2022年8月29日更新：
没想到这条帖子引起了这么热烈的讨论，我这篇东西实际上写得有点不明不白，为了更明确地表达我的看法，我在原文后面更新一段我基于实际体验的内容。
为了时间线流畅，更新内容写在原文后。希望看到这篇东西的朋友，至少看完更新内容。
以下为原文：
我以前最推崇iMMD、DMi类的P13串联+直驱混动。因为发动机和车轴转速转矩完全解耦。发动机可以工作在最好的工况。
但是试了几台用这种构型，或者P13无直驱的车，并且了解了THS之后，我就更喜欢THS类行星齿轮混动了。原因如下：
一、THS的结构可以做到全速域下都有部分功率通过机械直接传递给车轮，这一部分效率高。
二、THS不含离合器这种需要单独控制的，会产生额外磨损的零部件，机械上可靠性更好。因为没有离合器(或同步器)，所以在各种模式间切换，以及改变速比的时候响应很快，且平顺。
三、根据THS的结构，MG1和MG2可以同时出力，THS有助于缩小电机尺寸，降低重量。
四、THS改变发动机驱动车轮的速比，不论何时都几乎是无极的。
P13串联类混动，理论上发动机和车轮转速完全解藕，发动机效率高，但是因为能量多次转换，传动效率又低了。低速时因为发动机效率高占大头，所以省油。高速时为了补传动效率的坑，会加入直驱档。
但是加上了直驱档，就变成了一个有档的混动。有档的混动的极端就是德系P2了，探岳GTE我开过，平顺性做得真的不错，难为大众了，但是，做到了平顺和响应，不充电的话另一头就顾不上了，开得稍微激烈一点油耗就收不住了。
另外，P13类混动，发动机直驱时齿比只能适配一定的速度范围。齿比大，转速低，油耗低，功率小，会耗电，然后DMi就高速失速了。齿比小，转速高，功率大，油耗高，不省油。如果加了变速箱，系统更复杂，更重，要控制的东西更多，更爱坏，更接近传统变速箱，稍不注意平顺性变差，油耗增加，混了个寂寞。
我实际开过的萤石派混动，同样的路几乎纯直驱6.1个油，几乎纯串联7个油，直驱下响应速度比纯串联又差。激烈驾驶油耗暴增。
而我试过的疯甜的TNGA雷凌混动车，不论怎么踩油耗就是那些，和佛系驾驶差距不大。
看工信部的油耗也能看出来，都是小电池，TNGA的凯美瑞在车比雅阁混动重，排量大，综合功率大的情况下，同工况下油耗低于雅阁。
总之，虽然现在的THS是一套偏向油的混动，但是依然能不依赖大电池做到较好的性能，同时还有潜力可挖，也可以实现插混。所以我不觉得丰田混动落伍。
以下为8月29日更新内容：
原文里我写了我试驾萤石派和探岳的情况，实际上我之前还试了轩逸e-power。这个车在比雷凌双擎更大更重的情况下，城市使用油耗低于THS，在速度快起来之后，如果是运动驾驶，实际上油耗绝不比带直驱P13混动车高。
所以这就引出了一个问题，P13串联混动加直驱的意义到底有多大？我在原文里也提到了，串联加上直驱，实际上有点往回改的意思，单档直驱能省油仅仅是平稳工况，加档的话就越改越德系，平顺性又顾不上了。如果要顾平顺性，为了降油耗加的档又会增加油耗。还会增加复杂程度。我看过一些车媒的评测，多档DHT油耗没有明显地比比亚迪的DMi或者本田的iMMD低。也佐证了这一点。
基于此，我非常欣赏THS在能实现“无级调速”的同时可以“无极切换串并联”的特性。
另外，我觉得e-power比THS省油可能不光是因为效率高，而是e-power电池大，充放电能力好，在低速时发动机启停频次比其他混动低很多，允许在电制动功率不大时还允许发动机继续运转充电，避免了不少启停和怠速的低效工况。另外发动机更新，排量也更小。
所以看回THS，实际上THS在一个放电功率不大的小破镍氢的基础上，还能做到还算不错的油耗，我觉得很了不起。事实上，我开过的TNGA雷凌双擎的发动机是个老发动机了。发动机比较新的那些亚洲龙，甚至锡耶纳，动力性吧不差的前提下油耗表现很不错。这也是我认为THS没有落伍的原因。
其实我很不喜欢评价一个混动是“偏油”还是“偏电“。但是THS是个例外。在THS中，如果太阳轮MG1电机要出力，那么发动机驱动的行星架是必须提供一个转矩，来平衡MG1的转矩。（如下图）
这就要求发动机必须保持运转来提供转矩。换句话说，这套系统离不开发动机。插混版的THS中，通过给发动机和行星架加了一个单向离合器来解决这个问题。
那么”偏油“就一定落伍吗？我觉得非也。
我对将来的判断，为了保障交通运输安全，保障一定数量和密度的加油设施，哪个国家也不会对油车赶尽杀绝。但是纯电确实很香，所以我认为传统意义上的大电池，小发动机的“增程”会在充电越来越方便的将来，被纯电替代。因为拖着油电两套完整的东西，太重，效率低，劣化操控。实际上是省钱但不节能。
而不能充电的车，到那时候可能就是行业用户和真的没法充电的用户在用了，这个前提下，纯油车会被不能充电但省油的混动和中小电池插混替代。
所以我不看衰“偏油”的THS。另外，上面说了，THS并非无法实现插混。
基于以上原因，对于我自己来说，我非常喜欢并支持THS。
对于P13纯串联和P13+单档直驱，我认为它对厂家门槛低，驱动装置更加接近电车，产品线可以更加灵活，所以一定会是将来的主流。
而上面说的传统意义上的大电池增程会萎缩到一个较低的水平并且保持。
而德系、奇瑞那种多档多模的，看似能兼容各种场景，实则很可能哪头都顾不上。我不看好。