调了还是不合理系列……
特斯拉单说Model 3 和 Y两款车，定价的逻辑其实就是电池和电机。
说白了就是电池和电机用得越好，价格越贵，而对应的也是不同需求的用户。
单说Model 3，
最低配是最走量的，虽然是磷酸铁锂，而且是62.5度，但是得益于特斯拉强大的电耗控制能力，其实也完全足够了。
加两万你可以获得78.4度的lg三元锂，首先值得不值得这个钱，是值得的，但是实际上冰灭有给你带来质的体验，价格还是相当于从23.5贵到了26，贵了两万五虽然值得但是在需求群体里依然不会给这个买单。
四驱确实很多人也有这个需要，所以就是再加不到3万，但是很明显，最低配的后驱标续和长续四驱相比，贵了五万。
这五万在很多买车家庭里面可能就会考虑不同车型了。
特斯拉的青春组合技，应该是实打实的降价，
比如说之前Model Y没有套路，24.99在焕新之前以这个价格清库，是的，没问题这个是好价格，所以很多人买账，比如咱们群里的雷哥，就以这个价格入手了当时的Model Y，严格来说硬件和现在的焕新model Y没有质变，但是便宜了很多。
按照大部分咱们国内购车用户的角度来看，你贵了一万多就可以买到同平台的suv，这冲击是很大的，在当时2018年的时候，大家都知道A4L和Q5L是同平台打造，如果Q5L只比A4L贵一万，你看A4L买的人是不是会大量减少。
实际上model 3的购买用户也很固定的，他们不会在Model3还是model Y里面摇摆的，更不会说因为便宜就买了Model3。
如果Model3真的想和ModelY有消费层次的差异，我个人感觉还是要从配置或者价格来入手，否则就算现在转向拨杆回来了，大家可能也只是依然把Model3当成轿车，ModelY当成SUV。
这点很出色的其实是咱们国内的品牌，在国内品牌的序列里，suv就是suv，轿车就是轿车，两者不存在任何竞争关系，喜欢suv的是因为家庭和装载力，喜欢轿车的是喜欢轿车的那种感觉，更何况价格区分也有区分度。
不是在黑model 3，还是和自家同门老哥model Y做做区分，销量说话吧。
