插电混动含增程式）

对于纯电动车型来说，如果2023年起不免购置税，该买的人可能还是会买。因为他们要么是出于纯电行驶的经济性考虑，要么是出于蓝牌限行的政策考虑，免不免购置税并不是决定性因素。

但是对于插电混动车型来说，处境就很尴尬了。如果2023年起既不送绿牌，又不免购置税了，还有购买插混的必要吗？我觉得在聊这个问题之前，应该先对插电混动车型的优缺点有一个全面的认知。

“开过混动车之后，就再也回不去了”，这是很多燃油车主买了混动车之后的感慨（这里的混动也包括非插电的强混）。

插电混动是一种很容易做出高级感的动力形式：当电量充足时，它拥有近乎纯电的行驶质感；当电量不足时，除非你大脚给油门，不然发动机的噪音也很难传到车内。举个通俗易懂的例子，一向不注重隔音的本田CR-V，在采用了插电混动之后，NVH也能直追同价位的美系对手。

另外在城市拥堵路况下，相比燃油车需要频繁拉高转紧跟前车的情况，插混车型则要从容许多，毕竟低速基本靠电驱动。当然，插电混动车主也不要仗着动力响应快而加塞别人，体谅一下燃油车车主吧，特别是变速箱不太聪明的那种燃油车。

曾经汽车圈发生过一件趣事，东风日产天籁的2.0T车型在杭州举办了一个同价位的直线加速赛，奖品为1000元油卡。这事儿被比亚迪唐/汉的车友群知道后，直接组团去领奖了。

插电混动的出现，确实颠覆了人们对于排量和动力的认知。过去排量不仅决定了马力和面子，同时也决定了档次和价位，但是现在，各种“屌丝逆袭”层出不穷。一台2吨重的车，在1.5T发动机和前后双电机的加持下，能够轻松跑进5秒，这在燃油车时代是无法想象的。

要说最开始“不讲武德”的插电混动车型，肯定要属第一代比亚迪唐，“542”技术也让人们开始认识到插电混动车型在加速方面的恐怖。后来比亚迪越玩越嗨，路上各种DM车型动不动就敢和宝马M、奔驰AMG和奥迪S系列拼起步，这也一度拉低了比亚迪的车主形象。

如果说上面的行驶质感和加速性能是插电混动车型显而易见的优势，那么下面我要讲的这些优点，可能只有老司机才会知道。

目前市面上新出的插电混动车型，大部分都自带放电功能。以长安UNI-K iDD为例，它的对外放电功率为3.3kW，带动一般的电磁炉、电烤箱、热水壶没啥问题。平时喜欢自驾游的朋友，买一台插电混动车型相当合适，而且和纯电动车不一样，插电混动几乎没有电量焦虑，大不了多烧点油罢了。

插电混动车型的第二个隐藏优势也和自驾游有关，面对高海拔地区，传统燃油车会出现明显的动力衰退，但是插电混动车型因为特殊的运作机制，驾驶感受基本与日常无异。

如果是采用了插电混动的四驱车型，电动四驱在日常的湿滑路面上拥有比机械四驱更快的响应速度，而这也是很多四驱车主的购车初衷。而且相比机械四驱，电动四驱几乎不需要维护。

说到四驱，很多人可能会厌恶四驱燃油车因为传动轴而导致的地台突起，这种现象在插电混动（含增程式）车型中就很好解决。比如理想ONE的后排中央地台几乎纯平，这在燃油车里相当少见。

说了插电混动这么多优点，不少人肯定会有反对意见。比如“插电混动省油不省钱”、“两套系统故障率高”等等，下面我们一一来看。

首先，我承认之前的插电混动车型存在“亏电油耗过高”的情况。但是从2019年开始，新推出的插电混动车型，基本都可以做到亏电油耗与同级别燃油车接近，甚至和同级别的非插电混动车型一致。这种情况下，插电混动想不省钱都难。

为了抛开车型变量，我们就拿比亚迪宋Pro的DM-i和燃油版进行对比，其中的百公里（亏电）油耗和电耗数据都源自某众测网站。假设一年行驶2万公里，其中比亚迪宋Pro DM-i有一半里程用电，另一半里程用油，那么它一年的能源花费为5393元。而比亚迪宋Pro燃油版一年2万公里的油费为15628元，多了大约1万元。

如果这么算的话，考虑到插电混动和普通燃油版的车价差异，三四年之后就能把钱省回来。当然，如果你一年的行驶里程过低、用油占比过大，或者车辆的亏电油耗较高，那回本周期要更长一些。

然后是保养，目前市面上大部分插电混动车型都会按照HEV里程来计算保养周期。举个例子，比亚迪DM车型的HEV保养里程为7500km或一年。如果一年内跑了2万公里，其中只有7500km用了发动机，只需保养一次即可。所以插电混动车型的保养费用并不会比燃油车更高，甚至还会略低。

很多人会担心插电混动车型的质量稳定性，毕竟它有两套动力系统，出故障的概率会更高。关于这一点，我觉得没什么好担心的。

首先，绝大部分插电混动车型都有专门针对三电系统的超长质保，有的甚至有首任车主整车终身质保。其次，由于插电混动车型的发动机不用面临纯燃油车那样复杂的工况，寿命反而会更长一些。再者，现在的汽车制造工艺已经相当完备，除非是那些比较冷门的插电混动车型，大品牌的产品基本都不会有三大件问题。

另外在性能衰减方面，插电混动车型也比纯电动车型好得多，这也让插电混动车型在二手车市场上更加吃香。根据“精真估”的数据显示，去年比亚迪汉EV的一年保值率为79.57%，而比亚迪汉DM的一年保值率为81.47%，由此可见一斑。

如果2023年起，插电混动车型真的不免购置税了，我觉得对于销量的影响也有限。之前我们一直认为插电混动车型只是一个过渡产品，但是经过多年的发展，已经有越来越多的热门车型用上了插电混动系统，而且亏电油耗居然可以媲美日系混动，后期的养护也没什么困难，部分车型的动力体验堪比性能车。

混合动力汽车值得购买。

首先我们看一下混动车的优点：

1、和汽油车一样加油，不用改变汽车的使用习惯。

2、燃油经济性能高，行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

当然，也要正视混动车的缺点：

1、价格高；电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。由于油电混合动力汽车的电池容量较小，只需要在起步或停车，加速或减速时供应回收回收能量，所以不能纯电模式下较长距离行驶。

虽然有缺点，但还是感觉混动适合当下国家绿色节能发展自己我们个人需求的。

上海混动车绿色通道进入关闭倒计时。抛开绿牌光环，想买辆够用又没有里程焦虑的车，选择混动车仍然是不错的选择。

原因是混动车兼顾了燃油车和纯电车的优点，比传统燃油车省油，比纯电动车价格低。

混动车型在城市通勤具有良好的燃油经济性，在各大城市比较受欢迎。

例如今年下旬才上市的领克01 EM-P和EM-F分别是一款插电混动和一款油电混动车型，就属于节能与性能兼具的车型。既贴近纯电车的智能、性能，又不会存在里程焦虑和充电苦恼。

领克01 EM-P和EM-F能够给车主提供高质量的驾驶体验，绿牌就显得可有可无了。

混合动力汽车具有电动和燃气发动机的独特组合，与传统的燃气动力汽车相比，可提供更高的燃油效率。从长远来看，这使它们成为更经济的选择，因为它们需要更少的燃料，从而节省了天然气成本。

与传统的汽油动力汽车相比，混合动力汽车被认为更环保，因为它们产生的碳排放量更少。电动机有助于减少燃烧的燃料量，这反过来又有助于减少释放到大气中的有害温室气体的量。

混合动力汽车具有再生制动系统，可以捕获通常在制动过程中损失的能量并将其存储在电池中以备后用。这不仅可以延长电池寿命，还可以提高燃油效率。

世界上许多政府都为购买混合动力汽车提供激励措施，例如税收抵免或退税。这些激励措施有助于降低拥有混合动力汽车的成本，并使消费者更能负担得起。

更高的前期成本：与传统的汽油动力汽车相比，混合动力汽车的购买成本通常更高。增加的成本来自用于制造电动机和电池的先进技术和材料。

电池寿命：混合动力汽车中使用的电池寿命有限，最终需要更换。更换电池的成本可能很高，这可以抵消部分燃油效率带来的节省。

大多数混合动力汽车仅靠电力就具有有限的范围，这意味着它们需要依靠汽油发动机才能行驶更长的时间。对于一些习惯了传统汽油动力车辆范围的司机来说，这可能会带来不便。

与传统的汽油动力汽车相比，混合动力汽车通常没有那么强大。虽然它们可能提供良好的燃油效率，但它们可能无法提供与汽油动力车辆相同水平的性能。

总的来说，对于寻求更省油和更环保的汽车的消费者来说，混合动力汽车是一个不错的选择。它们具有许多好处，例如更高的燃油效率和更低的排放，并且可以帮助降低长期拥有汽车的成本。

但是，重要的是要考虑拥有混合动力汽车的潜在缺点。较高的前期成本和有限的电池寿命可能会让一些消费者望而却步，而对于那些需要长途驾驶的人来说，有限的续航里程可能会带来不便。

考虑消费者的个性化需求也很重要。对于优先考虑性能或需要续航里程更长的车辆的驾驶员来说，混合动力汽车可能不是最佳选择。

混合动力汽车是否值得购买取决于个人的优先事项和需求。重要的是要进行研究并比较不同的模型，以找到最适合您的生活方式和预算的模型。

混合动力汽车具有许多优势，例如提高燃油效率和降低排放，使其成为具有环保意识的消费者的热门选择。然而，它们确实有潜在的缺点，例如较高的前期成本和有限的电池寿命。混合动力汽车是否值得购买取决于个人需求和优先事项。最后，重要的是要进行研究并比较不同的模型，以找到最适合您的生活方式和预算的模型。

在经济下行的环境里，大家对用车成本的追求更加极致。电动车在这点上确实更有优势，但是纯电动车对于很多用户而言确实还无法成为家里的唯一用车。而相比纯电，混动方案能够保证接近电驱的静谧行驶质感的同时，没有里程焦虑。

大家在混动市场上激烈角逐的过程中却逐渐将年轻人群体忽视，不够个性、驾驶无聊、设计感差是我听到最多的描述。要安全，更要质感，电池安全也是新能源汽车绕不开的首要话题。

传统车企进军新能源市场，最容易陷入的误区就是仅仅把「开起来怎样」作为第一要义。以往，将车辆的「工具」属性做到高分就足矣，「多场景拓展能力」能力则没有被重视。而当诸如小鹏、理想等车企发掘出了这一点之后，「多场景拓展能力」也被看成是产品是否优秀的标准之一。

我们回忆一下几年前的 PHEV 市场，大家买混动车型几乎都受到了政策影响，为了不限行、为了上牌，一辆混动车仅仅是妥协。而现在，混动车型也能拥有更高的产品力、更好的体验，再也不是从前政策的附属品。

福无双至，祸不单行，2023年起上海也不再给插电混动车型赠送新能源绿牌。而北京则没有给过插电混动车型使用新能源指标的机会。（注：本文的插电混动含增程式）

对于纯电动车型来说，如果2023年起不免购置税，该买的人可能还是会买。因为他们要么是出于纯电行驶的经济性考虑，要么是出于蓝牌限行的政策考虑，免购置税并不是决定性因素。



但是对于插电混动车型来说，处境就很尴尬了。如果2023年起既不送绿牌，又不免购置税了，还有购买插混的必要吗？我觉得在聊这个问题之前，应该先对插电混动车型的优缺点有一个全面的认知。



“开过混动车之后，就再也回不去了”，这是很多燃油车主买了混动车之后的感慨（这里的混动也包括非插电的强混）。



插电混动是一种很容易做出高级感的动力形式：当电量充足时，它们拥有近乎纯电的行驶质感；当电量不足时，除非你大脚给油门，不然发动机的噪音也很难传到车内。举个通俗易懂的例子，一向不注重隔音的本田CR-V，在采用了插电混动之后，NVH也能直追同价位的美系对手。

另外在城市拥堵路况下，相比燃油车需要频繁拉高转紧跟前车的情况，插混车型则要从容许多，毕竟低速基本靠电驱动。当然，插电混动车主也不要仗着动力响应快而加塞别人，体谅一下燃油车车主吧，特别是变速箱不太聪明的那种燃油车。



曾经汽车圈发生过一件趣事，东风日产天籁的2.0T车型在杭州举办了一个同价位的直线加速赛，奖品为1000元油卡。这事儿被比亚迪唐/汉的车友群知道后，直接组团去领奖了。



插电混动的出现，确实颠覆了人们对于排量和动力的认知。过去排量不仅决定了马力和面子，同时也决定了档次和价位，但是现在，各种“屌丝逆袭”层出不穷。一台2吨重的车，在1.5T发动机和前后双电机的加持下，能够轻松跑进5秒，这在燃油车时代是无法想象的。



要说最开始“不讲武德”的插电混动车型，肯定要属第一代比亚迪唐，“542”技术也让人们开始认识到插电混动车型在加速方面的恐怖。后来比亚迪越玩越嗨，路上各种DM车型动不动就敢和宝马M、奔驰AMG和奥迪S系列拼起步，这也一度拉低了比亚迪的车主形象。



如果说上面的行驶质感和加速性能是插电混动车型显而易见的优势，那么下面我要讲的这些优点，可能只有老司机才会知道。



目前市面上新出的插电混动车型，大部分都自带放电功能。以长安UNI-K iDD为例，它的对外放电功率为3.3kW，带动一般的电磁炉、电烤箱、热水壶没啥问题。平时喜欢自驾游的朋友，买一台插电混动车型相当合适，而且和纯电动车不一样，插电混动几乎没有电量焦虑，大不了多烧点油罢了。

插电混动车型的第二个隐藏优势也和自驾游有关，面对高海拔地区，传统燃油车会出现明显的动力衰退，但是插电混动车型因为特殊的运作机制，驾驶感受基本与日常无异。



如果是采用了插电混动的四驱车型，电动四驱在日常的湿滑路面上拥有比机械四驱更快的响应速度，而这也是很多四驱车主的购车初衷。而且相比机械四驱，电动四驱几乎不需要维护。

说到四驱，很多人可能会厌恶四驱燃油车因为传动轴而导致的地台突起，这种现象在插电混动（含增程式）车型中就很好解决。比如理想ONE的后排中央地台几乎纯平，这在燃油车里相当少见。



说了插电混动这么多优点，不少人肯定会有反对意见。比如“插电混动省油不省钱”、“两套系统故障率高”等等，下面我们一一来看。



首先，我承认之前的插电混动车型存在“亏电油耗过高”的情况。但是从2019年开始，新推出的插电混动车型，基本都可以做到亏电油耗与同级别燃油车接近，甚至和同级别的非插电混动车型一致。这种情况下，插电混动想不省钱都难。



为了抛开车型变量，我们就拿比亚迪宋Pro的DM-i和燃油版进行对比，其中的百公里（亏电）油耗和电耗数据都源自某众测网站。假设一年行驶2万公里，其中比亚迪宋Pro DM-i有一半里程用电，另一半里程用油，那么它一年的能源花费为5393元。而比亚迪宋Pro燃油版一年2万公里的油费为15628元，多了大约1万元。

如果这么算的话，考虑到插电混动和普通燃油版的车价差异，三四年之后就能把钱省回来。当然，如果你一年的行驶里程过低、用油占比过大，或者车辆的亏电油耗较高，那回本周期要更长一些。

然后是保养，目前市面上大部分插电混动车型都会按照HEV里程来计算保养周期。举个例子，比亚迪DM车型的HEV保养里程为7500km或一年。如果一年内跑了2万公里，其中只有7500km用了发动机，只需保养一次即可。所以插电混动车型的保养费用并不会比燃油车更高，甚至还会略低。





很多人会担心插电混动车型的质量稳定性，毕竟它有两套动力系统，出故障的概率会更高。关于这一点，我觉得没什么好担心的。

首先，绝大部分插电混动车型都有专门针对三电系统的超长质保，有的甚至有首任车主整车终身质保。其次，由于插电混动车型的发动机不用面临纯燃油车那样复杂的工况，寿命反而会更长一些。再者，现在的汽车制造工艺已经相当完备，除非是那些比较冷门的插电混动车型，大品牌的产品基本都不会有三大件问题。

另外在性能衰减方面，插电混动车型也比纯电动车型好得多，这也让插电混动车型在二手车市场上更加吃香。根据“精真估”的数据显示，去年比亚迪汉EV的一年保值率为79.57%，而比亚迪汉DM的一年保值率为81.47%，由此可见一斑。

混合动力汽车值得购买。混动汽车优点主要是：

1、和汽油车一样加油，不用改变汽车的使用习惯。

2、燃油经济性能高，行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

但是不论怎么说，一样东西再好也会有缺点的 ，一起看看。

1、价格高；电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。由于油电混合动力汽车的电池容量较小，只需要在起步或停车，加速或减速时供应回收回收能量，所以不能纯电模式下较长距离行驶。

所以，要在适合自己的情况下按需购买，不能盲目的跟风。

反正我自己对电车和混动是关注好久了。即便现在因为经济原因不能买，未来也肯定会买。

从油车到电车的过度，可能就是油电混动车。

还没买的原因，除了别人担心的那些问题，我也都看过了。

担心混动车故障率，我想既然能上市了，就不可能拿消费者生命开玩笑。有问题，但问题肯定不会像我们担心的那么多。不必因噎废食。

市场是不是成熟，会不会变成小白鼠，但是也有个其他的名字叫第一个吃螃蟹的人，迈出第一步，很多事后面就好走了，就明白了。也才能知道自己的担心是不是多余。

当下来说，在我的认知里，混动车是比油车更值得买的。尤其在我每次加油的时候都会这么想。

先说答案，即便没有绿牌加持，混动依旧是非常不错的选择。

为什么？

因为选择混动，绝非是市场妥协，而是技术进步。

其他品牌的混动我不算太了解，这里拿比亚迪的超级混动Dm-i为例子，我来给大家介绍一下，这个插电混动有多牛。

1.首先是超高的经济性。

搭载Dmi超混系统的车辆，综合油耗可以做到3.8升。

以目前全国销量第一的SUV车型“宋plus”为例，这个车子重达1.8吨，但是亏电油耗仅为4.5升，同级别的车子，油耗控制在10升以内已经非常出众了。

省油还不算，这款车还可以行驶110㎞的纯电里程，在短途代步的时候，用电成本仅几分钱一公里，简直比坐公交车还便宜。

2.超强的动力。

超低的油耗并没有牺牲动力为代价，宋plus这款车电机马力180匹，发动机马力110匹，并联模式的时候，动力足以媲美2.0T。

1.8吨的suv，它的百公里加速能够去到7.9秒，几乎已经秒杀同级别的其他燃油车型。

3.非常舒适的驾驶体验。

除了非常有爆发力的动力之外，由于这个混动系统是取消了变速箱的设计的，所以行驶的时候非常平顺，没有顿挫感。

而且大部分工况呢，都是由电机驱动车辆，没有了发动机的噪音，车内的感受会更加舒适。

4.丰富的智能配置。

电动座椅调节，座椅通风加热，云服务汽车远程遥控，NFC无钥匙启动，车机搭载海量应用，娱乐办公都可以顾及到，而且人机语音交互也非常方便。

还搭载了360全息影像，L2级别的辅助驾驶。

最重要的是，有移动电站功能，可以在野外变身成为电源，烧开水，打火锅，搞烧烤，甚至是工地用冲击钻都没问题。

简直是露营爱好者和钓鱼佬的福音！

当然除了以上优点以外，混动车型还兼顾了非常多的亮点，我就不一一介绍了，买车的朋友们，真心建议能够去店里看看，毕竟看车和试驾都不要钱。

最后再补充一点，这台上个月卖了5.6万台，远超同级车辆销量一倍的宋plus，它的售价仅为，15万多一点起步。

福无双至，祸不单行，2023年起上海也不再给插电混动车型赠送新能源绿牌。而北京则没有给过插电混动车型使用新能源指标的机会。

对于纯电动车型来说，如果2023年起不免购置税，该买的人可能还是会买。因为他们要么是出于纯电行驶的经济性考虑，要么是出于蓝牌限行的政策考虑，免不免购置税并不是决定性因素。

但是对于插电混动车型来说，处境就很尴尬了。如果2023年起既不送绿牌，又不免购置税了，还有购买插混的必要吗？我觉得在聊这个问题之前，应该先对插电混动车型的优缺点有一个全面的认知。

“开过混动车之后，就再也回不去了”，这是很多燃油车主买了混动车之后的感慨（这里的混动也包括非插电的强混）。

插电混动是一种很容易做出高级感的动力形式：当电量充足时，它们拥有近乎纯电的行驶质感；当电量不足时，除非你大脚给油门，不然发动机的噪音也很难传到车内。举个通俗易懂的例子，一向不注重隔音的本田CR-V，在采用了插电混动之后，NVH也能直追同价位的美系对手。

另外在城市拥堵路况下，相比燃油车需要频繁拉高转紧跟前车的情况，插混车型则要从容许多，毕竟低速基本靠电驱动。当然，插电混动车主也不要仗着动力响应快而加塞别人，体谅一下燃油车车主吧，特别是变速箱不太聪明的那种燃油车。

它有更强的加速性能，插电混动的出现，确实颠覆了人们对于排量和动力的认知。过去排量不仅决定了马力和面子，同时也决定了档次和价位，但是现在，各种“屌丝逆袭”层出不穷。一台2吨重的车，在1.5T发动机和前后双电机的加持下，能够轻松跑进5秒，这在燃油车时代是无法想象的。

如果2023年起，插电混动车型真的不免购置税了，我觉得对于销量的影响也有限。之前我们一直认为插电混动车型只是一个过渡产品，但是经过多年的发展，已经有越来越多的热门车型用上了插电混动系统，而且亏电油耗居然可以媲美日系混动，后期的养护也没什么困难，部分车型的动力体验堪比性能车。如果明年插电混动不免购置税、也不送绿牌了，我还是会选择它！



值得！

混合动力汽车值得购买。混动汽车优点主要是：

1、和汽油车一样加油，不用改变汽车的使用习惯。

2、燃油经济性能高，行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

混动汽车缺点是：

1、价格高；电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。由于油电混合动力汽车的电池容量较小，只需要在起步或停车，加速或减速时供应回收回收能量，所以不能纯电模式下较长距离行驶。

优缺点很明显，但是综上所述有点大于缺点还是值得购买的。

众所周知，能挂绿牌的PHEV插混车型有诸多优势，正因为如此，在同等配置下，插混车型的价格往往明显高于燃油车型。

能上绿牌的插电混动：国补退坡下出行无忧的明智之选

随着混动技术的飞快发展，部分混动车型也可以达到和纯电动车一样的经济性。举个例子，领克品牌旗下领克01 EM-P、领克09 EM-P两款同样可上绿牌的插电混动车型，经济性上可以达到0.1元/km的低廉出行成本，同时可以纯电行驶满足绝大部分普通消费者日常通勤的需求。目前大部分的用户日常上下班通勤距离是15km内，如果单程通勤距离在30km以下，可以选择WLTC工况70km纯电续航的领克01EM-P；如果单程通勤距离在30km以上的，则可以选择领克09 EM-P远航版，这款四驱车型的WLTC工况纯电续航能达到150km。

领克品牌发布至今已经过去了将近5年的时间，其旗下的产品阵容已经拓展至6款车型，但是每次看到领克二字，紧接着联想到的，还是它的首款车型——领克01。

作为领克品牌的首款产品，领克01的地位是无法取代的，当领克品牌第一次被外界所关注时，领克01就凭借极具辨识度的都市对立设计美学，将人们成功引入了领克的审美世界。同时，人们也通过领克01，第一次感受到了领克品牌的高品质、重安全的品牌“调性”。

油、电皆五星安全

其实无论我们在谈论任何类型的汽车时，安全永远应该处于第一关注重点。其实在燃油车版本上，领克01就凭借大名鼎鼎的CMA架构将五星安全打造成自身的品牌标签。

提到安全性，我们就绕不开大名鼎鼎的E-NCAP安全评测标准，它被誉为汽车界最具权威的安全测试机构,。随着安全性需求的不断提高，E-NCAP评测规程的全面性和严谨性也在不断提升。

领克01在去年进行了E-NCAP碰撞测试，并取得了极为亮眼的成绩。需要注意的是，领克01测试采用的是E-NCAP 2020版最新标准，较之前的测试标准更为严苛。从结果来看，领克01在成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者和安全辅助这4个维度中均表现出色，最终取得了最高等级五星安全评级，这也是E-NCAP新规实施以来中国品牌取得的最好成绩。其中领克01在成人乘员项目上的得分为96%，更是新规实施以来达成了所有测试车型中获得的最高分。其实领克01能够取得这样的成绩，我们丝毫不会感到意外。

在安全性方面，领克01脱胎于CMA基础模块架构，在设计上加入预设的纵梁折弯变形，有效吸收加速度所带来的冲击力，最大程度保护驾乘人员。

数字显示，领克01高强度钢板使用率达到73.2%，多处使用了1600MPa高强度钢材，拥有傲视同级的“硬筋骨”。而且，在国内C-NCAP安全碰撞测试中，领克01获得最高评级五星+。此外，领克01还曾荣获由中国汽车技术研究中心颁发的"2019年度安全车"奖项。

在安全性更受关注的插电式混动车型上，领克01 EM-P在电池安全上拥有“金钟罩、软猥甲、火隔衫”三大安全神器，其中其采用了原生正向开发的电池中置式设计，让电池处于车辆的中心位置，当车辆发生碰撞时，车身就变成一个巨大的保护壳，在最大程度上吸收掉所有的冲击力，从而对电池起到绝佳的防碰撞保护作用，带来宛如金钟罩一般的安全防护。要知道现在很多电动车起火自燃都是源于电池受到碰撞冲击发生泄漏而产生的，而这种电池中置式设计则能大大降低这种情况的出现。

对于强烈撞击影响到电池的情况，因为领克01 EM-P还有第二重防护，通过优化电池内部空间，将火焰最高温度区域与电池包上盖错开，使电池包上盖有效阻止火焰蔓延，在电池极限内部过充实验中，高压电池外壳总体变形量小于10mm，即使电池热失控后仍能给予车主及时逃离和消防人员处理的时间，犹如火隔衫一般从内到外保证车内人员的出行安全。

驾控、节油，一样不缺

面对日益变化的市场需求，领克01的产品价值也在不断升级，体现一款产品价值最直接的方式就是其搭载的核心技术。

其实无论是2023款领克01、领克01EM-F还是领克01EM-P，在面对混动领域的竞争时，领克01 EM-F、领克01 EM-P凭借强大的技术优势，无疑有实力在其自身的细分市场树立新的品质标杆，而领克01也将凭借Lynk E-Motive技术赋能，再一次成为领克车系中混动领域的“价值”担当。

上周，一则传闻引爆了汽车圈，那就是“新能源车明年很可能不再免购置税”了。这是继“补贴退坡”之后，投向新能源市场的又一颗深水炸弹

福无双至，祸不单行，2023年起上海也不再给插电混动车型赠送新能源绿牌。而北京则没有给过插电混动车型使用新能源指标的机会。

对于纯电动车型来说，如果2023年起不免购置税，该买的人可能还是会买。因为他们要么是出于纯电行驶的经济性考虑，要么是出于蓝牌限行的政策考虑，免购置税并不是决定性因素。

但是对于插电混动车型来说，处境就很尴尬了。如果2023年起既不送绿牌，又不免购置税了，还有购买插混的必要吗？我觉得在聊这个问题之前，应该先对插电混动车型的优缺点有一个全面的认知

如果2023年起，插电混动车型真的不免购置税了，我觉得对于销量的影响也有限。之前我们一直认为插电混动车型只是一个过渡产品，但是经过多年的发展，已经有越来越多的热门车型用上了插电混动系统，而且亏电油耗居然可以媲美日系混动，后期的养护也没什么困难，部分车型的动力体验堪比性能车。

值不值那得看你怎么看。

先说它的优点吧！

1、它和汽油车一样到需要到加油站加油，如果习惯于燃油车的可以考虑考虑，而且目前政府和很多企业都在推广这种产品，所以基本上不用担心早不到充电装置或加气站。

2、经济性价比很高，行驶性能较为优越，在起步、加速时，因为有电动马达的辅助，降，可以由电池单独驱动，减少耗油量，现减少碳排放，也算是一种环保了。

3、动力性明显优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

4、车内机械噪音相对于燃油车而言一般会小一点。

但是它缺点也还是很明显的

1、售价偏高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一动力系统的造价要高，钱多的可冲。

2、长时间高速或匀速行驶时其实是不省油。因为混合动力车在燃油上主要是依靠势能积蓄电力来达到节能的目的，所以混合动力车在行驶中频繁制动减速或起步停车会更为节能，但如果长时间高速匀速行驶，其节能效果就会明显降低。

所以买还是不买主要取决于你能不能接受它的这几个缺点，或者说它的优点能不能真正的吸引到你。

对于纯电动车型来说，如果2023年起不免购置税，该买的人可能还是会买。因为他们要么是出于纯电行驶的经济性考虑，要么是出于蓝牌限行的政策考虑，免购置税并不是决定性因素。

在城市拥堵路况下，相比燃油车需要频繁拉高转紧跟前车的情况，插混车型则要从容许多，毕竟低速基本靠电驱动。当然，插电混动车主也不要仗着动力响应快而加塞别人，体谅一下燃油车车主吧，特别是变速箱不太聪明的那种燃油车。

插电混动车型如果解决了车身轻量化的问题，即多了一套纯电驱动系统之后，整体的车身质量可以得到有效控制的话，还是挺不错的。毕竟在中低速情况下，可以完全使用电驱动，在中高速下，就可以利用发动机驱动，充分利用电驱动系统和燃油驱动系统各自的优势，从而做到最优的能耗水平。

但现阶段，很多人购买插电混动车型主要原因还是新能源绿牌而不是真正的节能，即使节能了，初始的购车成本也要明显高于同级别燃油车。

如果大家真得在乎节能，在不考虑新能源绿牌得情况下，相比于插电混动车型，其实油电混动车型就是一个非常不错得选择，毕竟油电混动车型电驱动的成本和质量都可以得到有效控制。

要是插电混动车型的车身质量可以得到有效控制，同时三电成本又可以降下来，则没有了新能源绿牌的情况下，也是值得推荐的。

我个人认为混动车型还是很值得购买的，因为纯电动车很容易让我们有里程焦虑，尤其远行时在车快没电的时候生怕没走到能充电的地方车就会没电。然后燃油车的话，因为现在的油价越来越贵，很多时候会考虑出行的成本。但是混动车会让我们在这两方面的烦恼少了很多，它虽然和汽油车一样到加油站加油，但是因为即用电也会用汽油所以油耗低无形中降低了出行成本，同时也不用改变使用习惯，燃油经济性能高，也不用怕没到地方没电，还没有充电的地方了。

如果你细心的观察，就会发现我们周围选择混合动力汽车的群体越来越多，这也是混合动力车型拥有着超强节能效果的吸引力吧。

在使用混合动力汽车的过程中，能够最大程度上做到节约能源的效果，尤其是现在的汽油价格，真的是让人头痛，在使用混合动力汽车的过程中真的要比使用纯燃油汽车要省很多油，这就是在给我们创造经济效益呀，所以才会有那么多人去选择混合动力汽车。

我认为混合动力汽车相比于纯电动汽车还是优势明显的，最起码他续航能力有保证啊，不会像那些纯电动汽车的车主一样，在缺电的情况下，忧心忡忡，担心自己还能跑多远！

从趋势来说，混合动力汽车作为汽车从燃油车向纯电动车的过渡产品，在未来一段时间内占比将会加大至成为主流。

对个人购车者来说，混动车兼顾了可靠性和经济性，由于油价高涨、减碳政策等因素，燃油车将不成为最优选择，而纯电车由于续航里程和可靠性问题，对很多人来说还是存在疑虑的。

从技术上来说，国内在混动技术上也做了很多卓越的创新，如比亚迪、奇瑞、吉利等，技术是完全自主可控的，并没有被卡脖子。

如果是插电混动汽车，需要使用绿色车牌。如果不是插电混动汽车，只能使用蓝牌。插电混动汽车也属于新能源汽车，这种汽车与纯电动汽车一样都可以使用绿色车牌。并且购买插电混动汽车也是不需要缴纳购置税的。

插电混动汽车与普通的混动汽车是不同的。

插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电的，这种汽车在纯电模式下续航里程（查成交价｜参配｜优惠政策）是更长的。

插电混动汽车的燃油经济性更好，并且这种汽车的尾气排放也是更低的。

插电混动汽车的最大优势是续航里程比纯电动汽车长。

随着全球环境污染问题日益严重，全球各个构架都在出台更加严格的排放标准。

所以有很多汽车厂商（查成交价｜参配｜优惠政策）都推出了电动汽车或插电混动汽车。

总得来看，混动车型还是值得买的。

在我看来是值得的。

混动车型既消除了新能源车的里程焦虑问题，同时在经济性上又比传统燃油汽车更胜一筹。

在全球变暖，人人喊环保的背景下，新能源汽车终将会取代传统燃油汽车。但是以目前新能源汽车的制造技术，里程问题又一直得不到解决，这时候混动车型便是折中的选择，同时兼顾新能源汽车跟传统燃油车的优点。在电量充足的情况下日常开销小，机械噪音也比传统燃油车小，即使电量不足，也能使用汽油行使，没有里程焦虑。

在新能源汽车被续航问题持续困扰的今天，混动车型不失为一种好的的选择。