最根本的原因，缺少政策的支持。
别的不说，就说电动汽车的基础设施，充电桩。
截至2025年7月，欧洲充电桩总量已突破102万台，对比中国，截至2025年6月底，中国充电桩总数达1610万个。从充电桩的数量来看，欧洲的充电桩也只有中国的零头！
并且，我国还在继续大力推进充电桩的建设。被称为我国的“新基建”项目。
这充电桩的数量好比燃油车时代加油站的数量，如果没有足够密度的充电桩分布，是十分影响使用体验的。特别是冬天，续航砍半，充电设施跟不上，这电动车就是电动爹！瑞典的纬度来看，暴跌86%不是没有原因的。
充电设施基础建设需要有足够多的资源，不光是金钱的投入，更需要跑通商业逻辑，还需要有各种政策护航支持，这常常超出了汽车公司，乃至地区政府的能力范畴。
而欧洲的政策是怎么样的呢？
2018年前后，欧洲各国陆续出台燃油车禁售时间表，挪威最激进（2025年），德国（2030年）、法国（2040年）紧随其后；2020年开始，大众、丰田、通用等车企跟进，宣布加速向电动化转型。
似乎，一切照着既定的路线前进。
可现实呢？五年过去了，2023年全球燃油车销量占比依然超过70%。基础设施建设不到位的情况下，2030年禁售燃油车显然不现实。
而德国早在2019年就叫停了禁售燃油车。德国叫停禁售燃油车后，英国的燃油车禁售也延后了五年。
德国除了叫停禁售燃油车，还于2023年底提前终止了电动汽车补贴计划。该计划曾为购买新电池电动汽车和插电式混合动力汽车的消费者提供最高约 6000 欧元的补助。这使得德国电动汽车在2024年全年销量暴跌28%。
企业层面，今年6月份，奥迪撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。之前奔驰、宝马、保时捷都已宣布放弃电动化策略。
除了基础设施跟不上，第二个很重要的原因就是经济问题！
欧盟2024年GDP增速为1%，如果看国家，德国GDP增速为-0.24%，英国为1.1%，瑞典为0.97%，法国为1.17%。
理论上，欧洲现在也在“消费降级”。
选车，要么选欧洲的传统燃油车，如果选电动汽车的话，可以选择更便宜的中国汽车。哪怕加了关税，仍然非常有性价比。
当然了，马斯克的争议言论也对汽车销量产生了负面影响，
马斯克因为支持极右翼政党、批评欧盟环保政策等行为引发消费者抵制，调查显示60%欧洲购车者因此拒绝特斯拉。
在多种因素综合下，特斯拉在欧洲的销量暴跌。
此外，特朗普竞选时，马斯克得罪了一波人，特朗普当选后，又不受特朗普待见，现在的情况真的是叫里外不是人。所以，特斯拉在美国的基本盘也不稳。
数据上也有所表现，7月销量占比41.3%，较去年同期的49.7%下降8.4个百分点。
所以，特斯拉的未来在中国？