首先，这jb长续航版本估计销量不到整个model3的十分之一，根本没人买的状态。

其次，降一万还要26万，这车这个尺寸这个配置国产车卖十二万都卖不出去。

经过和评论区友好讨论，我重新斟酌，现改为标续12，长续14万卖不出去

特斯拉这波操作，新车发布不到一个月，转头就给自己一巴掌，降价一万块。

这事你要是当成福利，那只能说你还活在梦里。

这根本不是请你吃饭，这是在告诉你，桌子快被人掀了，他有点慌了。

所以，别问该不该买，先问问他为什么怕，

这背后没有那么多复杂的阴谋论，答案简单到近乎残酷：订单没达到预期。

新车型长续航830公里的纸面数据，听起来很美，但消费者用钱包投票的时候，犹豫了。

这就好像你精心准备了一桌丰盛的饭菜，结果客人只吃了几口就开始玩手机，比直接说难吃还让人不舒服，

特斯拉的傲慢，是刻在骨子里的，

过去它是市场的唯一真神，是科技的化身，是开出去就能自动帮你筛选朋友的社交名片。

买特斯拉，买的不是一辆车，是一种身份认同，一种“我比你懂未来”的优越感。

但现在，时代变了，

国内这帮造车的，已经不是当年跟在屁股后面吃土的小弟了。

他们现在就是紧贴着你脸的“内卷能手”，是把价格战弄成世界大战的厉害人物，

你看看特斯拉前七个月在中国的销量，同比是下滑的。

在这个增量市场快要摸到天花板，存量市场杀到刺刀见红的2025年，下滑意味着什么？

意味着你正在被用户抛弃，

你的神性，正在被快速祛魅，

当比亚迪把价格打到10万以内，当理想把冰箱彩电大沙发变成标配，当蔚来还在亏钱换电只为让你爽，当华为用一套车机系统就能让一堆车企跪下叫爸爸的时候，你特斯拉还剩下什么？

就剩下那个“毛坯房”一样的内饰，和三天两头给你惊喜或者说惊吓的价格。

这次降价的长续航后驱版，定价二十六七万，

这个价位，你扭头看看国产阵营，能买到什么？

你能买到比它更大的空间，比它更舒服的座椅，比它更多的屏幕，比它更懂中国路况的智能驾驶。

人家恨不得把KTV都给你搬进车里，而特斯拉还在跟你聊极简主义。

这不是主义，这是抠门，

所以，第一个原因很清晰，就是打不过了，

不是产品力彻底输了，而是“性价比”这三个字，开始压得特斯拉喘不过气。

过去，它可以靠品牌溢价活得很滋润，

现在当国产品牌的技术、设计、体验都赶上来了，甚至在某些领域还超过了，那它的品牌溢价就没什么用了，

风一吹，就摇摇欲坠，

第二个原因，是它自己玩坏了自己，

特斯拉的定价策略，不是市场经济，是量子力学。

你永远不知道明天的价格是涨是跌，你买车就像在开盲盒。

这类不确定的状况，短时间瞅着是挺灵活的，用价格的杠杆去刺激销量、清理库存，

长期看，是在透支自己的品牌信誉，

它把第一批最忠诚的用户，伤得最深，

那些原本按原价买车的车主，一下子就成了“倒霉蛋”，有冤没法说，有苦没地方讲，

这种事情搞多了，潜在用户会怎么想，

他们会等，

“再等等，说不定下个月还有惊喜。”

这种观望情绪一旦形成，就会反映在订单上，变成一个恶性循环：销量不及预期，接下来降价，接下来引发更深的观望，接下来销量更差。

这次新车还没到一个月就降价了，更是把那些“观望族”的心理预期拉到了极点，

它用实际行动告诉大家：“先别着急买，我等不及了，。

对于想要维持高端形象的品牌来说，这是很严重的问题，

好了现在回答第二个问题：到底值不值得入手？

这个问题，没有标准答案，只取决于你是谁，

如果你是一个纯粹的驾驶爱好者，你迷恋那种指哪打哪的操控感，你对特斯拉的品牌和技术生态有信仰，你觉得车内有块屏幕都多余，而且最重要的一点是，你心态极好，买完第二天降价两万你都能笑着说“早买早享受”。

那你可以买，

毕竟抛开那些花里胡哨的配置，Model3依然是一辆很好开的车，三电系统和能源效率也还是行业标杆。

降了一万块，好歹也是块肉，至少能让你少心疼一会儿。

但如果你是一个务实的普通家庭用户，你买车是为了通勤、为了带家人出门，你希望花出去的每一分钱都物有所值。

那你真的要好好掂量掂量，

花二十五六万，你是在用买一套“精装修”的钱去买一个“毛坯房”。

你得到的是一个优秀的“骨架”但失去了几乎所有的“软装”。

你需要在后期的使用中，忍受那个可能让你审美疲劳的内饰，忍受那个被无数人吐槽的糟糕悬挂，还要时刻担心自己会不会成为下一茬被割的“韭菜”。

现在你的邻居可能花更少的钱，买到一辆空间更宽敞、配置更好、坐起来更舒服的国产新能源汽车，

他车里有后排娱乐屏，有座椅按摩，有车载冰箱，而你只有一块光秃秃的中控大屏和“高级的简约风”。

这种心理落差，不是每个人都能承受的，

所以，我的建议是，不要冲动，

把降价这一万块钱忘了，因为它根本不应该成为你决策的核心。

你应该去试驾，不仅试驾特斯拉，更要去试驾同价位的比亚迪汉、小鹏P7、极氪007，甚至理想L6。

亲身去感受一下，现在的国产品牌，到底已经做到了什么程度。

去体验一下它们的座椅是不是更软，车机是不是更流畅，智能驾驶在市区里是不是真的比你想象中更好用。

当你把这些车都体验一遍之后，再回过头来看这辆降了一万块的Model3，你心里自然就有答案了。

记住2025年的汽车市场，已经不是那种闭着眼买特斯拉也不会错的时代了，

现在是神仙打架，群魔乱舞，

消费者终于等来了可以挑挑拣拣、货比三家的好日子。

在这种时候，保持清醒，捂紧钱包，让子弹再飞一会儿，永远是你最正确的选择。

别着急为别人的慌张买单，

先叠甲：我是标续m3车主，特效教徒们别玩开除车主籍那套

特效教徒最恶心的点就是全方位立体防御：

你不是车主 -> 你又没开过，一看就是被网上洗脑了 -> 买了以后你是车主了 -> 那你就把车卖了，别整天骂

堪称无敌，这就不是评价产品的样子，而是教徒的玩法了

说结论就是：特斯拉这车在2025属于产品力断档稀烂的水平

先说几个搞笑的点，特效教徒最喜欢吹的好开，只能说大可不必，靠超强动能回收+3.0胎压，你就是开个剁椒鱼头，把胎压打到3.0也好开，没必要吹什么操控性。

特斯拉自己敢这么干完全就是因为这车的基本盘子就是典型的“买什么车，我自己的体验不重要，不买国产品牌最重要”的那类人，就算是不买特斯拉，他们买油车也是买合资外国品牌的工业垃圾，那这些人买【外国品牌电车】基本就属于直接去看特斯拉了，毕竟全资外国企业，就算退而求其次也是BBA的油改电

说几个根本没做好甚至在同水平车上面属于拉胯的地方，车主不是特效教徒，正经真金白银花钱买罪受然后二手还折价血亏只能硬着头皮用，反正我不想要后面的用户吃亏

1-按键打灯，进了环岛以后方向盘不是正的，一开始就是得低头找转向灯，除非是没素质不打灯的车主，不然就得靠几星期自适应

2-天幕热得得在车里打伞，吹的那个防紫外线玻璃不隔热，南方大晴天觉得头在烤箱里，脚在冰窖里，只能靠特效子或者教徒嘴硬强行说不热

3-隔音差得离谱，车外有人说话车内能偷听到，是的，相比老3已经有巨大改善以后的焕新3和换新y依旧属于“隔音改善了一点，但是如改”的程度

4-地图导航拉稀，你没法理解一个标榜智能，有大屏的车，居然得弄个手机支架来导航

5-续航幽默极了，一说特斯拉就是“三电管理强悍”，车主群的孝子教徒们最喜欢拍屏幕的“百公里耗电量”来炫耀，结果60度小电池，均速80跑高速勉强能跑400出头，非常幽默，速度在快一点直接变身电动纳智捷

6-我买了fsd，但是是期货，没兑现，然后最好笑的地方来了，32000的功能可以用，但是32000里面上下匝道的功能永远没生效过，好几次触发了，自动打灯下匝道了，然后突然一个拽方向盘拽回慢车道，显示下匝道成功，只能赶紧接管不然真的就要出事

7-语音识别拉胯，这车，30万的车，语音识别没法只识别驾驶位，车上其他人一说话直接语音识别撂挑子，更好笑的是许多功能根本没法通过语音操作比如后视镜变暗或者调整车灯，直接告诉你【我不行，你自己动】然后弹出一个操作界面叫你自己点

更好笑的地方在于，以上任何问题，网上对外的时候，特效教徒们不仅喜欢在网上梗着脖子嘴硬强行说“我不热”，“我续航长”，“我觉得好用”，“我没遇到过问题”，“我开的好好的”

然后车主群里面天天在讨论怎么装修，怎么解决xx问题

然后更好笑的地方——安全

指的是中保研碰撞测试在一水同价位车里属于分数最拉胯的，别人一水的G+，特斯拉的G显得很刺眼，更刺眼的是，别人的维修经济性起码有个M，特斯拉呢，牺牲了维修经济性，拿了个稀烂了P，但是安全性也勉强只是G而已

然后最好笑的地方在于，特斯拉还真喜欢不停吹自己安全，靠自媒体的评测来否定中保研的测试……像极了全班大家均分80的时候，一个65的跳出来说“我能考及格我是学霸”一样好笑

降价当然是保证销量，其新车型发布出来后，明显销量不如预期，于是特斯拉就调整策略，进行降价促销。

7月份，特斯拉中国7月交付67,886辆电动汽车，同比下降8.41%，环比下降5.19%。

这其中model 3同比大跌32.60，显然还是不如人意，特斯拉需要对此采取措施。

8月12日，特斯拉中国正式推出Model 3后驱长续航版。

其续航里程达到了830公里，发布时的官方指导价为26.95万元。

其更新的核心就是搭载了 LG 提供的78.4kWh三元锂电池组，在配置18英寸轮辋的情况下，CLTC工况续航达到830公里。

这款车的续航里程，确实是其一大优势。

但是特斯拉这个新车，变化其实并不大，除了续航里程增多以外，只是在内饰上进行了小改动。

这种配置，肯定是比不过国产的小米su7，小鹏新p7等国产车的。

8月份，除了小鹏新p7，还有问界m8等重磅新车型也上市了。

他们相对的低价高配，让特斯拉的新产品优势越来越显得小。

小鹏新p7，价格21.98万元起，比特斯拉model 3 ，便宜了 5 万块。

其702公里起的续航水平，加上全系800v高压平台和5C超充系统，还有双腔空悬、CDC等等，已经完全可以与特斯拉model 3 直接竞争了。

在这样的情况下，特斯拉要想3季度的销量有一个好成绩，就必须对现有销售策略进行调整。

降价促销是其第一选择，也是能够立竿见影的选择。

特斯拉在国内市场的技术、品牌领先优势越来越小。

在国产新能源汽车车企们卷入红海，一轮轮洗牌的过程中，特斯拉同样面临着被冲垮的危机。

要不是中国消费者对特斯拉宽容，以马斯克此前和特朗普过从甚密的状态，特斯拉的销量很可能会和欧洲市场那样出现暴跌的现象。

面对危机，特斯拉当务之急，肯定是先做好营销，通过降价维护短期销量。

至于长期来看，特斯拉必须要有新技术、新车型。

只有这样，特斯拉才能获得基业长青的原动力，才能够有底气有能力与今后的国产新能源车企们同台竞技。

调了还是不合理系列……

特斯拉单说Model 3 和 Y两款车，定价的逻辑其实就是电池和电机。

说白了就是电池和电机用得越好，价格越贵，而对应的也是不同需求的用户。

单说Model 3，

最低配是最走量的，虽然是磷酸铁锂，而且是62.5度，但是得益于特斯拉强大的电耗控制能力，其实也完全足够了。

加两万你可以获得78.4度的lg三元锂，首先值得不值得这个钱，是值得的，但是实际上冰灭有给你带来质的体验，价格还是相当于从23.5贵到了26，贵了两万五虽然值得但是在需求群体里依然不会给这个买单。

四驱确实很多人也有这个需要，所以就是再加不到3万，但是很明显，最低配的后驱标续和长续四驱相比，贵了五万。

这五万在很多买车家庭里面可能就会考虑不同车型了。

特斯拉的青春组合技，应该是实打实的降价，

比如说之前Model Y没有套路，24.99在焕新之前以这个价格清库，是的，没问题这个是好价格，所以很多人买账，比如咱们群里的雷哥，就以这个价格入手了当时的Model Y，严格来说硬件和现在的焕新model Y没有质变，但是便宜了很多。

按照大部分咱们国内购车用户的角度来看，你贵了一万多就可以买到同平台的suv，这冲击是很大的，在当时2018年的时候，大家都知道A4L和Q5L是同平台打造，如果Q5L只比A4L贵一万，你看A4L买的人是不是会大量减少。

实际上model 3的购买用户也很固定的，他们不会在Model3还是model Y里面摇摆的，更不会说因为便宜就买了Model3。

如果Model3真的想和ModelY有消费层次的差异，我个人感觉还是要从配置或者价格来入手，否则就算现在转向拨杆回来了，大家可能也只是依然把Model3当成轿车，ModelY当成SUV。

这点很出色的其实是咱们国内的品牌，在国内品牌的序列里，suv就是suv，轿车就是轿车，两者不存在任何竞争关系，喜欢suv的是因为家庭和装载力，喜欢轿车的是喜欢轿车的那种感觉，更何况价格区分也有区分度。

不是在黑model 3，还是和自家同门老哥model Y做做区分，销量说话吧。

这种全球车型在细分市场是竞争不过国产车的。而且特斯拉搞的什么grok之类的也不能用，据说国内版是打算用deepseek还是豆包？反正很抽象。

然后退一万步说，马圣连AI6都开始吹要造了，现在这批HW4.0（AI4）的还有必要看一眼么？

不到一个月降价1万，明显是上市时定价定高了，另外降价之前没和全轮长继航拉开差距，性价比不高。降价后，形成阶梯差距，更有竞争力。如果不着急的话，建议再等等。

车好不好卖最终的体现就是销量，现在model3的销量就是被小米su7按着锤的状态，7月份小米su7售出2万4千多辆，model3只有9000多，这里小米的销量已经是model3的近3倍了，而且7月份20万以上的纯电轿车，小米是唯一销量突破2万以上的，第二就是只有9800辆的model3．

而且不是有些人说特斯拉喜欢是每个季度末集中安排出口吗，会影响到交付吗，我看了一下数据，小米从去年12月开始正式超过model3的销量，并且直至今年8月都是全面领先model3，

从数据来看，model3在今年3月和6月，是两个交付高峰月，3月份小米交付29244辆，model3交付25938辆，还算是比较接近，算model3惜败，但是到6月份，model3只有16636辆，小米交付23225辆，7月份su7交付24410辆，model3交付9851辆，迅速的销量下滑只能导致特斯拉model3降价，

而且八月份小米累计交付3万6千辆，八月最后一周交付11900辆，达到历史新高，model3的没查到，但是估计也不乐观，不然特斯拉model3长续航凭什么才开售1个月就降价一万呢[机智]

别的原因别人说够了，我就插一嘴，特斯拉这么多年主要就靠Franz von Holzhausen设计的3和y两款车。太老了。

他设计的别的车，还算很经典。

老s

特斯拉的卖点甚至是贷款。

再低个5，6就差不多了，和类似产品力的国产车一个价了

但考虑到其底线较高的产品硬件，现价再低个2，3万就不错了

小事情啊，特斯拉现在吃的是进口品牌的生态位和中国供应链的优势这两张牌，真的要讲车咋样都碎了。

特斯拉没有比较大的改变，未来会越来越像5年或者前的丰田。

无论这个论点这两年都凑过热闹，通过回答和评论区能看出变化来。

其实苹果手机一样的问题已经几年了。

某些特斯拉粉丝，就有一种世人皆醉我独醒的自豪感。手机必须苹果，购物必须山姆，开车必须特斯拉。

有些人喷都喷不到点子上，估计也没开过特斯拉，开口闭口就是毛胚房，单踏板，毛胚房这个见仁见智，单踏板是特斯拉精髓，人车合一不要太爽。跟国产车比，第一辅助驾驶拉，EAP卖32000，FSD卖64000，免费的AP就只能高速跟跟车，国产车的辅助驾驶基本不要钱。第二系统封闭，就那么几个自带APP，导航纯垃圾。第三特斯拉超充，贵的离谱，纯割韭菜。

太贵呗。四驱长续的电池，后驱标续的配置，还没比四驱长续拉开多少差距。后驱长续的作用就是突出了四驱长续的性价比。

买的人少，要颜值一般，要内饰没有，要舒适没有，啥配置没有，智驾也没有，能卖出去也是牛逼

昨天刚去试了乐道L60，今天又坐了同事的特斯拉，感觉不如乐道舒服，，。

话说乐道租赁方案扣掉补贴，12万不到。我选特斯拉图啥？

Model3就是电动车时代的丰田凯美瑞和本田雅阁，

以前的丰田凯美瑞和本田雅阁，就没有20万以下的，

现在的丰田凯美瑞和本田雅阁，裸车价十三四万的不要太常见。

特斯拉的安全性也不咋地，碰撞测试成绩还不如蔚来的萤火虫。

蔚来萤火虫：特斯拉的安全性还不如我？

特斯拉的基本盘是不买国产车那批人，然后由于其他外资牌子电车拉跨，这就导致特斯拉自身一家独大，新车上市的主要竞争对手是自己。

Model 3+之前26.95，而长续航四驱版才28.55，只差1万6，大部分人更愿意选择四驱版，毕竟3的用户多少偏好一点驾驶。卖不动自然降价。

反过来，YL只要33.9，比起长续航四驱Y只贵2万6，但是更大的空间，6座比起5座也实用得多，产品力在特斯拉或者说非国产这个序列里面产品力就很强。

特斯拉Model 3长续航后轮驱动版车型于8月12日正式发布，也就是说，这是该车型发售不到一个月时间内出现的价格下调。

作为特斯拉Model 3最新推出的版本，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版车型于8月12日正式发布，是特斯拉当前续航最强的车型，CLTC 续航可达830公里。

这多少有点出乎意料之外，除了信息公布得有点突然，还有上市间隔，毕竟距离长续航版本公布的 8 月 12 日正式发布还不到一个月时间。作为特斯拉历史上续航最长的Model 3车型，Model 3长续航后轮驱动版搭载的78.4kWh放在国产新能源车动辄100kWh电池里，看上去并不算亮眼，但CLTC 纯电续航里程却可达 830km，按照特斯拉优秀的电耗控制，即使续航达成率为8折，也能轻松超过640km。

乘联分会数据显示，2025年7月特斯拉上海超级工厂销量6.7万辆，同比2024年7月下降8.4%，环比下降5.2%；1-7月累计销量43.2万辆，同比下滑13.6%。海外市场同样遇冷，欧洲汽车制造商协会8月28日数据显示，7月欧盟纯电销量同比增39%，但特斯拉仅售出6600辆，同比暴跌超40%，连续7个月下滑。新能源市场竞争白热化是核心诱因。国内比亚迪、蔚来等车企持续推出高性价比车型，欧盟市场则面临大众、宝马等本土品牌电动化攻势。而特斯拉的成本控制能力为调价提供支撑——垂直整合的产业链布局，使其在电池、芯片等核心部件上拥有议价权。

2025年9月1日，特斯拉中国官网悄然更新，Model 3长续航后轮驱动版售价从26.95万元降至25.95万元。

而这距离该车型8月12日正式发布还不到一个月时间，特斯拉为何如此急切地踩下“价格油门”？

01 新车急速降价，特斯拉的罕见操作

特斯拉又一次打破了行业惯例。Model 3长续航后驱版作为特斯拉当前续航最强的车型，CLTC续航达830公里，8月中旬才上市。

不到三周时间，官方直接降价1万元。

特斯拉这一操作让许多刚刚下单的车主措手不及，也创造了特斯拉新车降价的最快纪录。

对于此次降价，特斯拉官方表示，此前已下单但未提车的用户将自动享受新价格。

尽管如此，这一迅速调价仍然引发了市场广泛讨论。

02 销量下滑明显，特斯拉遭遇增长困境

降价背后，是特斯拉在中国市场面临的严峻挑战。

乘联分会数据显示，2025年1-7月特斯拉在华销量约43.2万辆，较2024年同期的50万辆下滑13.6%。

具体到Model 3车型，情况更不乐观。今年7月，Model 3零售销量仅为9851辆，在过去半年时间内累计销量为9.4万辆。

特斯拉在中国新能源市场零售销量排名前十厂商中，成为销量跌幅最大的企业。

相比之下，新能源销量前十厂商同期的销量同比增幅平均达33.6%。

而现在，小米SU7/YU7、蔚来等挤压份额，特斯拉被迫调整定价，如Model Y L六座版定价33.9万元，预留降价空间。关于降价方面，目前印象中除了小米汽车没有降价，其他车企均出现过，如理想、蔚来、智界等汽车。这样看，等等党又赢了！不过，有没有冲首发的特斯拉车主？有没有感觉到背刺呢？

相比之下小米su7标准版和问界m5都有性价比

"关于2024年碰撞特斯拉连前10都进不去" 请给出具体的信源信息。

比如2024年测试的具体车辆清单。

一下数据来源于官网 Euro NCAP 以事实证明了特斯拉的安全性毋庸置疑。

Euro NCAP Electric Vehicles Tesla Model 3 2025

在 2025 年最新测试中，Model 3 以 359 分（满分 400）成为欧洲史上得分最高的量产车，超越同期测试众多车型。其儿童保护 93%、行人保护 89% 的成绩刷新了 Euro NCAP 的细分记录

Tesla Model 3 2025 Rating

官方 youtube Tesla Model 3 2025 测试视频

Euro NCAP Crash & Safety Tests of Tesla Model 3 2025

Euro NCAP Tesla Model Y 2022 获得了欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 有史以来的最高安全评分364 分（满分 400 分），击败了自 2020 年新测试标准开始实施以来的 100 多种其他车型。

Tesla Model Y - 2022

Euro NCAP Best in Class cars of 2022

Tesla Model S 和 Tesla Model Y

Best in Class Cars of 2022

Euro NCAP Best in Class cars of 2019

Tesla Model 3 和 Tesla Model X

Euro NCAP Best in Class cars of 2019

你78.4kWh三元锂电池，凭什么能跑830KM啊？？？？？

特斯拉属于有点粉丝经济圈的模式，如果粉丝们不鼎力支持，圈外人能提供的支持也没多大，现在这情况只能说特斯拉的车主们换车不够勤快，搞得特斯拉的车有点卖不动，

我就纳闷，你说cltc续航有个鸟用