如果你的生活圈是在城市范围内，只是为了够用、没有里程焦虑，我觉得还是买纯电吧，因为纯电的节能优势、性能优势明显更足。
混动再省油，那也是要烧油的，至于性能，现在依然有大把混动车在“混日子”，比如增程，在中低速的市区工况确实省，馈电状态时加速/高速/爬坡吃力，油耗偏高且噪音偏大，恐怕吃完这波政策红利就要下车。
我认为，未来的混动会呈现更明显的两级分化。一类是省油路线，它打的是纯电车型不敢跑出城市生活圈太远；一类是省油+性能路线，它将与纯电直接硬碰硬。所以如果你要买混动，要多关注下这两个类别里面表现突出的车型。
第一类很好理解，比如一些合资品牌为代表的油电混动，因为节能，而且长途自驾也不会焦虑。当然第一类也有它的危机，当纯电能解决里程焦虑（比如更高的快充桩覆盖率、更强的动力电池等），这类就将走下舞台。
关于第二类，看着感觉挺傻的，为啥要和纯电的优势硬碰硬嘛。但转头想，这种模式其实才更加长远，虽然难度更大，但体验好，不容易被淘汰。
与纯电硬碰硬，选什么样的混动才有底气
我发现买混动车，很容易被周围人问：“为什么不卖纯电呢？这个价钱，纯电有不少好货。”
你可以用一句话回答他，因为：“它节能不比纯电差，而且性能还更好呀！”
比如本田的e:HEV强电智混、领克的E-Motive智能电混、长城汽车柠檬混动DHT，都在打这个特质。
要和纯电比节能，高效且智能的混动架构很关键，因为它能重逢调动发动机和电机，取长补短，能效和性能最大化。
不少纯电车型的标定续航确实可以达到500km，但真实续航往往要打7折、8折，有100km的续航“凭空消失”了。这也不能怪厂家作假，事实就是实际工况和测试工况不一样，如果你跑高速多，尤其会遭遇这样的问题。毕竟电动车只有一个挡位，它如果让低车速时高效，就只能让高车速时低效了。
混动要实现比纯电更加节能的效果，就必须在“油”的部分，提升发动机热效率，并保证发动机持续处在最佳热效率区间。
再看看领克03 EM-F是怎么做的。首先是在燃油发动机热效率上，坐上了燃油车领域的头把交椅。
不过我们知道发动机不会总是保持在最佳热效率区间，发动机的高效区间往往出现在中低转速、高扭矩输出的时候。要想在不同的车速下维持高效区间，燃油车是需要加入多挡位变速箱，来把转速调节在这个范围之内。
单挡串并联混动系统，办法是在低速时发电、高速（70km/h以上）再介入直驱，从而让发动机尽可能在高效区间内运转，最终达到省油的目的。
领克03 EM-F把控制工作做得更加细腻，采用多挡变速箱，能确保在不牺牲动力的同时，也能有出色节油效果，在WLTC工况下的百公里油耗为4.5L。
除此外，要与纯电比节能，“电”的部分也不能忽视。
领克03 EM-F可以根据电量情况，电量多时，电机为主，发动机为辅助；电量少时，发动机为主，电机为辅。这种调节下，节能会更细腻，效果也就更好。
从原理解释，混动车辆省油的原因主要有2个，一是可以回收车辆减速时的能量，二是能够通过混动系统调节发动机的运行工况点。第一个能力纯电也有，第二个则是混动的独特优势了，领克03 EM-F因为采用的是混联架构，将这种优势得到了充分发挥。
不过要说明的是，这类模式会增加整个混动系统的复杂程度。可以说，纯电用了一套更简单地方案，完成了节能目标。
相比纯电的“僵硬感”，混动比纯电更有性能体验
关于性能的展现，在日常驾驶中，大家肯定会有这样的感受。我起步没被人快，不够迅猛霸道。在高速驾驶时，想要超越别人，提速能不能再快一点。又或者，我如果不是“黄金右脚”，还能不能保证性能的同时，能耗还够好看呢？
就以上需求看。纯电的优势是提速快、平顺，但缺少了机械沟通感。混动系统的运动化短板在于基本上起步用的是电机，普遍存在低速肉的问题。
纯电动车因为没有变速箱，电机也不存在“最大扭矩转速”这一说，因此几乎所有的纯电动车都不能做到弹射起步。这个能力主要存在与燃油车中，混动车也基本没有。
因为有些混动技术路线是用行星齿轮来做动力耦合，不能给到过大负载，所以不能做这种尝试。但领克03 EM-F在实际驾驶时，起步加速的能力提升50%左右，给人很强的推背感，让喜爱性能的车友立马爱不释手。
至于高速驾驶，纯电因为掉电快，性能要用低能效来换。领克03 EM-F得益于3挡速比传动的优势，在高速状态下（80-120km/h）能降2挡加速，超车会更加轻松，能效也能保证。
而想要踩出“黄金右脚”，除了反复训练外，你现在也可以依靠“智能化”这个后门。而领克03 EM-F的软硬件解耦，用软件定义动力分配，可以通过智能算法为不同路段匹配合适的工作模式，自带 “黄金右脚”。
强调类似思路的也有某传统车企的混动系统，系统可根据不同的行驶情况，自动判断电机和引擎所擅长的状况，在仅靠电机驱动的“纯电行驶模式”、引擎带动发电进而电机驱动的“混动行驶模式”，以及引擎直接驱动的“引擎行驶模式”等3种模式之间，无缝且自在的切换。
所以说，混动系统性能有独特的魅力，相比于纯电，可以体验到的智能驾驶乐趣更多。
总结：
相信这个话题在未来一段时间会被大量提及，因为我们以前的关注重心确实集中于一张「绿牌」。市场上也因此充斥着大量同质、没有新意，容易被市场震荡所淘汰的产品。
车企如果没有早做布局，针对性投入研发，混动这条路会越走越窄，消费者自然也就很难获得高质量的混动体验。领克03 EM-F能适时推出，节能进阶，又省、又性能、又有智能驾驶乐趣，路是走宽了。