福无双至，祸不单行，2023年起上海也不再给插电混动车型赠送新能源绿牌。而北京则没有给过插电混动车型使用新能源指标的机会。
对于纯电动车型来说，如果2023年起不免购置税，该买的人可能还是会买。因为他们要么是出于纯电行驶的经济性考虑，要么是出于蓝牌限行的政策考虑，免不免购置税并不是决定性因素。
但是对于插电混动车型来说，处境就很尴尬了。如果2023年起既不送绿牌，又不免购置税了，还有购买插混的必要吗？我觉得在聊这个问题之前，应该先对插电混动车型的优缺点有一个全面的认知。
“开过混动车之后，就再也回不去了”，这是很多燃油车主买了混动车之后的感慨（这里的混动也包括非插电的强混）。
插电混动是一种很容易做出高级感的动力形式：当电量充足时，它们拥有近乎纯电的行驶质感；当电量不足时，除非你大脚给油门，不然发动机的噪音也很难传到车内。举个通俗易懂的例子，一向不注重隔音的本田CR-V，在采用了插电混动之后，NVH也能直追同价位的美系对手。
另外在城市拥堵路况下，相比燃油车需要频繁拉高转紧跟前车的情况，插混车型则要从容许多，毕竟低速基本靠电驱动。当然，插电混动车主也不要仗着动力响应快而加塞别人，体谅一下燃油车车主吧，特别是变速箱不太聪明的那种燃油车。
它有更强的加速性能，插电混动的出现，确实颠覆了人们对于排量和动力的认知。过去排量不仅决定了马力和面子，同时也决定了档次和价位，但是现在，各种“屌丝逆袭”层出不穷。一台2吨重的车，在1.5T发动机和前后双电机的加持下，能够轻松跑进5秒，这在燃油车时代是无法想象的。
如果2023年起，插电混动车型真的不免购置税了，我觉得对于销量的影响也有限。之前我们一直认为插电混动车型只是一个过渡产品，但是经过多年的发展，已经有越来越多的热门车型用上了插电混动系统，而且亏电油耗居然可以媲美日系混动，后期的养护也没什么困难，部分车型的动力体验堪比性能车。如果明年插电混动不免购置税、也不送绿牌了，我还是会选择它！