雷克萨斯也有插混和纯电版本，但是插混多块电池，价格贵3万，纯电更是没人买，因为这体现不出丰田的技术，也完全没有必要。

为什么我说插混不如丰田混动？很多人以为插混既可以加油，又可以充电，既有油车的续航，又有电车的加速。其实恰恰相反，插混车型没电了要充电，没油了要加油，反而更麻烦。电池的能量衰减问题他也有，结果油耗还不低。

很多中国人，压根不懂车，连最基本的插电混动、油电混动、增程式混动、纯电、纯油都搞不明白，更别说三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池等等了。我有一个买电车的朋友，看我的雷车是蓝牌，坐了之后还问我，这车也是混动？

特别是年轻人，看了几页ppt，看了外观内饰，听了销售忽悠，就去买车了。新能源新势力，几个月就造车换代了，这样的车居然也有人买。连特斯拉的model3、model Y都是四五年前的车了，新势力垮垮就是上新车。

我在美国留学的时候，路上全是丰田和雷车，很多都是十几二十年前换了不知道多少手的丰田。美国人还喜欢自己修车，在美国呆几年，车的零部件都一清二楚，你能说美国人不懂车吗？然而丰田是在美国卖的最好的车，BBA、特斯拉远不能比。

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客观对比 油混VS插混

成本：油混优于插混，插混多一块大电池，大电池 8万元左右，丰田收混动技术费 1-2万，雷克萨斯收技术费3-5万？

续航：油混和插混几乎持平，一个需要大电池，一个用大油箱，极端天气、高速，油混优于插混（丰田低油耗，50升油箱表显700多公里，实际开到零了还能开几十公里，电车虚标里程不必多说）

充能速度：油混优于插混

用车成本：插混优于油混，油混按百公里5-6个油，插混按百公里 4个油？，一公里省 1-2毛钱

加速：插混优于油混

其他：插混多一块大电池，车身一般更重，体积也更大，这可能影响操控、油耗。当然很多国人认为车越大越好，所以这也是插混的一个优势 。

插混因为多一块电池，必然存在电池衰减、故障率较高等问题。

综上所述，我认为插混对比丰田油混，没有明显优势，甚至油混更好。

PS：很多人以为我在吹丰田，贬低国产新能源。但是我从头到尾只说了丰田混动技术不比插电混动技术差，也给出了这个问题的答案：丰田混动并没有落伍。

随着充电桩的普及，纯电一定是未来的趋势。

评论区都在说新能源省油、动力足、性价比高、智能化好，说丰田这不行那不行，没有一个人说丰田混动技术不行的。

说白了，把车企的牌子遮住，不告诉你，换成咱们中国的比亚迪、理想、华为，你肯定觉得这技术又行了，是不是？

丰田的THS一定不是最先进的，那套行星齿轮和M1,M2两个电机，加一个不到3度电的镍氢电池组，结构简单，动力弱，2.5的排量，零百加速也一般。但是胜在可靠啊。目前来看，除了部分短途行驶较多的车主在冬天发生机油乳化以外，还没有别的问题。

在实际使用中，这套系统比传统燃油车更省油，比电车更可靠。

某年冬天，突降暴雪，高速公路全线封闭，只能走崎岖的山路县道。走走停停，日常高速四个小时的路程走了整整12个小时才到，中间在一个荒郊野岭的陡坡处堵车3个小时，很多车打滑上不去。当时非常庆幸没有买电车，在这种深夜零下20度的荒郊野岭，不知道要堵多久的情况下，不知道新能源车主敢不敢开热风。在没有雪地胎，没有防滑链的情况下，很多燃油车起步就打滑，没有四驱的丰田可以切换纯电模式慢慢给油，在发动机完全不介入的情况下缓慢通过结冰路面，惊呆一众人。看着油箱完全不会有里程焦虑，且发现因为山路下坡更多，在动能回收的加持下，油耗更低了。

所以我不认为丰田的混动落伍了。虽然可能没有现在造车新势力的科技感，澎湃动力和狂暴的加速，但丰田一定是最可靠的那一个。

更新:一个车门把手的梗，让很多人破防了，这是我万万没想到的。为什么觉得这个很好笑呢，测评这车咋样，内饰咋样，续航咋样，底盘咋样的前提是，先得坐进去对不对。给车门把手又是电机又是传感器又是LED投影灯又是加热圈，最后换来一个冻住了打不开的结果，车主是不是得傻眼。有人认为中国绝大部分地区不可能发生这种情况，南方冻雨有多大威力我是没体会过，北方但凡冬天下个雪，融化一点，再降温，那可不就冻上了么。

题目是混动，评论区几个逻辑鬼才一直在虚空打靶，提bz4x。我对这个车没有任何了解的兴趣。丰田的电动车，看它一眼都算输，还有兴趣去分析优缺点，闲的？

丰田的强项是混动，奔驰的强项是豪华。奔驰的电动车是笑话，也不能否定S级和AMG。丰田的电动车垃圾，怎么就能代表丰田厂家垃圾，以及丰田的一切产品都垃圾？

丰田混动，很明确就指的是THS，卖得最多的各种双擎车型，只能加油，不带充电的，唯一的那个政策产物双擎e+都可以排除。还在说零度以下无法充电的，建议去找个好点的眼科医院。

但是试了几台用这种构型，或者P13无直驱的车，并且了解了THS之后，我就更喜欢THS类行星齿轮混动了。原因如下：

一、THS的结构可以做到全速域下都有部分功率通过机械直接传递给车轮，这一部分效率高。

二、THS不含离合器这种需要单独控制的，会产生额外磨损的零部件，机械上可靠性更好。因为没有离合器(或同步器)，所以在各种模式间切换，以及改变速比的时候响应很快，且平顺。

三、根据THS的结构，MG1和MG2可以同时出力，THS有助于缩小电机尺寸，降低重量。

四、THS改变发动机驱动车轮的速比，不论何时都几乎是无极的。

P13串联类混动，理论上发动机和车轮转速完全解藕，发动机效率高，但是因为能量多次转换，传动效率又低了。低速时因为发动机效率高占大头，所以省油。高速时为了补传动效率的坑，会加入直驱档。

但是加上了直驱档，就变成了一个有档的混动。有档的混动的极端就是德系P2了，探岳GTE我开过，平顺性做得真的不错，难为大众了，但是，做到了平顺和响应，不充电的话另一头就顾不上了，开得稍微激烈一点油耗就收不住了。

另外，P13类混动，发动机直驱时齿比只能适配一定的速度范围。齿比大，转速低，油耗低，功率小，会耗电，然后DMi就高速失速了。齿比小，转速高，功率大，油耗高，不省油。如果加了变速箱，系统更复杂，更重，要控制的东西更多，更爱坏，更接近传统变速箱，稍不注意平顺性变差，油耗增加，混了个寂寞。

我实际开过的萤石派混动，同样的路几乎纯直驱6.1个油，几乎纯串联7个油，直驱下响应速度比纯串联又差。激烈驾驶油耗暴增。

而我试过的疯甜的TNGA雷凌混动车，不论怎么踩油耗就是那些，和佛系驾驶差距不大。

看工信部的油耗也能看出来，都是小电池，TNGA的凯美瑞在车比雅阁混动重，排量大，综合功率大的情况下，同工况下油耗低于雅阁。

总之，虽然现在的THS是一套偏向油的混动，但是依然能不依赖大电池做到较好的性能，同时还有潜力可挖，也可以实现插混。所以我不觉得丰田混动落伍。

以下为8月29日更新内容：

原文里我写了我试驾萤石派和探岳的情况，实际上我之前还试了轩逸e-power。这个车在比雷凌双擎更大更重的情况下，城市使用油耗低于THS，在速度快起来之后，如果是运动驾驶，实际上油耗绝不比带直驱P13混动车高。

所以这就引出了一个问题，P13串联混动加直驱的意义到底有多大？我在原文里也提到了，串联加上直驱，实际上有点往回改的意思，单档直驱能省油仅仅是平稳工况，加档的话就越改越德系，平顺性又顾不上了。如果要顾平顺性，为了降油耗加的档又会增加油耗。还会增加复杂程度。我看过一些车媒的评测，多档DHT油耗没有明显地比比亚迪的DMi或者本田的iMMD低。也佐证了这一点。

基于此，我非常欣赏THS在能实现“无级调速”的同时可以“无极切换串并联”的特性。

另外，我觉得e-power比THS省油可能不光是因为效率高，而是e-power电池大，充放电能力好，在低速时发动机启停频次比其他混动低很多，允许在电制动功率不大时还允许发动机继续运转充电，避免了不少启停和怠速的低效工况。另外发动机更新，排量也更小。

所以看回THS，实际上THS在一个放电功率不大的小破镍氢的基础上，还能做到还算不错的油耗，我觉得很了不起。事实上，我开过的TNGA雷凌双擎的发动机是个老发动机了。发动机比较新的那些亚洲龙，甚至锡耶纳，动力性吧不差的前提下油耗表现很不错。这也是我认为THS没有落伍的原因。

其实我很不喜欢评价一个混动是“偏油”还是“偏电“。但是THS是个例外。在THS中，如果太阳轮MG1电机要出力，那么发动机驱动的行星架是必须提供一个转矩，来平衡MG1的转矩。（如下图）

这就要求发动机必须保持运转来提供转矩。换句话说，这套系统离不开发动机。插混版的THS中，通过给发动机和行星架加了一个单向离合器来解决这个问题。

那么”偏油“就一定落伍吗？我觉得非也。

我对将来的判断，为了保障交通运输安全，保障一定数量和密度的加油设施，哪个国家也不会对油车赶尽杀绝。但是纯电确实很香，所以我认为传统意义上的大电池，小发动机的“增程”会在充电越来越方便的将来，被纯电替代。因为拖着油电两套完整的东西，太重，效率低，劣化操控。实际上是省钱但不节能。

而不能充电的车，到那时候可能就是行业用户和真的没法充电的用户在用了，这个前提下，纯油车会被不能充电但省油的混动和中小电池插混替代。

所以我不看衰“偏油”的THS。另外，上面说了，THS并非无法实现插混。

基于以上原因，对于我自己来说，我非常喜欢并支持THS。

对于P13纯串联和P13+单档直驱，我认为它对厂家门槛低，驱动装置更加接近电车，产品线可以更加灵活，所以一定会是将来的主流。

而上面说的传统意义上的大电池增程会萎缩到一个较低的水平并且保持。

而德系、奇瑞那种多档多模的，看似能兼容各种场景，实则很可能哪头都顾不上。我不看好。

对，落伍了，淘汰了，你们继续买新能源车，然后不断地诋毁丰田，好让丰田继续降价，最好能让雷克萨斯也降价，我好入手。没办法，我这脑子没你们聪明，就活该被合资坑。

丰田不愧是良心企业。有路就有丰田车，我高度信任丰田车，我买的也是丰田凯美瑞。

丰田混动车主，不邀自来，客观回答不引战哈。

暂不谈落伍的问题，先用使用感受交代下背景。

丰田的混动技术逻辑非常明确，电动机的存在是用来服务发动机输出的，为的就是优化行驶感受，降低使用油耗，还很好的平衡了系统复杂度和日常可靠性。

丰田的混动车基本可以理解为一台油耗很低、动力满足基本需要、可靠性不错、保养成本不高的汽油车。

当然也不能否认，丰田的混动也有很多问题，什么冬季油耗高、馈电无力、内饰用料差等等，如果放到普通人的基本用车需求来看，倒也不是太大问题。

背景交代完了。

所以，从人的需求来讲，这个混动系统没有落伍，而且还挺好用，因为它能满足大部分人的对于汽车的工具性需求。

但是，凡事最怕但是。电池技术发展了。

纯电车的技术逐渐成熟，成本大规模降低。

各种插电混动技术路线百花齐放，丰田和本田的THS, IMMD还有那个日产epower，原有电机辅助发动机的路线一下就不香了，使用成本，可靠性优势，非智能化座舱一下子被甩开老远。

从发展的角度来讲，丰田混动与汽油车拼油耗的技术路线落伍了，是那种换赛道的那种落伍，绑上火箭追都救不回来的那种。

就像当年蓝光和HDDVD格式竞争，价格战官司打的热火朝天，结果人家有U盘了不跟你玩了。

更可怕的是，随着技术的不断进步，人的需求和预期也会不断变化。

丰田THS混动的落幕，不远了。

电池满电镇楼！