我认为主要是因为欧洲没有懂车帝app。欧洲迫切需要一批国内汽车自媒体出海，教欧洲人民去判断什么是好车。同时，有些车企高管也需要出海，给洋人见识一下什么叫谦虚。低价高配，造型时尚，技术先进，但仍然认为欧美日燃油车才是正统，自家车还是万年绿叶。

有些车企出海竟然想砸当地的老牌车企的场子，实在是太大逆不道了，而且还自创个高端品牌，竟然不是去收购燃油车豪华品牌走高端路线，而是搞“新和连胜”，因此这种不守规矩的车企在国内天天被骂。就是因为有这些守规矩的车企以及媒体一直在维持秩序，特斯拉在中国的销量才能保持，像欧洲那种无秩序的乱世，特斯拉就暴跌了，只要把国内那些汽车垂直平台，自媒体和车企高管请过去，特斯拉一定会好起来的。

因为中国有央视 和懂车帝

并且，我国还在继续大力推进充电桩的建设。被称为我国的“新基建”项目。

这充电桩的数量好比燃油车时代加油站的数量，如果没有足够密度的充电桩分布，是十分影响使用体验的。特别是冬天，续航砍半，充电设施跟不上，这电动车就是电动爹！瑞典的纬度来看，暴跌86%不是没有原因的。

充电设施基础建设需要有足够多的资源，不光是金钱的投入，更需要跑通商业逻辑，还需要有各种政策护航支持，这常常超出了汽车公司，乃至地区政府的能力范畴。

而欧洲的政策是怎么样的呢？

2018年前后，欧洲各国陆续出台燃油车禁售时间表，挪威最激进（2025年），德国（2030年）、法国（2040年）紧随其后；2020年开始，大众、丰田、通用等车企跟进，宣布加速向电动化转型。

似乎，一切照着既定的路线前进。

可现实呢？五年过去了，2023年全球燃油车销量占比依然超过70%。基础设施建设不到位的情况下，2030年禁售燃油车显然不现实。

而德国早在2019年就叫停了禁售燃油车。德国叫停禁售燃油车后，英国的燃油车禁售也延后了五年。

德国除了叫停禁售燃油车，还于2023年底提前终止了电动汽车补贴计划。该计划曾为购买新电池电动汽车和插电式混合动力汽车的消费者提供最高约 6000 欧元的补助。这使得德国电动汽车在2024年全年销量暴跌28%。

企业层面，今年6月份，奥迪撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。之前奔驰、宝马、保时捷都已宣布放弃电动化策略。

除了基础设施跟不上，第二个很重要的原因就是经济问题！

欧盟2024年GDP增速为1%，如果看国家，德国GDP增速为-0.24%，英国为1.1%，瑞典为0.97%，法国为1.17%。

理论上，欧洲现在也在“消费降级”。

选车，要么选欧洲的传统燃油车，如果选电动汽车的话，可以选择更便宜的中国汽车。哪怕加了关税，仍然非常有性价比。

当然了，马斯克的争议言论也对汽车销量产生了负面影响，

马斯克因为支持极右翼政党、批评欧盟环保政策等行为引发消费者抵制，调查显示60%欧洲购车者因此拒绝特斯拉。‌‌

在多种因素综合下，特斯拉在欧洲的销量暴跌。

此外，特朗普竞选时，马斯克得罪了一波人，特朗普当选后，又不受特朗普待见，现在的情况真的是叫里外不是人。所以，特斯拉在美国的基本盘也不稳。

数据上也有所表现，7月销量占比41.3%，较去年同期的49.7%下降8.4个百分点。

所以，特斯拉的未来在中国？

看到特斯拉连续七个月销量下滑，欧洲多国同比腰斩了么？现在知道为什么西方政客要反华了吗？因为这玩意真能挣钱，他们的老百姓意识形态挂帅的程度，就是高到随时秒杀一个全球头部企业的销量。

我们理解不了，是因为我们做不到，因为意识形态而抵制他国产品的话，自己人会蹦出来逼着大伙反思。我们太过相信自由市场，也在哈耶克式规训的过于敏感，以至于几乎所有人都忘了当年最初接触的自由贸易旗帜是鸦片和侵华，想起来这段子的时候已经处在回旋镖状态了。

西方人反华就是为了让我们的东西难卖，反一点就难卖一点。这样一来，要继续卖就只能出让利润，本来可以靠品牌，也能被迫靠性价比。因为人家骂完真有用，老百姓并不真的相信市场经济。他们会用价值观包装自己的狭隘，用生活方式为民粹做挡箭牌，自由贸易只会再挣你钱的时候被单方面提起。

于是就形成了现在的状态，一边造谣骂我们，一边享受廉价中国商品。越骂越廉价，越物美越骂。自从这个话语权与物质生活可以自由转换的社会体系被他们创造出来之后，世界工厂就再也没听过一句好话。

现在一些中国新能源车在欧洲市场上登顶，不是因为他们不骂中国了，而是我们性价比超越的太多，马斯克他所代表的MAGA美国令欧洲恶心的优先级太高。其实这些年欧洲对中国的舆论攻势何尝不是变本加厉呢。我们只是背负了太多，给的好东西太多，扛着重重压力把好货送到他们老百姓手上，还不怎么敢多收一毛钱。

很多人不明白，为什么中国人对反华那么敏感，谁真在乎那点情绪价值？民族自尊心可以解释一切吗？当然不是那么简单。反华与否，早就是利润流向的管件阀门，他们的百姓早就被驯化成“看风向、懂政治”的顺民。你不知道，是因为你傻。为了能多吃你几口利润，让你多当几年牛马，你最好多傻几年。

而至此，我甚至没有提一句与舆论相关性更大的东西“金融”。我竟然仅仅聊了利润，而不是本金。就相当于你被魔王城杂兵秒了，它背后还有精英守卫、十议会、四天王、左右使徒、最终魔王、隐藏boss。不是我不想聊，特斯拉半残，中国车登顶，但利润可疑，稳定性未知，相当于打了半天魔王城的杂兵都没杀死，勉强没被秒而已。你还问我门后有什么？别问，谁问谁死。

不用为特斯拉担心，马斯克自己都说“未来特斯拉市值将超25-30万亿美刀，是现在十多倍”。

这个估值来自自动驾驶出租车和擎天柱机器人，而现在赖以生存的汽车销售反而在估值中“微不足道”。

既然这么说，那特斯拉汽车本身销量如何何足道哉？

特斯拉电车现在销量下滑的问题既有政治争议导致消费者忠诚度下降，也有产品升级换代不及预期，自动驾驶程序低于预期等多种因素。

就欧洲市场来看，在英法德都有同比大幅下降，马斯克本身对欧洲右翼的支持导致销量下降很自然，但反过来说右翼的支持并没有弥补销量，说明右翼选民也不待见他？还是右翼选民本身购买力低于中左翼选民？

另一个因素是产品竞争问题。欧洲电车市场竞争其实已经开始二次加速了，特别是德国厂商通过与国内新能源产业链拥抱，自身的产品竞争力都在明显提升。

1-7月欧洲电动车（含混动）销量同比增长23%，大众市场份额为27%位居第一，第二第三是奔驰、宝马，而特斯拉市场份额下降到6%。

不是市场没有增长，而是产品迭代出现滞后。

同时中国厂商也在加速进入欧洲，比如“卷王”比亚迪进入德国后二季度销量已经超过特斯拉。

而中国企业纷纷增加对欧洲直接投资，巩固和发展本地供应链，过去四年中国在欧洲FDI中有超过三分之一聚焦在新能源汽车及电池。

未来欧洲市场的竞争会更加激烈，预估特斯拉日子更不好过。

在美国国内，特斯拉的销量也很疲软。现在大美丽法案下取消新能源汽车税收抵免（单车最高7500美元），大摩预估受法案影响国内销量可能下降10%，净利润损失12亿刀。

而且和懂王政治决裂后，特斯拉的品牌忠诚度陡然下降。标普调研数据表明，原本特斯拉车主再次购车时有近七成会选择特斯拉，远高于其它品牌，而一季度下降到50%左右，和其它品牌类似。

成也流量，败也流量啊…

最后在国内市场，特斯拉上海超级工厂的交付量已经连续七个月同比下滑，并不是产能不够用，而是市场需求疲软。

而且在全球最卷的新能源车市场内，特斯拉市场份额也在萎缩。

要么就放下身段加入价格战；要么就来个产品力大突破，不断迭代；要么就端着，放弃销量目标维持利润率，只面向一定比例的忠诚客群。反正在国内市场，不卷别人就被别人卷，太刺激了！

就马斯克跟着特朗普的这些离谱发言，他的车还能在欧洲卖出去，都算欧洲人比较文明了

千错万错，菜是原罪。

特斯拉的产品实在太菜了。

论产品力，特斯拉唯二能卖的车型，特粉的销量骄傲，model 3 y，从未强过比亚迪汉、唐。

很多层面甚至未必比得过秦、元。

至于特斯拉目前已经批量交货的其他四个车型，model s x，以及Cybertruck，以及Semi——对，这货2022年底就开启交付了。

不客气的说，这几款古董车型的产品力也都是垃圾。

总有人觉得特斯拉的科技能力独步天下，人家特斯拉是软件公司！那你看看吹上天的，支持起特斯拉几千亿美元估值的完全自动驾驶fsd,在美国欧洲中国市场有几个人买单。

这玩意根本就不行好吧。

在国内，特斯拉还可以凭部分国人的崇洋媚外，绝不买国货的心理卖卖车子。

在欧洲，消费者就没那么惯着特斯拉了。

很多人说，欧洲基建差，不适合电动车，所以特斯拉不行啦。

且不说这种说法框框打欧美吹的脸（虽然他们基建确实差），

就说他们怎么解释为啥比亚迪的欧洲销量今年在同比暴涨？

5月份，比亚迪销量在欧洲16个发达国家的总和就超过了特斯拉。

有的人说特斯拉的销量暴跌是因为马斯克的政治立场不招欧洲人喜欢。

问题是马老板也和川总闹翻了呀。

其实特斯拉的销量暴跌和其他因素都没一毛钱的关系，纯粹就是比亚迪的渠道不断打开，新船不断下水，手里有了运力而已。

之前比亚迪在欧洲就供不应求。只要比亚迪的汉唐元们能供上货，欧洲老爷们其实也不喜欢质次价高的特斯拉。

这几个月比亚迪的自有新船不断下水，运力不断提升。欧洲消费者终于可以雨露均沾，以比中国市场高得多的价格买到比亚迪。

那么，欧洲消费者做出什么样的选择，并不难猜。

当然是技术先进，实际体验优秀的比亚迪啦。

比亚迪与特斯拉之间不能说是一比一替代，也只能说特斯拉一触即溃，被降维打击。

之后，还有腾势等品牌将登陆欧洲。

特斯拉的好日子还在后头呐。